ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್: ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡುವುದು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಗತಿಯಾಗಿದೆ

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಚೈನೀಸ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಸೈನ್ಸಸ್‌ನ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞ ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದರು.ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ದೇಶೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಂಶೋಧನೆಯ ಪ್ರವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ದ್ವಿತೀಯ ಬ್ಯಾಟರಿ-ಲಿಥಿಯಂ-ಸಲ್ಫರ್ ಬ್ಯಾಟರಿ.2007 ರಲ್ಲಿ, ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ 300Wh/kg ನ ಮೊದಲ ಉನ್ನತ-ಶಕ್ತಿಯ ಲಿಥಿಯಂ-ಸಲ್ಫರ್ ಸೆಕೆಂಡರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು, ಇದು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತ (100Wh/kg).ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಲೆಕ್ಕಪರಿಶೋಧನೆಯು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಬಹಳಷ್ಟು ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಇದು ಅನೇಕ ಆಟೋ ತಯಾರಕರು ದೊಡ್ಡ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಲ್ಲದೆ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿ, ಮತ್ತು ಈ ಉತ್ಪನ್ನದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯು ಇನ್ನೂ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು, ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲಿಲ್ಲ.

ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟವು 13 ನೇ ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕು. ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟ, ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಬ್ಸಿಡಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಕುದುರೆಯ ಮೇಲೆ ಬಲವಂತವಾಗಿ "ಗ್ರೇಟ್ ಲೀಪ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್"-ಶೈಲಿಯನ್ನು ಸಬ್ಸಿಡಿ ಮಾಡಲು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಅನೇಕ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಚಾಲನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಸಮಾನತೆಗೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿಲ್ಲ.ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಅಕಾಡೆಮಿಶಿಯನ್ ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ಚೀನಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಐದು ಪಾಠಗಳನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಿದರು ಮತ್ತು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೂರು ಸಲಹೆಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಟ್ಟರು:

ಕಲಿತ ಐದು ಪಾಠಗಳು:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾರ್ಗವು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ;

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ;

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಲ್ಲ.ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಲ್ಲ, ನೀವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಒಂದು ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿಲ್ಲ;

ನಾಲ್ಕನೆಯದಾಗಿ, ವಾಸ್ತವದ ನಡುವಿನ ನಗರ-ಗ್ರಾಮೀಣ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದ.ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಕಡಿಯಿರಿ;

V. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಂತ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಹಂತವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದು.

ಮೂರು ಶಿಫಾರಸುಗಳು:

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ರಾಜ್ಯ ಕೌನ್ಸಿಲ್ 13 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಮೇಲೆ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು, ಮೊದಲು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಳಸುವುದಕ್ಕೆ ಎಷ್ಟು ಸರಿದೂಗಿಸಬೇಕು, ನಾಲ್ಕು ಸಚಿವಾಲಯಗಳು ಮೊದಲು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು ಬಳಸಲು ಬಿಡಬಾರದು;

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಉದ್ಯಮಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು, ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಸೂಚಕಗಳು, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಶಸ್ತಿಗಳನ್ನು, ಶಿಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು;

ಮೂರನೆಯದಾಗಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಆವಿಷ್ಕಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ.

ಪೂರ್ಣ ಪಠ್ಯ ಇಲ್ಲಿದೆ:

ಒಡನಾಡಿಗಳೇ, ನಾನು ಇಪ್ಪತ್ತೇಳೂವರೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕ್ಸಿನ್‌ಜಿಯಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಪರಮಾಣು ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತನಾಗಿದ್ದೇನೆ, ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 60 ವರ್ಷ ವಯಸ್ಸಿನವನಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನಾನು ಬೀಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತೇನೆ, ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೇಲೆ ಬೀಜಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿ , ನಿವೃತ್ತಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಟರಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ, ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರ ಮೇಲೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಹೇಗೆ ಎಂದು ವಿದ್ಯುತ್ಕಾಂತೀಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ, ಆದ್ದರಿಂದ ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ.

ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ಮತ್ತು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವೆಂದು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ನೀತಿಗಳು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡುತ್ತವೆ, ಕೆಲವು ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಒಡನಾಡಿಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ನನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಕೆಲವರು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸಹಜ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಆದರೆ ಅಭ್ಯಾಸವು ಸತ್ಯದ ಏಕೈಕ ಪರೀಕ್ಷೆಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನನ್ನ ಕೆಲವು ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ನಿಂತಿವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ನಾನು ಆರು ಅಥವಾ ಏಳು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಶಾಂಘೈ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದ್ದೆ.ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಮೊದಲು, 12M ಶುದ್ಧ-ಶಕ್ತಿಯ ಬಸ್ 1.6 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಅದು 1.9 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.ಎಕ್ಸ್‌ಪೋ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಶಾಂಘೈಗೆ, ಇದು 2.2 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಎಕ್ಸ್‌ಪೋ ತೆರೆಯುವ ಮೂರು ತಿಂಗಳ ಮೊದಲು, ಇದು 2.6 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.

ಆ ಸಮಯದಿಂದ ನಾನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆ.ಏಕೆಂದರೆ 12M ಬಸ್‌ಗೆ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಟನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸುಮಾರು 800,000 ಆಗಿರಬಹುದು.ಹಾಗಾದರೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ 2.6 ಮಿಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಸ್ ಸುಮಾರು 500,000, ರಾಜ್ಯವು 500,000 ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು 500,000, 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.ಏಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮೇಕಪ್ ಮಾಡಿ, ಈ ಹಂತದಿಂದ ನಾನು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಗಮನ ಕೊಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.ಹಾಗಾಗಿ ನಾನು 12M ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ ಅನ್ನು 2.6 ಮಿಲಿಯನ್‌ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಕರೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಬಹಳಷ್ಟು ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದ್ದೇನೆ, ಬಹುಶಃ ಕೆಲವು ಜನರ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಮುಟ್ಟುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಈ ಸಬ್ಸಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾವಿಸಿದೆ.ಆದರೆ ನಾನು ಇಂದು ಒಂದು ಮಾತು ಹೇಳಬೇಕು, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ.

ಆದರೆ ನಾನು ಅನೇಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಸಭೆಗಳಿಗೆ ಹಾಜರಾಗಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಈ ಅಧಿಕಾರಿಗಳನ್ನು ಪಾಲಿಸಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ಅವರು ಮುಗಿದ ನಂತರ ಮೊದಲು ಮಾತನಾಡಲು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಅವನು ಕೇಳದದ್ದನ್ನು ನೀವು ಹೇಳಿದ್ದೀರಿ, ಅವನು ಕೇಳಲಿಲ್ಲ ಕೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತಾನೆ, ಅವನು ಕೇಳಲು ಬಯಸಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಕೆಲವು ಲೇಖನಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ, ಕೆಲವು ಪದಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ.ನಂತರ ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಕಂಡುಕೊಂಡೆ, ಇದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಈಗ ಕೇಂದ್ರ ನಾಲ್ಕು ಸಚಿವಾಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಇದ್ದಾರೆ, ಅವರೆಲ್ಲರೂ ತಜ್ಞರು ಎಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ನಿಮಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣತರು, ಅವರು ನಿಮ್ಮ ಆಳವಾದ ಪರಿಗಣನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಸಮಗ್ರವಾಗಿ, ನೀವು ಅಂತಹ ಸಾಮಾನ್ಯರು, ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಮಾತನ್ನು ಏಕೆ ಕೇಳಬೇಕು?ಹಾಗಾಗಿ ಇಡೀ ವರ್ಷ, ನೀತಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಭಾವಿಸಿದ್ದೇನೆ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ಅಥವಾ ಯಾಂಗ್ ಯುಶೆಂಗ್ ಶಿಕ್ಷಣತಜ್ಞರನ್ನು ತಿರುಗಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಡಾಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಬಹಳಷ್ಟು ವರದಿಗಳಿವೆ.

ಆದರೆ ಎಫೆಕ್ಟ್ ಚೆನ್ನಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಮಾತನಾಡುವುದು ಇನ್ನೂ ಅಗತ್ಯ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಬಾರಿ ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಗು ನನ್ನನ್ನು ಸಭೆಗೆ ಹಾಜರಾಗಲು ಆಹ್ವಾನಿಸಿದರು, ನಾನು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಚರ್ಚಿಸೋಣ.ಹಾಗಾಗಿ ಇಂದು ನಾನು “ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವುದು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು” ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ನಾನು ಮೂರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.ಮೊದಲನೆಯದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ 15 ವರ್ಷಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ, ಎರಡನೆಯದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಮೂರನೆಯದು ಉತ್ತಮ 135 ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಬುದ್ಧ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು.ನಾನು ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುವ ಮೂರು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು.

15 ವರ್ಷಗಳ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ವಿಮರ್ಶೆ

ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಮಿಶ್ರವಾಗಿದೆ.

ಹೈ ಹಾಫ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಉತ್ತಮ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ, ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಉದ್ಯಮದ ನೆಲೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ, 2015 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಚೀನಾದ ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಿತ ಮಾರಾಟವು 400,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಲುಪಬಹುದು.ಈಗ ನಾವು 497,000 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಅನುಮಾನವಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರು ನನ್ನೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರಾಟದ ಸಂಖ್ಯೆ, ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ಹತ್ತು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ 70,000 ವಾಹನಗಳ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಂಚನೆಯ ಈ ಹಿಂಭಾಗವು ಅದರಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ತಪ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ವಿಷಯದ ರುಚಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ಆದರೆ ಕನಿಷ್ಠ ನಮ್ಮ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಸಾಕಷ್ಟು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನೋಡಬೇಕು, ಹಾಗಾಗಿ ಇದು ಮಿಶ್ರ ಆಶೀರ್ವಾದ ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ.ಕೆಲವು ಜನರು ನನ್ನ ಅರ್ಧ-ಮುಕ್ತ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.ಮೊದಲ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕೇಂದ್ರೀಯ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಹತ್ತಾರು ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಮೊತ್ತದ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಕಾರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೆಯದು, ಅನೇಕ ಶುದ್ಧ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಸ್ಸುಗಳು ಕೆಳಗಿಳಿಯಲಿಲ್ಲ, 150 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ 200 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಯಾಮ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿತ್ತು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 80 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ 50 ಕಿಮೀ ಆಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಳವಾಗಿ ನಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಳಗೆ ಈ 497,000 ಕಾರುಗಳು, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಕುಸಿತ, ಎಷ್ಟು “ಸುಳ್ಳು ಗೂಡು”, ಇದು ಇನ್ನೂ ಎಣಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ, ಮತ್ತು ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಹರಡುತ್ತಿದೆ, ಈ ಹರಡುವಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ, ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಹಠಾತ್ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಅನರ್ಹ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ವರ್ಷಗಳು ಸಹ ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮಾರಾಟವಾಗಿವೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಜೀವನವಲ್ಲ , ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಅಪಾಯಕಾರಿ.ಆದ್ದರಿಂದ ಈ "ಸುಳ್ಳು ಗೂಡು" ಮತ್ತು ವಯಸ್ಸಾಗದಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹರಡಲು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಎರಡನೇ ಸೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.ಮೂರನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯೆಂದರೆ, ಅನೇಕ ಜನರು ಆದ್ಯತೆಯ ನೀತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ಇಂಧನ ಕಾರುಗಳಾಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕೂಡ ಒಂದು ಮೋಸವಾಗಿದೆ.ನಾಲ್ಕನೆಯದು ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ನೂರಾರು ಸಹಜ ಅಸಮರ್ಪಕ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿವೆ, ಇದು ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳ ಬೆಲೆ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುವ ಕಾರಣ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಂತರದ 15 ವರ್ಷಗಳ ಪಾಠಗಳು.

ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಸುದೀರ್ಘ ಲೇಖನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪರೇಖೆಯನ್ನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.ಮೊದಲನೆಯದು, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಹಾದಿಯು ಅಲುಗಾಡುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಮೊದಲ ಪಾಠವಾಗಿದೆ.ಸಾರಾಂಶದಲ್ಲಿ, 15-ವರ್ಷ, ಮೂರು-ವರ್ಷದ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, 15-ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿವೆ, ನಂತರ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಬುಷ್ ಇದನ್ನು ಅಂತಿಮ ಬೆಳಕಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿ ನೋಡಿದರು.11 ನೇ ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆಗೆ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳು ಕಾರಿನ ಬೆಂಬಲದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದೆ, ಜಪಾನ್‌ನ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳು ಜಪಾನೀಸ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಯಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಬುದ್ಧರಾದಾಗ ಜಪಾನ್‌ನ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಸಹ ಖರೀದಿಸಿದವು ಮತ್ತು ನಂತರ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅನೇಕರು ಕಂಡುಕೊಂಡರು ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಜಪಾನಿಯರು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಜಪಾನ್ ಪೇಟೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಟೊಯೋಟಾದ ಪೇಟೆಂಟ್ ನೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದಾಗ, ಈ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಕಾರು ಸತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದರ ಕೋರ್ನ ಉತ್ತಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಷ್ಟ. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಸ್ಕರಣೆಯ ಹೊಸ ಘಟಕಗಳು.ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸಿ.ಆದ್ದರಿಂದ 12 ನೇ ಐದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಮೂರು-ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಯ ಗಮನವು ಅಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆ ಪಾಠವೆಂದರೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಡಿ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಾನು ಸಹ ನೋಡುತ್ತೇನೆ, ಅದು ಬೆಲೆಗೆ ಹೇಳಿದೆ, ಅವರು ಈಗ 8 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಶಕ್ತಿಯ ನಿಕಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು 50 ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳು, ಆದರೆ ಅವರು ಉದಯೋನ್ಮುಖ ಗೇರ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿದೆ, ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಎರಡು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೂಲಕ, ಇಂಧನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯು ಪರಿಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಹಾಗಾಗಿ ಈ ಕಾರು 35% ರಿಂದ 40% ವರೆಗೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಅಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಳಸಲು ಈ ನಿಕಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಇದೆ, ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಪಾತ್ರಕ್ಕೆ ಫುಲ್ ಪ್ಲೇ ನೀಡಿ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ದೇಶ ಅಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ನಾನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ ಒಡನಾಡಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ 80 ವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು, ನಿಕಲ್ ಹೈಡ್ರೈಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್‌ಗೆ ಭಾಗಶಃ, ಅಂತಹ ಬ್ಯಾಟರಿಯೊಂದಿಗೆ ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು , ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.ಆದ್ದರಿಂದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಟ್ಟಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮೂಲಭೂತ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ವಿಚ್ಛೇದನಗೊಂಡಿದೆ.ಮೂರನೆಯದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಲ್ಲ.ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಆದರೆ ನೀವು ಏನು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಿ ಎಂಬುದರ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.ಈಗ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀತಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ, ತಕ್ಷಣ ಈ ಕಾರು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಈಗ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚಿನದಲ್ಲ, ಎರಡು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಇದು ಮೂರನೇ ಬಾರಿ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಪ್ರಕಾರ ಅಲ್ಲ, ನೋಡಿ ಸಬ್ಸಿಡಿ, ಪಾಲಿಸಿಯನ್ನು ನೋಡಿ, ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿ, ಇದು ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ.

ನಗರ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸದ ವಾಸ್ತವದಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುವುದು ನಾಲ್ಕನೆಯ ಸಮಸ್ಯೆ.ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಕಡಿಯುವುದು ನಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಪಾಠವಾಗಿದೆ.ಐದನೆಯದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಂತ ಅಥವಾ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಹಂತವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದು, ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಎರಡು ಹಂತಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ, ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಹಂತಗಳು, ನಮ್ಮ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಮೂರು ಲಂಬ ಮತ್ತು ಮೂರು ಅಡ್ಡ, ಮೂರು ಲಂಬ ಕೇವಲ ಮೂರು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಮೂರು ಪಂಚವಾರ್ಷಿಕ ಯೋಜನೆ ಹೇಳಿದರು.ನಾನು ಚಿತ್ರದ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇನೆ, ರೂಬಿಕ್ಸ್ ಕ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಆಡುವಂತೆ, ಮೂರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಲ್ಲಿಗೆ ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅದು ತಿರುಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ತುಂಬಾ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡ ಅವರು, ಮೂರು ಲಂಬಗಳ ಸಂಶೋಧನಾ ಹಂತವನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಒಳಗೆ ಇರಿಸಿದರು, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಷಯಗಳು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.ಆರನೇ ಪಾಠವು ಹೊಸ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಉತ್ಸುಕವಾಗಿಲ್ಲ, ಜಾಣ್ಮೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ನಿರ್ವಹಣಾ ಮಟ್ಟವು ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನಮ್ಮ ಅನುಗುಣವಾದ ನೀತಿ ಕ್ರಮಗಳು ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಹಲವಾರು ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮೈಕ್ರೋ-ಕಾರ್ಗಳು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ, ಅನುಗುಣವಾದವನ್ನು ರೂಪಿಸಲಿಲ್ಲ. ನೀತಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ನಿಯಮಗಳು, ಅಂತಹ ಮಿನಿ-ಕಾರಿಗೆ ಪರವಾನಗಿ ಪ್ಲೇಟ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಚಾಲಕ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಕಾರು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಹಿಟ್, ಅವರು ಜನರನ್ನು ಹೊಡೆದರು ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ- ವೇಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನವು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಕಾರಣ, ಹೆಚ್ಚು ಸತ್ಯವಲ್ಲ.