최근 중국과학원의 학자인 Yang Yusheng은 한 회의에서 중국 전기차 산업 발전의 혼돈에 대해 연설했습니다.Yang Yusheng은 국내 배터리 연구의 선구자이자 중국의 고 에너지 이차 전지-리튬-황 배터리입니다.2007년 중국의 양위성(Yang Yusheng) 교수는 기존 리튬이온전지(100Wh/kg)보다 훨씬 높은 300Wh/kg의 고에너지 리튬황 이차전지를 중국에서 최초로 개발했다.Yang Yusheng 학자는 전기 자동차의 보조금 및 가격 회계에 많은 관심을 수반하는 문제가 있다고 생각하지만 기업에 대한 기존의 높은 보조금 시스템은 필요하지 않아 많은 자동차 제조업체가 많은 비용을 지출하게 됩니다. 시장이 없는 제품을 생산하고, 이 제품의 실용성은 여전히 문제가 될 수 있으며, 실제로 산업의 성장을 촉진하는 역할을 하지 못했습니다.
Yang Yusheng 학자는 현재 배터리 수준이 13차 5개년 전기 자동차 산업의 발전 방향을 결정한다고 믿으며, 소위 고품질 전기 자동차를 추구하기 위해 현재 배터리 수준을 넘어서기보다는 전기 자동차를 개발해야 합니다. 배터리 잔량과 기존 보조금 제도 하에서 말에 강요된 “대약진” 스타일의 보조금을 지급하기 위해 전기 자동차 연구 개발을 하지 않는 기업이 많을 뿐만 아니라 시장 비용보다 높고 높은 보조금은 또한 사회적 불평등에 도움이 되지 않는 시장 추진력으로 이어집니다.이를 위해 학자 Yang Yusheng은 중국 전기 자동차 산업 발전의 다섯 가지 교훈을 요약하고 자신의 세 가지 제안을 제시했습니다.
다섯 가지 교훈:
첫째, 개발 경로가 불안정하고 확실하지 않습니다.
둘째, 배터리 수준은 전기 자동차 개발의 기초로 사용되지 않습니다.
셋째, 높은 보조금과 요구 사항이 없습니다.기업에 대한 보조금은 매우 높지만 요구 사항이 없으며 무엇을 할 의향이 있으므로 전기 자동차의 시장화가 역할을 하지 않았습니다.
넷째, 도시와 농촌의 실제 차이.대도시의 전기 자동차에 집중하고 소형 및 저속 전기 자동차를 반복적으로 단속합니다.
V. 전기 자동차의 기술 연구 단계 또는 산업화 단계를 혼동합니다.
세 가지 권장 사항:
첫째, 국무원은 13차 5개년 계획을 위한 전기 자동차 보조금 총액에 대한 상한선을 설정하고, 4개 부처가 먼저 계산을 사용하지 않도록 먼저 계산하고 사용하도록 보충할 금액을 정합니다.
둘째, 생산을 처벌하고 촉진하기 위해 각 자동차 생산 기업의 책임을 명확히하고 적절한 보조금, 책임 지표, 초과 보상을 달성합니다.
셋째, 적절한 보조금, 전기 자동차 기술 혁신 개발을 위한 지원을 지속적으로 강화합니다.
전문은 다음과 같습니다.
동무들, 나는 신장에서 27년 반 동안 핵실험을 했기 때문에 핵실험의 전문가이고 곧 60세가 되기 때문에 베이징으로 돌아가게 해주세요. , 은퇴하지 않기 때문에 전기 자동차에 대한 노출에 대해 10년 이상 전자기장에서 배터리 작업을 수행하므로 전자기 관점에서 전기 자동차를 개발하는 방법을 이해하기 시작했습니다. 전기 자동차와 함께.
10년이 넘는 기간 동안 점점 더 많은 사람들이 전기 자동차가 매우 중요하고 매우 어렵다고 느끼고 있습니다. 우리나라의 일부 전기 자동차 개발 관련 경로 및 관련 정책은 종종 주의를 기울이고 일부 의견을 발표했으며 일부 견해도 있습니다. 일부 동지들의 지지를 받고 있고, 내 견해에 동의하지 않는 사람들이 몇 명 있는데, 이는 매우 자연스러운 일이라고 생각합니다.그러나 실천만이 진실의 유일한 시험이며, 수년 동안 내 견해 중 일부는 시험을 이겨냈다고 생각합니다.보조금 정책에 관해서는 6, 7년 전 상하이 엑스포를 전후해 고민했다.세계 엑스포 2년 전에는 12M 순수 전력 버스가 160만 대에 팔렸고, 1년이 채 지나지 않아 190만 대에 팔렸습니다.엑스포 연초 상하이까지 220만대, 엑스포 개막 3개월 전에는 260만대에 팔렸다.
그때부터 전기차 보조금과 가격에 문제가 너무 많다는 걸 느꼈다.12M 버스에는 약 2톤의 배터리가 필요하기 때문에 당시 가격으로 전체 배터리는 약 800,000개 정도일 수 있습니다.그런데 왜 갑자기 260만 대, 일반버스 50만 대, 국가보조금 50만 대, 지방보조금 50만 대를 합쳐 100만 대가 되는 걸까요.화장을 왜 이렇게 높게 하느냐, 이때부터 이 문제에 주목하기 시작했다.그래서 12M 전기버스를 260만원에 팔라고 전화를 했고, 여러 모임에서 그런 말을 해왔는데 아마 몇몇 분들의 관심을 끌 것 같습니다.하지만 저는 항상 이 보조금에 문제가 있다고 생각했습니다.하지만 오늘은 한 마디 해야겠습니다. 우리는 많은 관리들이 있고 당신과 좋은 토론을 하고 있습니다.
하지만 저는 여러 차례 회의에 참석했고, 이 관리들에게 정책을 발표하라고 요청하고, 그들이 끝난 후에 먼저 말하라고 요청한 다음 그가 듣지 않은 것을 말했고, 그가 듣지 않은 상황을 자주 접했습니다. 듣고 싶어, 그는 듣고 싶지 않았기 때문에 기사를 몇 개 게시하고 단어를 몇 개 게시했지만 작동하지 않았습니다.나중에 나는 천천히 그것을 알아 냈고 이것뿐만 아니라 지금은 중앙 4 부처에 많은 관리들이 있기 때문에 그들은 모두 그들이 전문가라고 생각하고 그는 당신보다 더 전문가이며 그는 당신이 생각하는 것보다 더 심오한 고려입니다. 포괄적 인 당신은 평신도가 말했습니다. 내가 당신의 말을 왜 들어야합니까?그래서 일년 내내 저는 항상 정책 문제가 많이 언급되고 있다고 느꼈습니다. 우리는 양 Yusheng 또는 Yang Yusheng 학자를 뒤집거나 점을 찍을 수 있으며 많은 보고서가 있습니다.
하지만 효과는 미미하지만 아직은 말씀드릴 필요가 있을 것 같아서 이번에 구 교수님이 저를 회의에 초대해 참석하게 되었다고 합니다.우리나라의 전기 자동차가 어떻게 발전해야 하는지 토론해 봅시다.그래서 오늘은 “보조금 정책 개편, 전기차 개발”에 대해 말씀드리는데, 실제로 우리의 국가보조금 정책이 바뀌어야 한다는 것을 실감하고 있습니다.세 가지 질문을 드리고 싶습니다.첫 번째는 전기차 15년 리뷰, 두 번째는 전기차 보조금 정책을 어떻게 바꿀 것인가, 세 번째는 잘 숙성된 배터리를 사용해 시장성 좋은 전기차 135대를 개발하는 것이다.이것이 제가 이야기하고 싶은 세 가지 질문입니다.
전기 자동차의 15년에 대한 리뷰
첫째, 지난 15년 동안 우리나라의 전기 자동차 발전에 대한 나의 전반적인 평가는 엇갈린다.
하이하프는 이미 큰 발전을 이룬 핵심 기술로, 처음에는 핵심 부품 및 자동차 산업 기반을 구축했으며, 2015년 말까지 중국의 신에너지 전기 자동차 누적 판매량은 400,000대 이상에 달할 수 있습니다.지금 497,000장이라고 하니 그 숫자가 의심스럽기도 하고 감독님도 제 생각에 동의하시리라 생각합니다.오른쪽의 카드 수와 판매 수는 올해 첫 10 개월 동안 70,000 대의 차량 차이로 실제로이 사기 뒷면은 많은 허위 숫자를 구성하므로 나는 이 일을 항상 즐길 수는 없다고 말했습니다.하지만 적어도 우리의 전기 자동차는 더 빠르게 발전하고 있고 많은 주행 패턴을 시도했지만 문제도 볼 수 있어야 하므로 복합적인 축복이라고 할 수 있습니다.어떤 사람들은 내 반쯤 열린 평가에 동의하지 않습니다. 그것이 주요 문제라고 생각하지 않습니다.첫 번째 문제는 전기 자동차 시장을 주도하는 데 비효율적이었던 비슷한 금액의 지방 정부 보조금과 결합된 수백억 달러의 중앙 보조금 비용입니다.
두 번째는 많은 순수 전기 버스가 다운되지 않았고, 150km 또는 200km를 운동할 수 있었고, 곧 80km 또는 50km가 되었으며 일부는 단순히 걸을 수 없기 때문에 이 497,000대의 차량이 내부에 있으며, 미래에 얼마나 많은 쇠퇴가 발생하는지, "거짓말 둥지", 여전히 계산할 가치가 있다고 생각하고이 현상이 확산되고 있습니다.이 확산 문제, 작년의 급격한 성장, 자격이없는 배터리의 보관 기간도 매진,이 배터리는 수명이 길뿐만 아니라 판매되었습니다. , 그러나 또한 매우 위험합니다.따라서 이 "거짓말 둥지"와 노후화 문제가 계속 확산되고 두 번째 배터리 세트가 설치되지 않습니다.세 번째 문제는 많은 사람들이 우대 정책을 받고 트램을 연료 자동차로 사용하고 배터리를 팔았다는 것이므로 이것도 속임수입니다.네 번째는 베이징과 상하이에 있는 본질적으로 부적절한 수백 대의 연료 전지 전기 자동차가 현재 휴면 상태이며 일부는 리튬 이온 배터리를 개조하여 보조금 가격이 다르기 때문에 실제로 가격을 낮추는 것입니다.
둘째, 전기차 개발 이후 15년의 교훈.
이 문제에 대한 긴 기사가 있으며 여기에 간략한 개요를 말하고 싶습니다.첫 번째는 개발 경로가 흔들리고 미정이라는 첫 번째 교훈입니다.요약하면, 15개년, 3개년 계획은 15년 기간 동안 연료 전지 전기 자동차를 최우선 순위로 삼고 부시 대통령이 궁극적인 빛 에너지원으로 보았던 세 가지 우선 순위를 변경했습니다.11차 5개년 계획에 하이브리드 전기 자동차는 자동차 지원의 초점이 되고, 일본의 일부 회사는 일본 기술을 일으키고 싶어하며, 심지어 프리우스가 더 성숙해지면 일본을 다시 조립하고 나중에 많은 사람들이 우리를 발견했습니다. 이것은 실제로 일본인이 뒤 따르고 있기 때문에 일본은 특허를 가지고 있으며 Toyota의 특허가 100 개가 넘을 때이 하이브리드 자동차는 죽은 봉인되어 핵심을 잘하기가 어렵습니다. 우리나라의 기계 및 전기 처리의 새로운 구성 요소.그래서 우리는 우리 자신의 전기 자동차를 해야 한다고 느낀다.그래서 12th Five-Year, Pure Electric을 중점으로 합니다.이 35개년 계획의 초점이 거기에 있기 때문입니다.두 번째 교훈은 배터리 수준을 전기 자동차 개발의 기초로 사용하지 않는 것입니다. 이 문제도 봅니다. 그 가격은 현재 800 만 대를 판매했으며 니켈 수소 배터리를 사용하는 에너지 비율은 50입니다. 와트당 킬로그램이지만 신흥 기어의 핵심 기술과 전자 제어가 중요한 기술이기 때문에 제어가 아주 잘 된다.
따라서 이 두 가지 기술을 통해 연료 동력과 전기 동력이 완벽하게 맞물렸습니다.그래서 이 차는 연료를 35% ~ 40%까지 절약할 수 있으므로 배터리가 얼마인지, 이 니켈수소 배터리가 있어서 잘 사용하고, 배터리의 역할을 충분히 발휘하고 있지만, 우리나라는 그렇지 않습니다. 나는 주로 자동차 동지들에 대해 이야기하지만 그 당시 리튬 이온 배터리는 킬로그램 당 80 와트에 도달하여 니켈 수소 배터리의 거의 두 배에 달했습니다. , 그리고 마침내 일련의 문제에 직면하게 될 것입니다.따라서 전기 자동차 개발의 기반이 되는 배터리 수준의 부재는 실제로 우리의 가장 근본적인 설계와 분리됩니다.세 번째는 높은 보조금과 요구 사항이 없다는 것입니다.기업에 대한 보조금은 높지만 자신이 하고자 하는 일에 대한 요구 사항이 없기 때문에 전기 자동차의 시장화에는 효과가 없습니다.이제 보조금 정책이 명확하지 않습니다. 즉시이 자동차는 거래되지 않습니다. 자동차 공장은 이제 주문을 수락하지 않습니다. 이것은 가장 최근이 아니며 두 번 발생했습니다. 이것은 세 번째입니다. 시장에 따르면 아닙니다. 보조금, 정책을 살펴보고 어떻게 해야할지 결정하십시오. 이것은 매우 나쁩니다.
네 번째 문제는 도시와 농촌의 큰 차이에 대한 현실에서 멀어지는 것입니다.대도시에서 전기 자동차에 집중하고 반복적으로 소형 저속 전기 자동차를 단속하는 것은 우리에게 큰 교훈입니다.다섯째는 전기 자동차의 기술 연구 단계 또는 산업화 단계를 혼동하는 것입니다. 연구 및 산업화는 두 단계와 관련이 있지만 차이점이 있습니다. 두 개의 다른 단계입니다. 우리 과학 기술부는 세 개의 수직 및 세 개의 수평, 3개의 수직은 3개의 핵심 포인트에 대한 3개의 5개년 계획을 말했습니다.루빅스 큐브를 노는 것과 같은 이미지의 예를 들면 세 개가 끊임없이 돌고 실제로 돌릴 수 있지만 산업화를 위해 과학 기술부가 매우 적극적이며 실제로 과학 기술부가 적극적입니다 산업화에 관여하고, 그는 산업화 내부에 세 가지 수직의 연구 단계를 두어 상황을 혼란스럽게 만듭니다.여섯 번째 교훈은 새로운 것에 열광하지 않고 독창성을 반영하며 관리 수준이 객관적인 상황 발전을 따라갈 수 없으며 해당 정책 조치가 일치하지 않고 여러 지방의 마이크로 자동차가 너무 빨리 발전하여 해당하는 형성하지 못했습니다. 정책 지원 규정, 이러한 미니 자동차는 번호판이 필요하지 않고 운전자가 교통 규칙을 테스트하도록 요구하지 않습니다. 이 경우 일부 자동차 사고가 발생했습니다. 안전하지 않은 전기 자동차 속도, 이유가 많을수록 진실이 아닙니다.
게시 시간: 2020년 7월 02일