Herî dawî, akademîsyen Yang Yusheng ji Akademiya Zanistî ya Çînê di civînekê de li ser kaosa pêşkeftina pîşesaziya wesayîtên elektrîkî ya Chinaînê axivî.Yang Yusheng li Chinaînê pêşengek lêkolîna bataryayê ya navxweyî û bataryayek duyemîn-lîtium-sulfurê ya bi enerjiya bilind e.Di 2007-an de, Akademîsyen Yang Yusheng li Chinaînê yekem batarya duyemîn a lîtium-sulfurê ya bi enerjiya bilind a 300Wh/kg pêşxist, ji bataryaya lîtium-ionê ya heyî (100Wh/kg) pir bilindtir e.Akademîsyen Yang Yusheng di wê baweriyê de ye ku di warê yarmetîdan û hesabkirina bihayê wesayîtên elektrîkê de pirsgirêk hene, ku gelek berjewendiyan vedihewîne, lê di heman demê de dibe sedem ku pergala heyî ya yarmetiya zêde ya ji bo pargîdaniyan hewce neke, dibe sedem ku gelek hilberînerên otomobîlan bihayek mezin xerc bikin. hilberek bêyî bazarê hilberandin, û pratîkbûna vê hilberê hîn jî dikare pirsgirêk hebe, bi rastî di pêşvebirina mezinbûna pîşesaziyê de rolek nelîst.
Akademîsyen Yang Yusheng bawer dike ku asta pîlê heyî rêça pêşkeftina 13-emîn Pîşesaziya Wesayîtên Elektrîkî yên Pênc-Salî diyar dike, li şûna ku ji asta baterî ya heyî wêdetir bişopîne wesayîtên elektrîkê yên bi kalîte bilind, divê wesayîtên elektrîkê bi pêş ve bibin. asta bataryayê, û di bin pergala yarmetiyê ya heyî de, ne tenê bû sedem ku gelek pargîdaniyên ku xwedan lêkolîn û pêşkeftina wesayîtên elektrîkî nebin da ku ji şêwaza "Pêşveçûna Mezin a Pêşverû"-ya ku bi zorê li ser hespê, bilind û bilindtir ji lêçûna bazarê alikariyê bidin destek kirin. Alîkarî di heman demê de dibe sedema kapasîteya ajotinê ya bazarê, ne ji newekheviya civakî re dibe alîkar.Ji bo vê armancê, Akademîsyen Yang Yusheng pênc dersên ji pêşkeftina pîşesaziya wesayîtên elektrîkî ya Chinaînê kurt kir, û sê pêşniyarên xwe pêşkêş kir:
Pênc ders hatin girtin:
Pêşîn, riya pêşkeftinê hej e, û ne ewle ye;
Ya duyemîn, asta pîlê wekî bingehek ji bo pêşkeftina wesayîtên elektrîkî nayê bikar anîn;
Ya sêyem, ew subvansiyonên bilind û ne hewce ne.Alîkariyên ji bo pargîdaniyan pir zêde ne, lê hewcedarî tune, hûn amade ne ku hûn çi bikin, ji ber vê yekê bazarkirina wesayîtên elektrîkê ne rolek lîstiye;
Çarem, ji cudahiyên bajar-gund di navbera rastî de.Li bajarên mezin bala xwe bidin ser otomobîlên elektrîkê, û çend caran li ser wesayîtên elektrîkî yên piçûk û kêm-lez bişkînin;
V. Tevlihevkirina qonaxa lêkolîna teknîkî an qonaxa pîşesazîkirina wesayîtên elektrîkê.
Sê pêşniyar:
Pêşî, Encumena Dewletê ji bo Plana Pênc-Salî ya 13-an tawanek li ser tevahîya yarmetiyên wesayîtên elektrîkê destnîşan bike, ka ew qas ji bo hesabkirina yekem û dûv re bikar bîne, nehêle ku çar wezaret pêşî hesabê bikar bînin;
Ya duyemîn, zelalkirina berpirsiyariyên her pargîdaniyên hilberîna otomobîlan, bidestxistina alikariya guncan, nîşaneyên berpirsiyariyê, xelatên zêde, ji bo cezakirin û pêşvebirina hilberînê;
Sêyemîn, subvansiyonên guncaw, berdewamkirina xurtkirina piştgirî ji bo pêşkeftina nûjeniya teknolojiya wesayîta elektrîkê.
Tevahiya nivîsê ev e:
Hevalno, min bîst û heft sal û nîv li Xinjiang ceribandinên nukleerî kirin, ji ber vê yekê ez pisporê ceribandina atomî me, û paşê ji ber ku di nêzîk de 60 salî bûm, bila ez vegerim Pekînê, li ser hilbijartina akademîsyenan vegerim Pekînê. , ji bo teqawid nebim, ji ber vê yekê ez di warê elektromagnetîk de piştî zêdetirî deh salan, li ser rûbirûbûna wesayîtên elektrîkê hin xebata bataryayê dikim, ji ber vê yekê ji nêrîna elektromagnetîk ve meriv çawa wesayîtên elektrîkî pêşdixe, ji ber vê yekê dest pê kir ku fêm bikim ka çi diqewime bi wesayîtên elektrîkê.
Di zêdetirî deh salên pêwendiyê de, bêtir û bêtir hîs dikin ku wesayitên elektrîkê pir girîng û pir dijwar in, ji bo welatê me hin rêyên têkildar bi pêşvebirina wesayîtên elektrîkî û polîtîkayên têkildar pir caran bala xwe didin wan, lê di heman demê de hin nêrîn jî derketine, hin nêrîn jî hene. Ji aliyê hin hevalan ve tê piştgirî kirin, çend kes hene ku bi dîtina min razî nabin, ez wisa difikirim ku pir xwezayî ye.Lê pratîk tenê ceribandina rastiyê ye, û bi salan, ez hest dikim ku hin nêrînên min ceribandinê rawestiyane.Di derbarê siyaseta yarmetiyê de, ez li ser wê bi qasî şeş-heft sal berê, berî û piştî Pêşangeha Cîhanî ya Shanghai fikar bûm.Du sal beriya Pêşangeha Cîhanê, otobusek hêza safî ya 12M bi 1,6 mîlyon, û kêmtir ji salek şûnda, ew bi 1,9 mîlyon hate firotin.Di destpêka sala Expo de, ji bo Shanghai, ew 2,2 mîlyon bû, û sê meh beriya vekirina Expoyê, ew bi 2,6 mîlyon hate firotin.
Ji wê demê û pê de min hîs kir ku di warê yarmetîdan û bihayê otomobîlên elektrîkê de gelek pirsgirêk hene.Ji ber ku otobusek 12M bi qasî du ton batteran hewce dike, bi bihayê wê demê, dibe ku tevahiya pîlê nêzîkî 800,000 be.Ji ber vê yekê çima ji nişka ve behsa 2,6 mîlyon, û otobusek asayî bi qasî 500,000, ku dewlet 500,000 yarmetî dide, subvansiyonên herêmî 500,000, 1 mîlyon dike.Çima ew qas bilind çêdibe, ji vê gavê ve min dest pê kir ku bala xwe bidim vê pirsgirêkê.Ji ber vê yekê min gazî otobusek elektrîkê ya 12M kir ku bi 2,6 mîlyonî bifroşe, û min ev yek di gelek civînan de got, belkî bala hin kesan dikişîne.Lê min her tim difikirî ku pirsgirêkek vê alîkariyê heye.Lê divê ez îro gotinekê bibêjim, gelek berpirsên me hene û bi we re gotûbêjeke baş heye.
Lê ez gelek caran beşdarî gelek civînan bûm û min gelek caran rastî rewşek hat ku min ji van rayedaran xwest ku siyasetan derxînin, ji wan xwest ku pêşî biaxivin, piştî ku ew bi dawî bûn û paşê we got ku wî guh neda, wî negot. dixwaze bibihîze, wî nedixwest bibihîze, ji ber vê yekê min çend gotar weşandin, hin peyv weşandin, lê neket.Dûv re min hêdî hêdî fêhm kir, ne tenê ev, ji ber ku niha di nav çar wezaretên navendî de gelek karmend hene, ew hemî pispor difikirin, ew ji we pisportir e, ew ji we bêtir e ku hûn li ser berçavgirtina kûr a ya berfireh, te wisa laîk got, ez çima li te guhdarî bikim?Ji ber vê yekê di tevahiya salê de, min her gav hîs kir ku mijarên siyasetê pir hatine gotin, em dikarin Yang Yusheng an akademîsyen Yang Yusheng piçûk bizivirînin an xalî bikin, gelek rapor hene.
Lê her çend bandor ne baş be jî, ez dibînim ku hîn jî pêdivî ye ku meriv biaxive, lewra vê carê Profesor Gu ez vexwendim beşdarî civînê bibim, min got ez beşdar bûm.Werin em bipeyivin ka otomobîlên elektrîkê li welatê me divê çawa pêşve bibin.Ji ber vê yekê îro ez behsa “Çalakkirina siyaseta yarmetiyê, pêşxistina wesayîtên elektrîkê” dikim û bi rastî ez hest dikim ku divê siyaseta me ya alikariya neteweyî bê guhertin.Ez dixwazim sê pirsan bikim.Ya yekem vekolînek 15-salî ye li ser wesayîtên elektrîkî, ya duyemîn jî ev e ku meriv çawa siyaseta yarmetiyê ji bo wesayîtên elektrîkî biguhezîne, û ya sêyem jî karanîna bataryayek baş a gihîştî ye ji bo pêşxistina 135 wesayîtên elektrîkî yên baş ên bazarê.Ev sê pirsên ku ez dixwazim li ser biaxivim ev in.
Vekolînek 15 salên wesayîtên elektrîkê
Pêşîn, nirxandina min a giştî ya pêşkeftina wesayîtên elektrîkê li welatê me di van 15 salên borî de tevlihev e.
Ya ku jê re tê gotin teknolojiyek sereke ye ku pêşkeftinek mezin çêkiriye, di destpêkê de bingehek bingehîn û pîşesaziya wesayîtê ava kir, heya dawiya sala 2015-an, dibe ku firotana berhevkirî ya Chinaînê ya wesayîtên elektrîkê yên enerjiya nû bigihîje zêdetirî 400,000 wesayîtan.Naha ku em li ser 497,000 yekîneyên diaxivin, gumanên min li ser wê hejmarê hene, û ez difikirim ku derhêner dikare bi min re razî bibe.Ji ber ku hejmara qertan û hejmara firotan li rastê, ev di deh mehên pêşîn ên vê salê de li ser cûdahiya 70,000 wesayîtan, bi rastî, ev paşiya xapandinê gelek hejmarên derewîn di nav de pêk tîne, lewra ez Got nikare her gav vî tiştî dilxweş bike.Lê bi kêmanî otomobîlên me yên elektrîkî zûtir pêşve diçin û me gelek şêweyên xebitandinê ceribandiye, lê divê em pirsgirêkan jî bibînin, ji ber vê yekê ez dibêjim ku ew bereketek tevlihev e.Hin kes bi nirxandina min a nîvvekirî razî nabin, ez bawer nakim ku pirsgirêka sereke ev e.Pirsgirêka yekem lêçûna bi deh milyar dolaran di yarmetiyên navendî de ye, ligel rêjeyek berawirdî ya yarmetiyên hikûmeta xwecihî, ku di ajotina bazara otomobîlên elektrîkê de bêbandor bûne.
Ya duyemîn jî ev e ku gelek otobusên elektrîkê yên safî neçûne xwarê, dikaribûn 150 km an 200 km bimeşiyana, di demek kurt de bûn 80 km an 50 km, û hin bi hêsanî nikarin bimeşin, ji ber vê yekê ev 497,000 otomobîlên hundurîn, çiqas paşerojê kêm dibin, çend "hêlîna derewan", ez difikirim ku ew hîn jî hêjayî hejmartinê ye, û ev diyarde her ku diçe belav dibe, ez difikirim ku ev pirsgirêka belavbûnê, mezinbûna ji nişka ve ya sala borî, salên hilanîna bataryayên bêkalîte jî hatin firotin, ev bataryayên firotin, ne tenê ne temenê dirêj. , di heman demê de pir xeternak jî.Ji ber vê yekê ev "hêlîna derewîn" û pirsgirêka pîrbûnê dê berbelavbûna xwe bidomîne, û koma duyemîn a bataryayên sazkirî ne.Pirsgirêka sêyem jî ew e ku gelek kesan polîtîkayên tercih girtine û tramvayan wekî mazotê bi kar tînin û bataryayên xwe difroşin, lewma ev jî xapandinek e.Ya çaremîn ev e ku bi sedan wesayîtên elektrîkê yên hucreya sotemeniyê li Pekîn û Şanghayê naha razayî ne, û hinan jî bataryayên lîtium-ion guherandine, ku bi rastî nirxê kêm dike ji ber ku bihayê subvansiyonên cûda cûda ye.
Ya duyemîn, dersên 15 salên ji pêşkeftina wesayîtên elektrîkê.
Li ser vê meselê gotareke min a dirêj heye, ez dixwazim li vir bi kurtasî bibêjim.Ya yekem ev e ku riya pêşkeftinê lerz û bêbiryar e, ku dersa yekem e.Bi kurtahî, plana 15-salî, sê-salî sê pêşanî guhert, bi wesayîtên elektrîkê yên hucreya sotemeniyê wekî pêşîniya yekem di heyama 15-salî de, li pey Serok Bush, ku ew wekî çavkaniya enerjiya ronahiyê ya dawî dît.Di Plana Pênc-Salî ya 11-an de, otomobîlên elektrîkî yên hîbrid dibin navenda piştgirîya otomobîlê, hin pargîdaniyên li Japonê dixwazin ku bibin sedema teknolojiya Japonî, û tewra civîna paşde ya Japonya kirîn, dema ku Prius mazintir bû, û paşê dît ku gelek ji me li dijî wesayîtên hîbrîd in, ji ber ku ev bi rastî ji hêla Japonî ve tê şopandin, Japonya xwediyê patentek e, dema ku patenta Toyota ji sed salî zêdetir be, ev gerîdeya hîbrîd mirî hate mohrkirin, û hingê dijwar e ku meriv karekî baş ê bingehê bike. pêkhateyên nû yên pêvajoya mekanîkî û elektrîkê ya welatê me.Ji ber vê yekê hîs bikin ku divê em gerîdeya xweya elektrîkê bikin.Ji ber vê yekê pênc-sala 12-an, elektrîkê paqij wekî balê ye.Ji ber ku bala vê plana sê-pênc salan li wir diherike.Dersa duyemîn ew e ku meriv asta bataryayê wekî bingehek ji bo pêşkeftina wesayîtên elektrîkî bikar neyîne, ez vê pirsgirêkê jî dibînim, tenê got Ew Biha, wî nuha 8 mîlyon wesayît firotiye, ew rêjeya enerjiyê ya hîdrora nîkelê bikar tîne 50 watts per kilogram, lê ji ber ku wî teknolojiya bingehîn a kelûpelên derketinê heye plus teknolojiya girîng kontrolkirina elektronîkî ye, kontrol pir baş tê kirin.
Ji ber vê yekê bi van her du teknolojiyên, hêza sotemeniyê û hêza elektrîkê bi rengek bêkêmasî pêk anîne.Ji ber vê yekê ev otomobîl dikare sotemeniyê ji% 35 heta 40% xilas bike, ji ber vê yekê ne di pîlê de çiqas, ev pîlê nîkel hîdrîd heye ku wê baş bikar bîne, bi tevahî rola pîlê bide, lê welatê me ne wusa ye, ji ber vê yekê li vir Ez bi giranî qala hevalên gerîdeyê dikim, lê wê demê bataryaya lîtium-ion digihîje 80 watt per kîloyek, hema hema du qat pîlê nîkel hydride, ev pîlê ne baş e, lê qismî ji kîjan elektrîkê ya paqij e, bi pîlêyek wusa re ku meriv tev li elektrîkê ya paqij bibe. , û di dawiyê de dê bi rêzek pirsgirêkan re rû bi rû bimîne.Ji ber vê yekê nebûna astên bataryayê wekî bingeha pêşkeftina wesayîtên elektrîkê bi rastî ji sêwirana meya herî bingehîn veqetiya ye.Ya sêyemîn jî subvansiyonên bilind û bê hewce ne.Alîkariyên ji bo pargîdaniyan zêde ne, lê ji bo tiştê ku hûn amade ne bikin hewcedarî tune, ji ber vê yekê ew ji bo kirrûbirra wesayîtên elektrîkê kar nake.Niha siyaseta yarmetiyê ne diyar e, tavilê ev otomobîl dê bazirganiyê neke, kargeha otomobîlan nuha fermanan qebûl nake, ev ne ya herî dawî ye, du caran bûye, ev cara sêyemîn e, ne li gorî bazarê ye, li alikarî, li siyasetê binêre, biryarê bide ku meriv çawa bike, ev tişt pir xerab e.
Pirsgirêka çaremîn dûrketina ji rastiya cudahiya mezin a di navbera bajar û gundan de ye.Li bajarên mezin balkişandina li ser otomobîlên elektrîkê û bi berdewamî tundkirina wesayîtên elektrîkî yên piçûk, kêm-lez ji bo me dersek mezin e.Ya pêncem tevlihevkirina qonaxa lêkolîna teknîkî an qonaxa pîşesazîkirina wesayîtên elektrîkê ye, lêkolîn û pîşesazî bi du qonaxan ve girêdayî ye, lê cûdahî di navbera wan de hene, du qonaxên cûda ne, Wezareta me ya Zanist û Teknolojiyê got sê vertîkal û sê horîzontal. sê vertical tenê got sê plana pênc-salî ji bo sê xalên sereke.Ez mînakek wêneyek didim, mîna lîstina Kuba Rubik, sê bi domdarî li wir dizivirin, bi rastî ew dikare bizivire, lê Wezareta Zanist û Teknolojiyê ji bo pîşesaziyê pir çalak e, bi rastî, Wezareta Zanist û Teknolojiyê çalak e. ku beşdarî pîşesazîbûnê bû, wî qonaxa lêkolînê ya sê vertîkal xiste hundurê pîşesaziyê de, ji ber vê yekê rê li ber tiştên tevlihev vedike.Dersa şeşemîn ji tiştên nû re ne dilşewat e, jêhatîbûnê nîşan dide, asta rêveberiyê nikare bi pêşkeftina rewşa objektîf re bimeşe, tedbîrên siyaseta me ya têkildar li hev nayên, mîkro-otomobîlên li çend parêzgehan di hundurê pêşkeftinê de ew qas bilez, pêk nehat. rêziknameyên piştgirîkirina siyasetê, mînî-otomobîlek wusa ne hewceyê plaqeya lîsansê ye, ne hewce ye ku ajokar rêgezên trafîkê biceribîne, di vê rewşê de hin qezayên gerîdeyê çêbûne, lêdan, wî li mirovan xist, û di dawiyê de hemî kêm- leza wesayîta elektrîkê ne ewle ye, bêtir sedem, bêtir ne rastî.
Dema şandinê: Tîrmeh-02-2020