Айдоо учурунда заряддоо, электр унааларын динамикалык заряддоо технологиясын талдоо

Заряддоо электромобилдин мүчүлүштүгүнө окшош, эгер бир күнү электр унаа заряддоо үймөсүнөн кутулса жана заряддоо үймөгүн тегеректеп издебесе, кубаттоо май куюуга караганда оңой.

  Бул жерде караңыз, бардыгы бүгүн талкуулана турган теманы түшүнүшү керек, зымсыз заряддоо.Бирок токтоочу жайда токтоп турган зымсыз кубаттоодон айырмаланып, биз айдап баратканда кубаттоо жөнүндө айтып жатабыз.Албетте, ал ошондой эле электр унаа динамикалык заряддоо (DEVC) технологиясы деп аталган абдан академиялык аты бар.

 Элестеткиле, электромобилдерди атайылап заряддоонун кажети жок, алар күн сайын жолдо кубатталып турса болот жана пайдасы көп.Биринчиден, аккумуляторду “кичирейтүү” мүмкүн, анткени машинаны заряддоо үчүн каалаган убакта, каалаган жерде болушу мүмкүн, андыктан аккумулятордун чоң сыйымдуулугунун кереги жок, унаанын жүгү да төмөндөйт.

  Экинчиден, заряддоо мындан ары күтүүнүн кереги жок, азыр электр унаасын заряддоо бензин ташуучу май куюу сыяктуу ыңгайлуу боло албайт, ал эми зымсыз кубаттоо ачык жана заряддалып, убакыттын баасын төмөндөтөт.Акыр-аягы, диапазон маселеси чечилди, электр унаа диапазону зымсыз лай, пробегтин тынчсыздануу көйгөйү жок.

  Жакшы идея экен угулат?Теориялык жактан алганда, аны ишке ашыруу кыйын эмес.Алгач анын принцибине токтололу.

  Биринчиден, зымсыз кубаттоо деген эмне?

  Же зымсыз кубаттоо менен баштаңыз.Биз зымсыз кубаттоо ток жана магнит талаасынан көз каранды экенин жана электр жана магнетизм көп учурда чогуу жасалаарын билебиз.

2

1819-жылы даниялык окумуштуу Остер зымда электр тогу бар болсо, анын айланасында магнит талаасы пайда болорун байкаган.Кийинчерээк зымды шакекчеге ороп, жада калса аны катушка орогондо пайда болгон магнит талаасы күчтүүрөөк жана концентрациялуу болоору аныкталып, азыркы магниттик эффект деп аталат.

1831-жылы Фарадей магнит же магнит талаасынын башка булагы токсуз катушка жакын болсо, катушкада электромагниттик индукция деп аталган индукциялык ток пайда болоорун ачкан.

  Ошентип, электр жана магнетизм бизге ток берүү үчүн туруктуу иштешине кантип уруксат берүү керек?

  Бирин кубаттоо үчүн бизге эки катуш керек, анан катушканын айланасында магнит талаасы бар, анан экинчи катушканын үстүнөн эңкейебиз, анан катушка электр тогуна ээ.Ток батареяга багытталган жана зымсыз заряд бүттү.

Унаа тармагында колдонулган бул электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо.

  Биз катушканы жерге азыктандырабыз жана токтун өлчөмү жана багыты өзгөргөн сайын катушканын айланасындагы магнит талаасы күчтүү жана багыты өзгөрүп, интерактивдүү магнит талаасын пайда кылат.Андан кийин унаанын шассисинин катушкасы дайыма өзгөрүп туруучу магнит талаасында болот жана катушканын ичинде интерактивдүү ток пайда болот, ал батареяны заряддоо үчүн бир катар схемалар аркылуу кайра иштетилет.

  Экинчиден, обсессивдүү-компульсивдүү зымсыз кубаттоодон чыгууга мажбур

  Электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо - бул ири автомобиль компаниялары зымсыз заряддоону изилдөөнүн алгачкы этабында кабыл алууну жактырган технология.

Mercedes-Benz, Audi, Volvo жана башка автоунаа компаниялары электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо моделдерин иштеп чыгышкан.

Унаа токтоочу жайда жаздыкка окшош нерсе бар, бирок бул чындыгында магнит талаасын жараткан негизги катушка.Зымсыз кубаттоо үчүн колдонула турган унаанын шассисинде ток пайда кылуу үчүн биз экинчилик катушка деп атаган катушка да болот.

  Бирок электромагниттик индукциялык зымсыз кубаттоо чоң кемчилиги бар, бул аралык.Бул техника токту жаратууга арналган жана эки катушка карама-каршы “бекем тигиш” керек жана четтөө болгондо, ток пайда болбойт.

Ошентип, мындай технология көбүнчө зымсыз кубаттоо килеминин үстүнө унааны токтотуу үчүн так автоматтык токтотуу технологиясын талап кылат.

  Бир түйшүк сыяктуу угулат, туурабы?Бул бардыгын Бийкечтин ритмине жана обсессивдүү компульсивдүү бузулууга үйрөтүү жөнүндө.

  Ошентип, окумуштуулар башка зымсыз кубаттоо технологиясы, магниттик талаанын резонанстык зымсыз заряддоо үстүндө иштеп жатышат.Биз эки объект бирдей титирөөнү пайдаланганда же белгилүү бир жыштыкта ​​резонанс жаратканда, алар бири-биринин энергиясын алмаштыра аларын билебиз.

  Магниттик талаанын резонансы, магнит талаасынын туруктуу жыштык термелүүсүн, башкача айтканда, резонанстык магнит талаасын, андан кийин экинчи катушканын магнит талаасынын термелүү жыштыгы бирдей болуп, резонанс жаратат жана акыры энергиянын берилишине жетишүү үчүн негизги катушка болуп саналат.

2007-жылы MIT командасы 60 Вт лампочканы 2 м аралыкта электромагниттик резонанс менен ийгиликтүү күйгүздү.

  Автоунаа секторунда Тойота 2012-жылы белгилүү бир жыштыкта ​​титиреп турган плагин гибриддик Priusка экинчилик катушканы кошуу менен эксперимент жүргүзгөн.Унаа токтоочу жайда резонанстык магнит талаасы бар жана алардын бардыгы бирдей жыштыкта ​​титирегенде, экинчилик катушка резонанстық магнит талаасынын агымын өзгөртөт.

  Бул зымсыз электр менен жабдуу системасынын чыгаруу кубаттуулугу 2 кВт.Жыштык тилкелерин колдонуу эл аралык макулдашылган 85 кГц, электр энергиясын берүүнүн натыйжалуулугу 80%га жакын.

  Бул текшерүү экспериментинде, жердеги резонанстык магнит талаасы менен унаанын түбүндөгү экинчи катушканын ортосундагы аралык болжол менен 15 см.Горизонталдуу туура эмес тегиздөө үчүн максималдуу жол берилген диапазон - шинанын туурасы (болжол менен 20 см).

  Qualcomm ошондой эле Halo деп аталган зымсыз кубаттоо системасын киргизди, бирок ал статикалык зымсыз кубаттоодо да калды.

 Жердеги заряддоо аянтчасы менен электр унаасынын заряддоо аянтчасынын ортосунда энергияны өткөрүү үчүн магниттик-резонанстык эффектти колдонуп, кубаттоо системасы 85 кВт саатка толтурулган Tesla MODEL S P85 үчүн 20 кВт чейин кубаттуулукка жана 5 саатка жакын батарейка пакетине ээ.

  Үчүнчүдөн, электромобил кыймылдай берсин

  Эгерде кубаттоо аянтчасы же резонанстык магнит талаасы жолго жайгаштырылса, унаа иштеп жаткан заряддын тарабын түшүнө алат, андан кийин заряддоо үймөгү менен коштошуу.

Май айында Qualcomm Renault толугу менен электрдик Kangoo фураны менен Парижде динамикалык зымсыз кубаттоо жол сыноосун аяктады.

Эки электромобил 100 метрлик жолдо заряддалып жатканда ар кандай ылдамдыкта бара жаткан.Сыноодо Kango сыноо унаасы саатына 100 км/саат ылдамдыкка жана 20 кВт максималдуу кубаттоого жетишти.

 Qualcomm компаниясынын 100 метр узундуктагы жол сыноосу төрт энергия менен камсыздоо блогунан турат, алардын ар бири 25 метрлик жолду электр менен камсыздоо үчүн жооптуу.Ошол эле учурда, ар бир 25м узундуктагы энергетикалык сегментте катушкалар жана энергияны конвертациялоо схемасы бар 14 субмодуль бар.

 Чыгымдарга келсек, Renault, French Electric Power Company жана Northern Highways корпорациясынын изилдөөсү көрсөткөндөй, динамикалык кубатталган жолду куруунун баасы км үчүн 4 миллион еврону түзөт (кош жүрүүчү бөлүк) жана абдан кымбат деп айтууга болот.

  Ошентип, "Алтын кымбат" жолдор популярдуу коомдук транспорт жолунда биринчи гана болуп көрүнөт.Түштүк Кореяда Кореянын Илим жана технология институту (KAIST) түштүктөгү Кагоси шаарындагы темир жол станциясында 12 км узундуктагы динамикалык кубаттоочу жолду курду, ал жерде электр автобус магниттик резонанс менен зымсыз заряддоо үчүн колдонулат.

Чет мамлекеттер жөнүндө айтсак, биздин өлкөнүн зымсыз динамикалык кубаттоо боюнча изилдөөлөрү адамдардан артта калган жок.Белгилүү ZTE, Чунцинде, Хубэйде жана башка жерлерде зымсыз кубаттоо демонстрация линиясын сыноодон өткөрдү.

  Зымсыз динамикалык кубаттоо дагы эле изилдөө абалында, кеңири таралган популярдуулуктан бир топ алыс.Автоунаалардын шайкештиги ырааттуу боло алабы, жол ачыкпы же жабыкпы, жолдун агымы бир нече унааны зарядка жүктөй алабы деген сыяктуу чечилбеген көп көйгөйлөрдү ойлонуп көргүлөчү?Бул зымсыз динамикалык кубаттоо тоскоолдуктары, бирок технология ар дайым үзгүлтүксүз өнүгүү процессинде, технологиянын күчүнө ишенет, заряддоо көйгөйлөрү ар дайым чечилет.Электр унаалары кубатталып жатканда кубаттоо эч качан кыялданбайт.

 

 

Электр Скутер

Электр скутер

Скутер Электро

Электрик скутер

Электр Скутер

Scooter Elettrico

Scooter Eletrico

Электрондук скутер

Электр Скутер

Электрондук скутер

Scooter Electro

Scooter Electrique

Чоңдор үчүн электр скутер

Бүктөлүүчү электр скутер

Fat Tire Электр Скутери

Арзан Электр Скутер

Тез электр скутер

Орундук менен электр скутер

Электр скутер

Электр Мобилдик Скутер

Электр скутерлери күчтүү

Электр Скутер Баалары

Портативдик электр скутер

Электр скутер 250w

Kick Scooter Electric

Жогорку ылдамдыктагы электр скутер

Эки дөңгөлөктүү электр скутер

Электр скутер 30 км

Электр Скутер Oem

Заманбап электр скутер

Электр Скутер Тез

Кош асма электр скутери

8 дюймдук электр скутер

Электр скутер 500w

Кең дөңгөлөктүү электр скутер

Чоңдор үчүн электр скутерлери

Чоңдор үчүн электрдик скутер

Чоңдор үчүн электр скутер

E Scooter Adult

Чоңдор үчүн электрдик скутер

Скутер Electrico Adulto

Катталма электр скутер

Бүктөлүүчү электр скутер

Электр бүктөлүүчү скутер

Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер

Портативдик мобилдик скутерлер

Мини электр скутер

Электр скутер баасы Кытай

Электр скутер Кытай

Электр Скутер Шэньчжэнь

Электр скутер 350 Вт

Электр скутер амортизатор

Узак аралыкка учуучу электр скутер

12 дюймдук электр скутер

Жогорку кубаттуулуктагы электр скутер

Street Legal Электр Скутери

Чоңдор үчүн отургучтуу электр скутер

Электр Скутерлери Күчтүү Чоңдор

Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер

Электр велосипеддери жана скутерлер

Электр Скутер Баалары Эки Дөңгөлөктүү

Электр мини скутер

Бүктөлүүчү мини электр скутер

Электр мини скутер

Электр Скутер Арзан

Диск тормозу бар электр скутер

Кытайдан электр скутерлерин импорттоо

Чоңдор үчүн мыкты электр скутер

Узак аралыкка чоңдор үчүн электр скутерлери

Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер

Чоңдор үчүн бүктөлүүчү электр скутер

Электр Мобилдик Скутер Бүктөлүүчү

Чоң дөңгөлөктүү электр скутери

Чоңдор үчүн отургучтуу скутер

Чоңдор үчүн электрдик скутер


Посттун убактысы: 12-июнь-2020