배터리 전원은 향후 10년의 운송 혁명을 재정의할 것이며, 트렌드를 주도하는 차량은 Tesla Model 3나 Tesla 픽업 Cybertruck이 아니라 전기 자전거가 될 것입니다.
수년 동안 전기 자전거는 대부분의 국가에서 큰 격차였습니다.2006년부터 2012년까지 전기자전거는 전체 연간 자전거 판매량의 1% 미만을 차지했습니다.2013년 유럽 전역에서 180만 대의 전기자전거가 판매된 반면 미국 고객은 185,000대를 구입했습니다.
Deloitte: 향후 몇 년 동안 전기 자전거 판매가 급증할 것입니다.
그러나 그것은 변화하기 시작했습니다. 리튬 이온 배터리 기술의 개선과 도시의 무게 중심이 휘발유 자동차에서 무공해 자동차로 이동하는 것입니다.이제 애널리스트들은 전기자전거 판매가 향후 몇 년 동안 놀라운 속도로 증가할 것으로 예상한다고 말합니다.
지난 주 Deloitte는 연례 기술, 미디어 및 통신 전망을 발표했습니다.Deloitte는 2020년에서 2023년 사이에 전 세계적으로 1억 3천만 대의 전기 자전거를 판매할 것으로 예상한다고 밝혔습니다. 또한 "내년 말까지 도로 위의 전기 자전거의 수는 다른 전기 자동차의 수를 쉽게 초과할 것"이라고 언급했습니다.“
국제 에너지 기구(International Energy Agency)의 글로벌 전기 자동차 전망 2019(Global Electric Vehicle Outlook 2019)에 따르면 2025년까지 1,200만 대의 전기 자동차(승용차 및 트럭)만이 판매될 것으로 예상됩니다.
전기자전거 판매의 급격한 증가는 사람들이 여행하는 방식에 극적인 변화를 예고하는 것 같습니다.
실제로 딜로이트는 2019년에서 2022년 사이에 자전거를 타고 출근하는 사람의 비율이 1%포인트 증가할 것으로 예측합니다. 겉으로 보기에는 별거 아닌 것 같지만 낮은 기반 때문에 둘 사이의 차이가 두드러질 것입니다. .
매년 수백억 건의 자전거 타기를 추가하면 자동차 이동이 줄어들고 배기 가스가 감소하며 교통 혼잡과 도시 대기 질을 개선하는 데 도움이 됩니다.
“전기자전거는 가장 잘 팔리는 전기 여행 도구입니다!“
Deloitte의 Center for Technology, Media and Telecommunications의 전무 이사인 Jeff Loucks는 미국 전역의 전기 자전거 판매가 동시에 증가하지 않을 것이라고 말했습니다.그는 도시가 가장 높은 사용률을 가지고 있다고 예측합니다.
Loucks는 "우리는 점점 더 많은 사람들이 미국의 도심으로 들어오는 것을 보고 있습니다."라고 말했습니다.“인구의 일부가 전기 자전거를 선택하지 않는다면 도로와 대중 교통 시스템에 막대한 부담을 줄 것입니다.“
전기자전거 혁명을 예측한 그룹은 딜로이트만이 아니다.내비게이션 출신인 Guidehouse의 분석가인 Ryan Citron은 2020년에서 2023년 사이에 1억 1,300만 대의 전기 자전거가 판매될 것으로 예상한다고 말했습니다. 그의 수치는 Deloitte보다 약간 낮지만 여전히 판매 급증을 예상하고 있습니다.“예, 전기 자전거는 지구상에서 가장 많이 팔리는 전기 자동차입니다!Citron이 The Verge에 보낸 이메일에 추가되었습니다.
전기자전거의 판매는 수년 동안 꾸준히 성장해 왔지만 여전히 전체 미국 자전거 시장의 작은 부분만을 차지할 뿐입니다.
시장 조사 기관인 NPD 그룹에 따르면 전기 자전거 판매는 2016년부터 2017년까지 무려 91%, 2017년부터 2018년까지 무려 72% 성장한 1억 4,340만 달러를 기록했습니다.미국 내 전기자전거 판매는 2014년 이후 8배 이상 성장했습니다.
그러나 NPD의 Matt Powell은 Deloitte와 다른 회사들이 전기 자전거 판매를 약간 과대 평가할 수 있다고 생각합니다.Powell 씨는 Deloitte가 2020년까지 미국에서 100,000대의 전기자전거가 판매될 것으로 예상하기 때문에 Deloitte의 예측이 "높은 것 같다"고 말했습니다.NPD는 자전거 시장에서 가장 빠르게 성장하는 부문이 전기자전거라는 사실을 계속 인식하고 있습니다.
미국의 전기차 판매량은 감소했다.
그러나 미국 내 전기차 판매 부진 유럽이 신차 탄소배출량 감축을 위한 공격적인 정책을 펼치고 있음에도 불구하고 트럼프 행정부는 연비 개선을 목표로 한 오바마 시대의 규정을 뒤집기 위해 노력해 왔다.
Tesla는 수십만 대의 자동차를 판매했지만 전통적인 자동차 제조업체는 첫 번째 전기 자동차로 비슷한 성공을 거둘 방법을 찾으려고 노력해 왔습니다.
E-자전거는 점점 더 인기를 얻고 있지만 확실히 모든 사람에게 해당되는 것은 아닙니다.많은 사람들이 자전거를 타는 것이 안전하지 않거나 어린이나 물건을 싣기 위해 차가 필요하다고 생각합니다.
그러나 Deloitte는 전기화가 자전거가 폼 팩터를 실험할 수 있는 방법이라고 말합니다.적절한 체력과 체력 없이도 어린이, 식료품, 심지어 지역 배달까지 자전거를 재구성할 수 있습니다.
전기 자전거는 전기 자동차에 비해 몇 가지 분명한 이점이 있습니다. 저렴하고 충전하기 쉬우며 지원 인프라에 상당한 투자가 필요하지 않습니다. 하지만 때때로 전기 자동차가 전기 자전거보다 더 많이 팔릴 수 있습니다.
그러나 도시가 더 많은 사람들이 자전거를 타도록 장려하기 위해 필요한 변화를 만든다면(예: 보호된 자전거 도로 네트워크 구축, 일부 지역에서 자동차 사용 제한, 자전거를 잠그고 보관할 수 있는 안전한 장소 제공) 이것이 바로 전기 자전거가 머리를 지킬 수 있는 이유입니다. 전력 수송에서.
게시 시간: 2020년 2월 03일