ថ្មីៗនេះ អ្នកសិក្សា Yang Yusheng នៃបណ្ឌិត្យសភាវិទ្យាសាស្ត្រចិនបាននិយាយនៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយអំពីភាពវឹកវរនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន។លោក Yang Yusheng គឺជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវនៃការស្រាវជ្រាវអំពីថ្មក្នុងស្រុក និងជាថាមពលថ្មបន្ទាប់បន្សំដែលមានថាមពលខ្ពស់ - ថ្មលីចូម - ស៊ុលហ្វួរនៅក្នុងប្រទេសចិន។ក្នុងឆ្នាំ 2007 អ្នកសិក្សា Yang Yusheng បានបង្កើតថ្មបន្ទាប់បន្សំ លីចូម-ស្ពាន់ធ័រ ថាមពលខ្ពស់ដំបូងបង្អស់ 300Wh/kg នៅក្នុងប្រទេសចិន ដែលខ្ពស់ជាងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលមានស្រាប់ (100Wh/kg)។អ្នកសិក្សា Yang Yusheng ជឿជាក់ថា ការឧបត្ថម្ភធន និងគណនេយ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីមានបញ្ហា ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងផលប្រយោជន៍ជាច្រើន ប៉ុន្តែក៏នាំឱ្យប្រព័ន្ធឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់ដែលមានស្រាប់សម្រាប់សហគ្រាសមិនទាមទារ ដែលនាំឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជាច្រើនចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនដើម្បី ផលិតផលិតផលដោយគ្មានទីផ្សារ ហើយការអនុវត្តជាក់ស្តែងនៃផលិតផលនេះនៅតែអាចមានបញ្ហា មិនបានដើរតួនាទីក្នុងការលើកកម្ពស់កំណើននៃឧស្សាហកម្មនោះទេ។
អ្នកសិក្សា Yang Yusheng ជឿជាក់ថា កម្រិតថ្មបច្ចុប្បន្នកំណត់ទិសដៅនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរយៈពេល 5 ឆ្នាំលើកទី 13 ជាជាងលើសពីកម្រិតថ្មបច្ចុប្បន្ន ដើម្បីបន្តនូវអ្វីដែលហៅថារថយន្តអគ្គិសនីដែលមានគុណភាពខ្ពស់ រថយន្តអគ្គិសនីគួរតែត្រូវបានអភិវឌ្ឍជាមួយ កម្រិតថ្ម និងក្រោមប្រព័ន្ធឧបត្ថម្ភធនដែលមានស្រាប់ មិនត្រឹមតែនាំឱ្យសហគ្រាសជាច្រើនដែលមិនមានការស្រាវជ្រាវ និងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ដើម្បីឧបត្ថម្ភធនដល់ "មហាលោតផ្លោះទៅមុខ" បែបបង្ខំឱ្យជិះសេះខ្ពស់ និងខ្ពស់ជាងតម្លៃទីផ្សារនៃ ការឧបត្ថម្ភធនក៏នាំឱ្យមានសមត្ថភាពជំរុញទីផ្សារ មិនអំណោយផលដល់វិសមភាពសង្គម។ដល់ទីបញ្ចប់នេះ អ្នកសិក្សា Yang Yusheng បានសង្ខេបមេរៀនចំនួន 5 ពីការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសចិន ហើយបានដាក់ចេញនូវសំណូមពរចំនួន 3 របស់គាត់៖
មេរៀនចំនួនប្រាំដែលបានរៀន៖
ទីមួយ ផ្លូវអភិវឌ្ឍន៍គឺវិលវល់ និងមិនប្រាកដ។
ទីពីរ, កម្រិតថ្មមិនត្រូវបានប្រើជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនៃរថយន្តអគ្គិសនី;
ទីបី វាជាការឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់ និងគ្មានតម្រូវការ។ការឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់សហគ្រាសគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែមិនមានតម្រូវការទេ អ្នកសុខចិត្តធ្វើអ្វីដែលត្រូវធ្វើ ដូច្នេះទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីមិនបានដើរតួនាទីទេ។
ទី៤ ភាពខុសគ្នានៃទីក្រុង-ជនបទ រវាងការពិត។ផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងធំ ហើយបង្ក្រាបម្តងហើយម្តងទៀតលើរថយន្តអគ្គិសនីតូច និងល្បឿនទាប។
V. ការយល់ច្រឡំដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេស ឬដំណាក់កាលឧស្សាហូបនីយកម្មនៃយានជំនិះអគ្គិសនី។
អនុសាសន៍បី:
ទីមួយ ក្រុមប្រឹក្សារដ្ឋ កំណត់ពិដានលើចំនួនសរុបនៃប្រាក់ឧបត្ថម្ភរថយន្តអគ្គិសនីសម្រាប់ផែនការប្រាំឆ្នាំទី 13 ថាតើចំនួនប៉ុន្មានត្រូវបង្កើតសម្រាប់ដំបូងដើម្បីគណនាហើយបន្ទាប់មកប្រើមិនត្រូវឱ្យក្រសួងទាំងបួនប្រើការគណនាជាមុនទេ។
ទីពីរ បញ្ជាក់ពីការទទួលខុសត្រូវរបស់សហគ្រាសផលិតរថយន្តនីមួយៗ សម្រេចបាននូវការឧបត្ថម្ភធនសមស្រប សូចនាករទំនួលខុសត្រូវ រង្វាន់លើសកំណត់ ដើម្បីដាក់ទណ្ឌកម្ម និងលើកកម្ពស់ផលិតកម្ម។
ទីបី ការឧបត្ថម្ភធនសមស្រប បន្តពង្រឹងការគាំទ្រសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍនវានុវត្តន៍បច្ចេកវិទ្យារថយន្តអគ្គិសនី។
នេះជាអត្ថបទទាំងស្រុង៖
សមមិត្ត ខ្ញុំបានធ្វើតេស្តនុយក្លេអ៊ែរនៅស៊ីនជាំងអស់រយៈពេលម្ភៃប្រាំពីរឆ្នាំកន្លះ ដូច្នេះខ្ញុំជាអ្នកជំនាញខាងការសាកល្បងនុយក្លេអ៊ែរ ហើយបន្ទាប់មកដោយសារតែឆាប់ដល់អាយុ 60 ឆ្នាំ អនុញ្ញាតឱ្យខ្ញុំត្រឡប់ទៅទីក្រុងប៉េកាំង ត្រលប់ទៅប៉េកាំងវិញលើការជ្រើសរើសអ្នកសិក្សា។ មិនមែនដើម្បីចូលនិវត្តន៍ទេ ដូច្នេះខ្ញុំធ្វើការងារថ្មខ្លះ ក្នុងវាលអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក បន្ទាប់ពីជាងដប់ឆ្នាំមក លើការប៉ះពាល់នឹងយានជំនិះអគ្គិសនី ដូច្នេះតាមទស្សនៈអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក របៀបអភិវឌ្ឍយានជំនិះអគ្គិសនី ដូច្នេះចាប់ផ្តើមយល់ពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើង។ ជាមួយនឹងរថយន្តអគ្គិសនី។
ក្នុងរយៈពេលជាងដប់ឆ្នាំនៃទំនាក់ទំនង កាន់តែមានអារម្មណ៍ថា យានយន្តអគ្គិសនីមានសារៈសំខាន់ និងពិបាកខ្លាំងណាស់ សម្រាប់ប្រទេសយើង ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីមួយចំនួនទាក់ទងនឹងផ្លូវ និងគោលនយោបាយពាក់ព័ន្ធតែងតែយកចិត្តទុកដាក់ ប៉ុន្តែក៏បានបញ្ចេញមតិខ្លះ ទស្សនៈខ្លះក៏ត្រូវបាន គាំទ្រដោយសមមិត្តមួយចំនួន មានមនុស្សមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងទស្សនៈរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំគិតថាវាជាធម្មជាតិណាស់។ប៉ុន្តែការអនុវត្តគឺជាការសាកល្បងតែមួយគត់នៃសេចក្តីពិត ហើយក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាទស្សនៈរបស់ខ្ញុំមួយចំនួនបានសាកល្បង។ចំពោះគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន ខ្ញុំមានការព្រួយបារម្ភអំពីវាប្រហែលប្រាំមួយ ឬប្រាំពីរឆ្នាំមុន មុន និងក្រោយពិព័រណ៍ពិភពលោកសៀងហៃ។ពីរឆ្នាំមុនពេលពិព័រណ៍ពិភពលោក ឡានក្រុងថាមពលសុទ្ធ 12M បានលក់ក្នុងតម្លៃ 1.6 លាន ហើយតិចជាងមួយឆ្នាំក្រោយមកវាលក់បាន 1.9 លាន។នៅដើមឆ្នាំនៃពិព័រណ៍នេះ ទៅកាន់ទីក្រុងសៀងហៃ គឺមានចំនួន 2.2 លានគ្រឿង ហើយបីខែមុនការបើកពិព័រណ៍លក់បាន 2.6 លានគ្រឿង។
ចាប់ពីពេលនោះមក ខ្ញុំមានអារម្មណ៍ថាមានបញ្ហាច្រើនពេកជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធន និងតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនី។ដោយសារតែឡានក្រុង 12M ត្រូវការថ្មប្រហែល 2 តោន តម្លៃនៅពេលនោះ ថ្មទាំងមូលប្រហែលជា 800,000 ។ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជាការលើកឡើងភ្លាមៗនៃ 2.6 លាន ហើយឡានក្រុងធម្មតាប្រហែល 500.000 ដែលរដ្ឋឧបត្ថម្ភធន 500.000 ឧបត្ថម្ភធនក្នុងស្រុក 500.000 បង្កើតបាន 1 លាន។ហេតុអ្វីបានជាឡើងខ្ពស់យ៉ាងនេះ ចាប់ពីចំណុចនេះមក ខ្ញុំចាប់ផ្ដើមយកចិត្តទុកដាក់នឹងបញ្ហានេះ។ដូច្នេះខ្ញុំបានអំពាវនាវឱ្យឡានក្រុងអគ្គិសនី 12M លក់ក្នុងតម្លៃ 2.6 លានហើយខ្ញុំបាននិយាយថានៅឯកិច្ចប្រជុំជាច្រើនប្រហែលជាប៉ះពាល់ដល់ចំណាប់អារម្មណ៍របស់មនុស្សមួយចំនួន។ប៉ុន្តែខ្ញុំតែងតែគិតថាមានបញ្ហាជាមួយនឹងការឧបត្ថម្ភធននេះ។ប៉ុន្តែខ្ញុំត្រូវនិយាយពាក្យមួយថ្ងៃនេះ យើងមានមន្ត្រីច្រើន ហើយយើងមានការពិភាក្សាល្អជាមួយអ្នក។
ប៉ុន្តែខ្ញុំបានចូលរួមប្រជុំជាច្រើនលើកច្រើនសារ ហើយខ្ញុំតែងតែជួបប្រទះនូវស្ថានភាពមួយ ដែលខ្ញុំសុំឱ្យមន្ត្រីទាំងនេះចេញគោលនយោបាយ សុំឱ្យពួកគេនិយាយមុនគេ បន្ទាប់ពីពួកគេបញ្ចប់ ហើយបន្ទាប់មកអ្នកនិយាយអ្វីដែលគាត់មិនស្តាប់ គាត់មិនបាន ចង់ឮ គាត់មិនចង់ឮ ដូច្នេះខ្ញុំបានចុះផ្សាយអត្ថបទខ្លះ បោះពុម្ពពាក្យខ្លះហើយមិនបានផល។ក្រោយមកខ្ញុំយល់បន្តិចម្តងៗ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ ព្រោះឥឡូវមានមន្ត្រីជាច្រើននៅក្នុងក្រសួងកណ្តាលទាំងបួន សុទ្ធតែគិតថាគេជាអ្នកជំនាញ គាត់ជំនាញជាងអ្នក គាត់លើសពីអ្នកគិតទៅទៀត គិតយ៉ាងស៊ីជម្រៅ។ បពិត្រព្រះអង្គដ៏ចំរើន ឧបាសកពោលថា ហេតុអ្វីបានជាខ្ញុំគួរស្តាប់?ដូច្នេះពេញមួយឆ្នាំ ខ្ញុំតែងតែមានអារម្មណ៍ថាបញ្ហាគោលនយោបាយត្រូវបាននិយាយច្រើន យើងអាចបង្វែរ ឬដាក់ពិន្ទុបន្តិចបន្តួច Yang Yusheng ឬ Yang Yusheng អ្នកសិក្សា មានរបាយការណ៍ច្រើន។
ប៉ុន្តែទោះបីជាឥទ្ធិពលមិនល្អក៏ដោយ ខ្ញុំគិតថាវានៅតែចាំបាច់ក្នុងការនិយាយ ដូច្នេះលើកនេះសាស្រ្តាចារ្យ Gu បានអញ្ជើញខ្ញុំឱ្យចូលរួមកិច្ចប្រជុំ ខ្ញុំបាននិយាយថាខ្ញុំបានចូលរួម។ចូរពិភាក្សាអំពីរបៀបដែលរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគួរអភិវឌ្ឍ។ដូច្នេះថ្ងៃនេះ ខ្ញុំកំពុងនិយាយអំពី "កំណែទម្រង់គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធន ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី" ហើយខ្ញុំពិតជាមានអារម្មណ៍ថា គោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនជាតិរបស់យើងត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ខ្ញុំចង់សួរសំណួរបី។ទីមួយគឺការពិនិត្យឡើងវិញរយៈពេល 15 ឆ្នាំនៃរថយន្តអគ្គិសនី ទីពីរគឺរបៀបផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងទីបីគឺការប្រើប្រាស់ថ្មដែលមានភាពចាស់ទុំល្អដើម្បីអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីដ៏ល្អ 135 ដែលអាចទីផ្សារបាន។នោះជាសំណួរបីដែលខ្ញុំចង់និយាយ។
ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ 15 ឆ្នាំនៃរថយន្តអគ្គិសនី
ទីមួយ ការវាយតម្លៃរួមរបស់ខ្ញុំអំពីការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងក្នុងរយៈពេល 15 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺមានលក្ខណៈចម្រុះ។
អ្វីដែលហៅថា hi half គឺជាបច្ចេកវិទ្យាដ៏សំខាន់មួយដែលមានការរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំង ដោយដំបូងឡើយបានបង្កើតផ្នែកសំខាន់មួយនិងមូលដ្ឋានឧស្សាហកម្មយានយន្ត ហើយនៅដំណាច់ឆ្នាំ 2015 ការលក់រថយន្តអគ្គិសនីថាមពលថ្មីរបស់ចិនអាចកើនដល់ជាង 400,000 គ្រឿង។ឥឡូវនេះយើងកំពុងនិយាយអំពី 497,000 យូនីត ខ្ញុំមានការសង្ស័យអំពីចំនួននោះ ហើយខ្ញុំគិតថានាយកប្រហែលជាយល់ស្របជាមួយខ្ញុំ។ដោយសារតែចំនួនកាតនិងចំនួននៃការលក់នៅខាងស្ដាំនេះនៅក្នុងដប់ខែដំបូងនៃឆ្នាំនេះនៅលើភាពខុសគ្នានៃរថយន្ត 70,000 តាមពិតការក្លែងបន្លំខាងក្រោយនេះបង្កើតជាលេខមិនពិតជាច្រើននៅក្នុងវាដូច្នេះខ្ញុំ បាននិយាយថាមិនអាចតែងតែទទួលយកវត្ថុនេះដោយរីករាយ។ប៉ុន្តែយ៉ាងហោចណាស់រថយន្តអគ្គិសនីរបស់យើងកំពុងអភិវឌ្ឍលឿនជាងមុន ហើយយើងបានសាកល្បងដំណើរការជាច្រើន ប៉ុន្តែយើងក៏គួរតែឃើញបញ្ហាដែរ ដូច្នេះខ្ញុំនិយាយថាវាជាពរជ័យចម្រុះ។មនុស្សមួយចំនួនមិនយល់ស្របនឹងការវាយតម្លៃពាក់កណ្តាលបើកចំហរបស់ខ្ញុំ ខ្ញុំមិនគិតថានោះជាបញ្ហាចម្បងនោះទេ។បញ្ហាទី 1 គឺការចំណាយរាប់សិបពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងការឧបត្ថម្ភធនកណ្តាល រួមជាមួយនឹងចំនួនទឹកប្រាក់ដែលអាចប្រៀបធៀបបាននៃការឧបត្ថម្ភធនរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់ ដែលមិនមានប្រសិទ្ធភាពក្នុងការជំរុញទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនី។
ទីពីរគឺឡានក្រុងអគ្គិសនីសុទ្ធៗជាច្រើនមិនចុះទេ អាចជិះបាន 150 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 200 គីឡូម៉ែត្រ ឆាប់ក្លាយជា 80 គីឡូម៉ែត្រ ឬ 50 គីឡូម៉ែត្រ ហើយខ្លះទៀតគ្រាន់តែដើរមិនរួច ដូច្នេះរថយន្ត 497,000 នេះនៅខាងក្នុង តើអនាគតថយក្រោយប៉ុន្មាន? "សំបុកកុហក" ខ្ញុំគិតថាវានៅតែមានតម្លៃរាប់ ហើយបាតុភូតនេះកំពុងរីករាលដាល ខ្ញុំគិតថាបញ្ហារីករាលដាលនេះ ការកើនឡើងភ្លាមៗកាលពីឆ្នាំមុន ការផ្ទុកថ្មដែលមិនមានគុណភាពក៏លក់អស់ដែរ ថ្មទាំងនេះលក់បានហើយ មិនត្រឹមតែអាយុវែងប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងផងដែរ។ដូច្នេះ "សំបុកកុហក" នេះ និងបញ្ហាមិនចាស់នឹងបន្តរាលដាល ហើយថ្មឈុតទីពីរមិនត្រូវបានដំឡើងទេ។បញ្ហាទីបីគឺថាមនុស្សជាច្រើនបានទទួលគោលការណ៍អនុគ្រោះ ហើយបានប្រើប្រាស់រថយន្តស្ទូចធ្វើជារថយន្តសាំង និងលក់ថ្មរបស់ពួកគេ ដូច្នេះនេះក៏ជាការបោកប្រាស់ផងដែរ។ទីបួនគឺថារថយន្តអគ្គិសនីកោសិកាឥន្ធនៈមិនគ្រប់គ្រាន់រាប់រយគ្រឿងនៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ ឥឡូវនេះបានឈប់ដំណើរការ ហើយមួយចំនួនបានកែប្រែអាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង ដែលពិតជាកាត់បន្ថយតម្លៃដោយសារតែតម្លៃនៃការឧបត្ថម្ភធនខុសគ្នា។
ទី២ មេរៀនរយៈពេល ១៥ឆ្នាំ តាំងពីការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី។
ខ្ញុំមានអត្ថបទវែងមួយអំពីបញ្ហានេះ ហើយខ្ញុំចង់និយាយដោយសង្ខេបនៅទីនេះ។ទីមួយគឺផ្លូវនៃការអភិវឌ្ឍមានសភាពទ្រុឌទ្រោម និងមិនទាន់សម្រេចបាន ដែលជាមេរៀនដំបូង។សរុបមក ផែនការរយៈពេល 15 ឆ្នាំ 3 ឆ្នាំបានផ្លាស់ប្តូរអាទិភាពចំនួន 3 ដោយរថយន្តអគ្គិសនីកោសិកាឥន្ធនៈជាអាទិភាពទីមួយក្នុងអំឡុងពេល 15 ឆ្នាំ បន្ទាប់មកលោកប្រធានាធិបតី Bush ដែលមើលឃើញថាវាជាប្រភពថាមពលពន្លឺចុងក្រោយ។ដល់ផែនការប្រាំឆ្នាំទី 11 រថយន្តអគ្គិសនីកូនកាត់ក្លាយជាចំណុចសំខាន់នៃការគាំទ្ររថយន្ត ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនក្នុងប្រទេសជប៉ុនចង់បង្កើតបច្ចេកវិទ្យារបស់ជប៉ុន ហើយថែមទាំងបានទិញរថយន្តជប៉ុនមកវិញ នៅពេលដែល Prius មានភាពចាស់ទុំជាងមុន ហើយក្រោយមកបានរកឃើញថាពួកយើងជាច្រើន មានការប្រឆាំងទៅនឹងរថយន្តកូនកាត់ ដោយសារតែនេះតាមពិតទៅដោយជនជាតិជប៉ុន ជប៉ុនមានប៉ាតង់ នៅពេលដែលប៉ាតង់របស់ក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាមានលើសពីមួយរយ រថយន្តកូនកាត់នេះបានបិទជិតស្លាប់ ហើយបន្ទាប់មកវាពិបាកក្នុងការធ្វើការងារដ៏ល្អនៃស្នូលនៃរថយន្ត។ សមាសធាតុថ្មីនៃដំណើរការមេកានិច និងអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសយើង។ដូច្នេះមានអារម្មណ៍ថា យើងគួរតែធ្វើឡានអគ្គិសនីដោយខ្លួនឯង។ដូច្នេះដល់ប្រាំឆ្នាំទី 12 អគ្គិសនីសុទ្ធជាការផ្តោតអារម្មណ៍។ព្រោះការផ្តោតលើផែនការរយៈពេលបីប្រាំឆ្នាំនេះប្រែប្រួលទៅទីនោះ។មេរៀនទីពីរគឺការមិនប្រើកម្រិតថ្មជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនី បញ្ហានេះខ្ញុំក៏ឃើញដែរ គ្រាន់តែនិយាយថា តម្លៃឥឡូវគាត់លក់បាន ៨ លានគ្រឿង គាត់ប្រើសមាមាត្រថាមពលថ្ម nickel hydride គឺ ៥០ វ៉ាត់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម ប៉ុន្តែដោយសារតែគាត់មានបច្ចេកវិជ្ជាស្នូលនៃឧបករណ៍ដែលកំពុងលេចចេញ បូករួមទាំងបច្ចេកវិទ្យាសំខាន់គឺការគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានធ្វើបានយ៉ាងល្អ។
ដូច្នេះតាមរយៈបច្ចេកវិទ្យាទាំងពីរនេះ ថាមពលឥន្ធនៈ និងថាមពលអគ្គិសនីបានដំណើរការយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ។ដូច្នេះហើយ រថយន្តនេះអាចសន្សំសំចៃប្រេងបានពី 35% ទៅ 40% ដូច្នេះមិននៅក្នុងថ្មប៉ុន្មានទេ មានថ្ម nickel hydride នេះប្រើប្រាស់បានល្អ ផ្តល់ការលេងពេញតួនាទីរបស់ថ្ម ប៉ុន្តែប្រទេសយើងមិនមានទេ ដូច្នេះនៅទីនេះ ខ្ញុំនិយាយជាចំបងអំពីមិត្តរួមឡាន ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ អាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុងឡើងដល់ ៨០ វ៉ាត់ក្នុងមួយគីឡូក្រាម ជិតទ្វេដងនៃថ្មនីកែលអ៊ីដ្រូដ ថ្មនេះមិនល្អទេ ប៉ុន្តែផ្នែកខ្លះនៃអគ្គិសនីសុទ្ធ ដែលមានថ្មបែបនេះសម្រាប់ប្រើអគ្គិសនីសុទ្ធ។ ហើយទីបំផុតនឹងជួបប្រទះបញ្ហាជាបន្តបន្ទាប់។ដូច្នេះអវត្ដមាននៃកម្រិតថ្មដែលជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍរថយន្តអគ្គិសនីគឺពិតជាត្រូវបានលែងលះគ្នាពីការរចនាជាមូលដ្ឋានបំផុតរបស់យើង។ទីបីគឺការឧបត្ថម្ភធនខ្ពស់និងមិនមានតម្រូវការ។ការឧបត្ថម្ភធនដល់ក្រុមហ៊ុនមានកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែមិនមានតម្រូវការសម្រាប់អ្វីដែលអ្នកមានឆន្ទៈធ្វើនោះទេ ដូច្នេះវាមិនដំណើរការសម្រាប់ការធ្វើទីផ្សារនៃរថយន្តអគ្គិសនីនោះទេ។ពេលនេះគោលការណ៍ឧបត្ថម្ភធនមិនទាន់ច្បាស់ទេ ឡាននេះមិនលក់ទេ រោងចក្រឡានឥឡូវមិនទទួលកុម្ម៉ង់ទេ នេះមិនមែនថ្មីៗទេ កើតឡើងពីរដងហើយ នេះជាលើកទីបីហើយ មិនមែនតាមទីផ្សារទេ មើលចុះ ឧបត្ថម្ភធន មើលគោលនយោបាយ សម្រេចថាធ្វើម៉េច រឿងនេះអាក្រក់ណាស់។
បញ្ហាទីបួនគឺការផ្លាស់ទីឆ្ងាយពីការពិតនៃភាពខុសគ្នាដ៏ធំរវាងទីក្រុង និងជនបទ។ការផ្តោតលើរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងទីក្រុងធំៗ និងការបង្រ្កាបម្តងហើយម្តងទៀតលើរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានល្បឿនទាបគឺជាមេរៀនដ៏ធំមួយសម្រាប់ពួកយើង។ទី៥ គឺការច្រឡំដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវបច្ចេកទេស ឬដំណាក់កាលឧស្សាហូបនីយកម្មនៃយានជំនិះអគ្គិសនី ការស្រាវជ្រាវ និងឧស្សាហូបនីយកម្មគឺទាក់ទងទៅនឹងដំណាក់កាលទាំងពីរ ប៉ុន្តែមានភាពខុសគ្នារវាងដំណាក់កាលពីរផ្សេងគ្នា ក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យារបស់យើងបាននិយាយថា បីបញ្ឈរ និងបីផ្ដេក។ បីបញ្ឈរគ្រាន់តែនិយាយផែនការប្រាំឆ្នាំបីសម្រាប់ចំណុចសំខាន់បី។ខ្ញុំផ្តល់ឧទាហរណ៍នៃរូបភាពមួយ ដូចជាការលេង Rubik's Cube បីជាប់ជានិច្ច ការពិតវាអាចបត់បាន ប៉ុន្តែក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាសម្រាប់ឧស្សាហូបនីយកម្មគឺសកម្មខ្លាំងណាស់ តាមពិតក្រសួងវិទ្យាសាស្ត្រ និងបច្ចេកវិទ្យាគឺសកម្មណាស់ ពាក់ព័ន្ធនឹងឧស្សាហូបនីយកម្ម គាត់បានដាក់ដំណាក់កាលស្រាវជ្រាវនៃបីបញ្ឈរទៅឧស្សាហូបនីយកម្មនៅខាងក្នុង ដូច្នេះនាំឱ្យរឿងរញ៉េរញ៉ៃ។មេរៀនទីប្រាំមួយ គឺមិនសាទរនឹងរឿងថ្មី ឆ្លុះបញ្ចាំងពីភាពប៉ិនប្រសប់ កម្រិតគ្រប់គ្រងមិនអាចតាមទាន់ការអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានការណ៍ វិធានការគោលនយោបាយដែលត្រូវគ្នារបស់យើងមិនត្រូវគ្នាទេ រថយន្តខ្នាតតូចនៅតាមបណ្តាខេត្តមួយចំនួនក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍លឿនពេក មិនបានបង្កើតឡើងដែលត្រូវគ្នា គោលនយោបាយគាំទ្របទប្បញ្ញត្តិ រថយន្តធុនតូចបែបនេះមិនទាមទារស្លាកលេខ មិនតម្រូវឱ្យអ្នកបើកបរសាកល្បងច្បាប់ចរាចរណ៍ ក្នុងករណីនេះមានករណីគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍មួយចំនួន បុកគាត់បុកមនុស្ស ហើយចុងក្រោយទាំងអស់ធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាប។ ល្បឿនរថយន្តអគ្គិសនីមិនមានសុវត្ថិភាព មូលហេតុកាន់តែច្រើន មិនមែនជាការពិត។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ០២ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០