속담처럼 테라코투르 말은 곡식과 풀을 먼저 옮기지 않았다.전기차 시장이 호황을 누리고 있는 지금, 테슬라, BMW, GM 등 해외 공장이나 국내 주류 자동차 업체 모두 전기차가 미래라는 점을 인식하고 있는 듯하다.오늘날 전기 자동차가 직면한 가장 큰 문제는 성능이 아니라 가격이 아니라 충전입니다.충전 문제를 해결할 수 없으면 소비자는 전기 자동차 구매 동기가 줄어들고 충전 더미의 수와 강도는 전기 자동차가 더 먼 거리를 이동할 수 있는지 여부를 결정합니다.그렇다면 중국에서 전기 자동차 충전 파일의 개발은 무엇입니까?해결해야 할 다른 문제는 무엇입니까?
전기 자동차 충전 파일의 주요 개발은 무엇입니까?
충전 파일의 장착 본체는 누구에게 있습니까?
기존 배터리 기술에서 전기 자동차는 종종 배터리를 완전히 충전하는 데 몇 시간이 걸립니다.따라서 전기 자동차가 널리 보급된다면 충전 더미의 수는 현재 주유소보다 더 많을 것입니다.현재 충전 파일 건설의 주체는 National Grid, 전기 자동차 제조업체, 타사 서비스 제공업체, 이 네 부분의 개별 소유자입니다.State Grid는 충전 파일 표준의 설정이며 거의 모든 중국 브랜드 전기 자동차는 국가 그리드의 충전 파일 표준에 따라 생산됩니다.National Grid는 고속도로 레이아웃에 의존하는 충전 네트워크 및 공공 기본 충전 시설을 구축하는 것입니다.전기 자동차 회사와 제3자 서비스 제공업체는 경치 좋은 곳, 상점, 사무실 건물 및 인구 이동이 많은 장소의 충전 더미 건설에 중점을 둡니다.조건부 소유자는 또한 차고에 충전 파일을 설치합니다.네 가지의 관계는 인간의 뼈, 근육, 혈관과 같으며 방해받지 않고 상호 의존적입니다.
충전 파일이 주로 대도시에 분포하는 이유는 무엇입니까?
현재 전기 자동차 충전 파일은 주로 베이징과 상하이 및 기타 주요 도시에 집중되어 있습니다.하나는 전기자동차 네트워크에 대한 인허가의 경우 대도시가 한쪽을 개방하고 인허가가 편리하여 전기차 판매가 매우 높기 때문이다.둘째, BAIC, SAIC, BYD 등과 같은 베이징, 상하이, 광저우 3대 도시 전기 자동차 제조업체입니다.셋째, 지방자치단체는 전기자동차 소유주에게 보조금을 지급할 뿐만 아니라 충전소 건설을 촉진하기 위한 대책도 마련한다.
따라서 충전 파일은 대도시에서 더 빠르게 추진되고 있습니다.예를 들어, 상하이에서는 2015년 말까지 217,000개의 충전 파일이 완성되었으며 상하이의 신에너지 차량용 충전 파일의 수는 2020년까지 최소 211,000개에 도달할 계획입니다. 주택, 기관 및 기관, 대중 교통, 물류, 위생 및 기타 측면.
충전 더미는 정부 주도이며 아직 완전히 판매되지는 않았습니다.
충전 파일 건설에는 많은 자본 투자가 필요하고 자본 회수 주기가 매우 길기 때문입니다.따라서 충전 더미 건설은 Tesla와 같은 전기 자동차 제조업체가 소비자가 전기 자동차를 구매하도록 자극하는 서비스로 충전 더미를 구축하는 손실 사업으로 간주되며 충전 더미 자체는 Tesla에 도움이 되지 않습니다.또한 충전 말뚝의 건설도 현장 관리자가 동의하지 않거나 인프라가 일치하지 않고 토지가 어려움을 겪는 등의 문제에 직면해 있습니다.
따라서 전기 자동차 제조업체는 훌륭하고 독립적인 충전 파일 서비스 제공업체는 훌륭하며 모두 이 트리에 정부에 의존하기를 원합니다.예를 들어, 작년 10월 SAIC 그룹과 황포구 정부는 전략적 협력을 맺고 SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd.의 설립을 발표했으며 인민광장, 외탄, City Temple, Xintiandi, Dapu Bridge 및 기타 충전 시설 건설 프로젝트의 중심 지역.이러한 종류의 정부 주도, 기업 주도 방식은 현재 충전 말뚝 건설의 주요 방식 중 하나입니다.
게시 시간: 2020년 7월 21일