Şarjkirin ji bo gerîdeya elektrîkê wek xeletiyekê ye, û ger rojekê otomobîla elektrîkê ji pileya şarjê xilas bibe û ne hewce ye ku li dora xwe bigere, lê şarjkirin ji daxistina sotemeniyê hêsantir e.
Li vir binêrin divê her kes mijara ku îro tê nîqaş kirin, şarjkirina bêtêlê fam bike.Lê berevajî şarjkirina bêtêlê ku li cîhek parkkirinê hatî park kirin, em di dema ajotinê de behsa şarjê dikin.Bê guman, ew navek pir akademîk jî heye, ku jê re teknolojiya barkirina dînamîkî ya wesayîta elektrîkê (DEVC) tê gotin.
Bifikirin ku otomobîlên elektrîkê ne hewce ne ku bi qestî werin barkirin, ew dikarin her roj li ser rê werin şarj kirin, û feydeyên wê pir in.Berî her tiştî, pîlê dikare "kêm bibe", ji ber ku dikare her dem, li her deverê ku otomobîlê bar bike, ji ber vê yekê kapasîteya mezin a pîlê ne hewce ye, dê barkirina wesayîtê jî dakeve.
Ya duyemîn, şarjkirin êdî ne hewce ye ku li bendê bimîne, naha şarjkirina wesayîta elektrîkê ne bi qasî barkirina kamyonê benzînê rehet nabe, û şarjkirina bêtêl dikare vekirî be û bar bike, lêçûna demê kêm bike.Di dawiyê de pirsgirêka rêgezê hate çareser kirin, rêgeza wesayîta elektrîkê lîya bêtêl e, pirsgirêka xemgîniya mîlê tune ye.
Dişibe fikreke baş?Di teoriyê de, pêkanîna wê ne dijwar e.Ka em pêşî li prensîba wê binêrin.
Pêşîn, barkirina bêtêl çi ye?
An jî bi şarjkirina bêtêlê dest pê bikin.Em dizanin ku şarjkirina bêtêlê bi zeviyên heyî û magnetîkî ve girêdayî ye, û ku elektrîk û magnetîzm bi gelemperî bi hev re têne çêkirin.
Di sala 1819an de, zanyarê Danîmarkî Oster dît ku ger li ser têlek elektrîkê hebe, dê li dora wê zeviyek magnetîkî çêbibe.Dûv re hat kifş kirin ku qada magnetîkî ya ku bi dorpêçkirina têlê di zengilê de çêdibe, an jî hetta pêçandina wê di kulekek de çêdibe, dê bihêztir û hûrtir be, ku wekî bandora magnetîkî ya heyî tê zanîn.
Di sala 1831 de, Faraday keşif kir ku ger magnetek an çavkaniyek din a zeviya magnetîkî nêzikî kulekek bê herik be, li ser kulîlkek înduksiyonek çêdibe, ku wekî înduksiyona elektromagnetîk tê zanîn.
Ji ber vê yekê meriv çawa dihêle ku elektrîk û magnetîzma bixebite, stabîl ji bo ku niha bide me?
Ji me re du kulman hewce ne ku yek hêzdar bikin, û dûv re li dora kulîlkê zevîyek magnetîkî heye, û dûv re em xwe li ser kulika din vedigirin, û dûv re kulmek xwedan elektrîkê ye.Herik ber bi pîlê ve tê û barkirina bêtêlê temam dibe.
Di warê otomatê de tê bikar anîn, ev şarjkirina bêtêlê ya induksiyona elektromagnetîk e.
Em sitona kulikê li ser erdê xwar dikin, û her ku mezinahî û rêgeza heyî diguhere, qada magnetîkî ya li dora kulîlkê bihêz e û rêgez diguhere, û qadek magnetîkî ya înteraktîf pêk tîne.Dûv re kulîlka şûşeya wesayîtê di nav zeviyek magnetîkî ya ku her gav diguhezîne de ye, û di hundurê kulîlkê de herikînek înteraktîf tê hilberandin, ku ji nû ve di nav rêzek çemberan de tê hilberandin da ku pîlê bar bike.
Ya duyemîn, bi zorê ji şarjkirina bêtêlê ya obsessive-mecburî
Barkirina bêtêlê ya induksiyona elektromagnetîk teknolojiyek e ku pargîdaniyên mezin ên otomobîlan tercîh dikin ku di qonaxa destpêkê ya xwendina şarjkirina bêtêlê de bipejirînin.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo û pargîdaniyên din ên gerîdeyê hejmarek modelên şarjkirina bêtêlê ya induksiyona elektromagnetîk pêş xistine.
Li ser parkkirinê tiştek mîna kulîlk heye, lê bi rastî ew kulmek bingehîn e ku zeviyek magnetîkî diafirîne.Şasiya wesayîtek ku dikare ji bo şarjkirina bêtêlê were bikar anîn dê di heman demê de kulmek jî hebe, ku em jê re dibêjin kulmek duyemîn, da ku niha hilberîne.
Lê şarjkirina bêtêlê ya enfeksiyona elektromagnetîk kêmasiyek mezin heye, ew dûrbûn e.Ev teknîk ji bo hilberandina niha tê armanc kirin, û divê her du kulm li hember hev "hêz werin çikandin", û gava ku veqetînek çêbibe, dê niha çê nebe.
Ji ber vê yekê teknolojiyek wusa bi gelemperî hewceyê teknolojiya parkkirina otomatîkî ya rastîn dike da ku wesayit tenê li jorê maça barkirina bêtêlê park bike.
Dişibihe wek aloziyê, ne wisa?Ew li ser wê yekê ye ku her kes rîtma Virgo plus nexweşiya obsessive compulsive pratîk bike.
Ji ber vê yekê zanyar li ser teknolojiyek din a şarjkirina bêtêlê dixebitin, şarjkirina bêtêlê rezonansê qada magnetîkî.Em dizanin ku gava du tişt bi tevahî heman lerizînê bi kar tînin, an jî di frekansek taybetî de deng vedidin, ew dikarin enerjiya hev biguhezînin.
Rezonansa zeviya magnetîkî, kulîlka seretayî ye ku lerzînek frekansa sabît a qada magnetîkî, ango qada magnetîkî ya resonant çêdike, û dûv re frekansa lerizîna qada magnetîkî ya kulîlka duyemîn yek e, ku di encamê de resonansê çêdibe, û di dawiyê de veguheztina enerjiyê bi dest dixe.
Di sala 2007-an de, ekîba MITê ampûleke 60W ya 2 m dûrî bi rezonanseke elektromagnetîk bi serkeftî vêxist.
Di sektora otomotîvê de, Toyota di sala 2012-an de ceribandinek kir û kulîlkek duyemîn li Prius-ya hîbrîd a pêvekirî ku bi frekansek diyar dilerize, ceriband.Li ser cîhê parkkirinê zeviyek magnetîkî ya resonant heye, û dema ku ew hemî di heman frekansê de dilerizin, kelûpela duyemîn herika qada magnetîkî ya resonant diguhezîne.
Hêza derketinê ya vê pergala dabînkirina hêzê ya bêtêl 2 kW ye.Bikaranîna bandên frekansê 85kHz-ya lihevhatî ya navneteweyî ye, bi karbidestiya veguheztina hêzê bi qasî 80%.
Di vê ceribandina verastkirinê de, dûrahiya di navbera qada magnetîkî ya resonant a li ser erdê û kulika duyemîn a li binê wesayîtê de bi qasî 15 cm ye.Rêjeya herî zêde ya destûr ji bo nelihevkirina horîzontal firehiya tirekê ye (dora 20 cm).
Qualcomm di heman demê de pergalek şarjkirina bêtêlê ya bi navê Halo jî destnîşan kiriye, lê ew di heman demê de li ser şarjkirina bêtêlê ya statîk jî maye.
Bi karanîna bandora rezonansa magnetîkî ya ji bo veguheztina enerjiyê di navbera pêla barkirina erdê û pêlava barkirina wesayîta elektrîkê de, pergala barkirinê ji bo Tesla MODEL S P85-a tije 85 kWh xwedî hêzek heya 20 kW û pakêtek baterî ya bi qasî 5h e.
Ya sêyemîn, bila gerîdeya elektrîkê bimeşe
Ger pelika barkirinê, an qada magnetîkî ya resonant, di rê de were danîn, wesayit dikare ji aliyekê şarjkirina xebitandinê fêhm bike, ji wê gavê û pê ve xatir ji pileya barkirinê bixwaze.
Di Gulanê de, Qualcomm ceribandinek rê ya şarjê ya bêtêlê ya dînamîkî li Parîsê bi karanîna kamyonek Kangoo ya hemî-elektrîkî ya Renault qedand.
Du otomobîlên elektrîkê dema şarj dikirin bi lez û bez li ser rêya 100 metre dirêj diçûn.Di ceribandinê de, gerîdeya testê ya Kango gihîşt 100 km / h di saetê de û hêza barkirinê ya herî zêde 20 kW.
Testa riya dirêj a 100 metre ya Qualcomm ji çar yekîneyên dabînkirina enerjiyê pêk tê, ku her yek berpirsiyarê dabînkirina elektrîkê li ser rêyên 25 metre ye.Di heman demê de, her parçeyek enerjiyê ya 25 m dirêj 14 submodulên bi kulikan û çerxa veguheztina enerjiyê heye.
Ji bo lêçûnên, lêkolînek ji hêla Renault, Pargîdaniya Hêza Elektrîkê ya Frensî û Pargîdaniya Highways Bakur ve tê destnîşan kirin ku lêçûna avakirina rêyek şarjê ya dînamîkî 4 mîlyon Euro ji bo her km (rêya dualî) ye û dikare were gotin ku pir biha ye.
Ji ber vê yekê rêyên "Zêrîn Biha" di rêça veguhestina gelemperî ya populer de tenê yekem in.Li Koreya Başûr, Enstîtuya Zanist û Teknolojiyê ya Koreyê (KAIST) li stasyona trenê ya li başûrê bajarê Kagosi, rêyek şarjê ya dînamîkî ya 12 km dirêj çêkir, ku otobusa elektrîkê tê bikar anîn da ku wê bi bêtêlê bi rezonansa magnetîkî bar bike.
Axaftina welatên biyanî, lêkolîna welatê me ya li ser barkirina dînamîkî ya bêtêl ne li pişt mirovan e.ZTE-ya bêtir naskirî, li Chongqing, Hubei û deverên din bûye da ku ceribandina xeta xwenîşandana barkirina bêtêl bike.
Barkirina dînamîk a bêtêl hîn jî di rewşa lêkolînê de ye, ji populerbûna berbelav hîn pir dûr e.Bifikirin ku gelek pirsgirêkên ku nehatine çareser kirin, wek mînak gelo lihevhatina wesayîtan dikare domdar be, gelo rê vekirî ye an girtî ye, gelo heyama rê dikare gelek wesayîtan bar bike da ku bar bike?Van rêgezên barkirinê yên dînamîk ên bêtêl in, lê teknolojî her gav di pêvajoya pêşkeftina domdar de ye, bi hêza teknolojiyê bawer bikin, pirsgirêkên barkirinê dê her gav werin çareser kirin.Otomobîlên elektrîkê qet xewnek nîn in ku di dema şarjkirinê de werin barkirin.
Scooter Elektrîk
Scooter Electric
Scooter Electrico
Elektrîk Scooter
Elektro Scooter
Scooter Elettrico
Scooter Eletrico
E-Scooter
Electro Scooter
Scooter elektronîk
Scooter Electro
Scooter Electrique
Electric Scooter Adult
Scootera Elektrîkî ya Foldable
Fat Tire Electric Scooter
Cheap Electric Scooter
Scooter Elektrîk Fast
Scooter Elektrîk Bi Seat
Electric Kick Scooter
Scooter Mobility Elektrîk
Scooterên Elektrîkî yên Hêzdar
Bihayên Scooters Elektrîk
Scooter Elektrîkî ya Portable
Scooter Elektrîk 250w
Kick Scooter Electric
Scootera Elektrîkî ya Leza Bilind
Du Wheel Electric Scooter
Elektrîk Scooter 30km
Electric Scooter Oem
Scooter Elektrîkî ya Nûjen
Electric Scooter Fast
Dual Suspension Electric Scooter
8 Inch Electric Scooter
Scooter Elektrîk 500w
Wide Wheel Electric Scooter
Scooterên Elektrîkî yên Mezin
Elektrîk Scooter Adult
Scooter Elektrîk Ji bo Mezinan
E Scooter Adult
Eletric Scooter Adults
Scooter Electrico Adulto
Scooter Elektrîkî ya Folding
Elektrîk Scooter Foldable
Scooter Folding Elektrîk
Elektrîk Scooter Adult Foldable
Scooters Mobility Portable
Mini Scooter Elektrîkî
Electric Scooter Price Çînê
Electric Scooter Çînê
Elektrîk Scooter Shenzhen
Scooter Elektrîk 350 Watt
Electric Scooter Shock Absorber
Electric Scooter Long Range
12 Inch Electric Scooter
Scootera Elektrîkî ya Hêza Bilind
Street Yasayî Scooter Electric
Scootera Elektrîkî ya Bi Rûsî Ji bo Mezinan
Scooterên Elektrîkî yên Mezinên Hêzdar
Mezinan Scootera Elektrîkî ya Foldable
Electric Bikes And Scooters
Scooters Electric Bihayên Du Wheel
Elektrîk Mini Scooter
Mini Scooter Elektrîk Foldable
Mini Scooter Electric
Electric Scooter Erzan
Scooter Elektrîk Bi Brake Disc
Scooterên Elektrîkî ji Chinaînê derxînin
Baştirîn Scooter Elektrîkî Ji bo Mezinan
Scooterên Elektrîkî yên Mezin Ji bo Dûreya Dirêj
Ji bo Mezinan Scootera Elektrîkî ya Foldable
Ji bo Mezinan Scootera Elektrîkî ya Têrkirî
Elektrîk Mobility Scooter Foldable
Big Wheel Electric Scooter
Mezinan Scooter Bi Seat
Electric Kick Scooter Ji bo Mezinan
Dema şandinê: Pûşper-12-2020