ហេតុ​អ្វី​បាន​ជា​ការ​លំបាក​សម្រាប់​គំនរ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ដើម្បី​ឈាន​ដល់​ទីក្រុង​ថ្នាក់​ទី​៣ និង​ទី​៤?

ដូច​ពាក្យ​ពោល​ថា សេះ​ដីឥដ្ឋ​មិន​បាន​រើ​គ្រាប់​ធញ្ញជាតិ និង​ស្មៅ​មុន​ឡើយ។ឥឡូវនេះ ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកំពុងមានសន្ទុះខ្លាំង ទាំងរោងចក្រអន្តរជាតិដូចជា Tesla, BMW និង GM ឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក ហាក់ដូចជាទទួលស្គាល់ថារថយន្តអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាអនាគត។បញ្ហាដ៏ធំបំផុតដែលប្រឈមមុខនឹងរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺមិនដំណើរការ មិនមែនតម្លៃទេ ប៉ុន្តែការសាកថ្ម។មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការសាកថ្មបានទេ អ្នកប្រើប្រាស់នឹងមិនសូវមានកម្លាំងចិត្តក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនី ចំនួន និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃដុំសាក កំណត់ថាតើរថយន្តអគ្គិសនីអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយឆ្ងាយដែរឬទេ។ដូច្នេះ តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​អភិវឌ្ឍ​គំនរ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី​នៅ​ប្រទេស​ចិន?តើ​បញ្ហា​អ្វី​ទៀត​ដែល​ត្រូវ​ដោះស្រាយ?

តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​ការ​អភិវឌ្ឍ​ចម្បង​នៃ​គំនរ​សាក​រថយន្ត​អគ្គិសនី?

តើអ្នកណាមានតួនៃដុំសាក?

នៅក្រោមបច្ចេកវិទ្យាថ្មដែលមានស្រាប់ រថយន្តអគ្គិសនីតែងតែចំណាយពេលរាប់ម៉ោងដើម្បីសាកថ្មពេញ។ដូច្នេះ​ប្រសិនបើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ត្រូវ​មាន​លក់​យ៉ាង​ទូលំ​ទូលាយ​នោះ ចំនួន​គំនរ​សាក​នឹង​មាន​ចំនួន​ច្រើន​ជាង​នៅ​ស្ថានីយ​ប្រេង​បច្ចុប្បន្ន។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តួសំខាន់នៃការសាងសង់បង្គោលភ្លើងគឺ National Grid ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី អ្នកផ្តល់សេវាភាគីទីបី ម្ចាស់បុគ្គលនៃផ្នែកទាំងបួននេះ។State Grid គឺជាការកំណត់ស្តង់ដារនៃការសាកថ្ម ហើយរថយន្តអគ្គិសនីម៉ាករបស់ចិនស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតឡើងតាមស្តង់ដារនៃបណ្តាញសាកថ្មថ្នាក់ជាតិ។National Grid គឺជាការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម និងកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈ ដែលពឹងផ្អែកលើប្លង់ផ្លូវហាយវេ។ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកផ្តល់សេវាភាគីទីបីផ្តោតលើកន្លែងទេសភាព ហាង អគារការិយាល័យ និងការសាងសង់គំនរសាកថ្មនៅកន្លែងដែលមានចំនួនប្រជាជនច្រើន។ម្ចាស់តាមលក្ខខណ្ឌក៏នឹងដំឡើងដុំសាកនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់ពួកគេផងដែរ។ទំនាក់ទំនង​រវាង​មនុស្ស​ទាំង​បួន​គឺ​ដូច​ជា​ឆ្អឹង សាច់ដុំ និង​សរសៃឈាម​របស់​មនុស្ស​មិន​រំខាន និង​អាស្រ័យ​គ្នា​។

ហេតុអ្វី​បាន​ជា​ដុំ​សាក​ត្រូវ​បាន​ចែកចាយ​ភាគច្រើន​នៅ​ទីក្រុង​ធំ?

នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គំនរសាករថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ និងទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀត។មួយ​គឺ​ដោយសារ​ទីក្រុង​ធំៗ​ក្នុង​ករណី​មាន​អាជ្ញាប័ណ្ណ​លើ​បណ្តាញ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បើក​ម្ខាង​ការ​ផ្តល់​អាជ្ញាប័ណ្ណ​គឺ​ងាយស្រួល ដូច្នេះ​ហើយ​ការ​លក់​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មាន​ចំនួន​ច្រើន​។ទីពីរ ប៉េកាំង សៀងហៃ ក្វាងចូវ ទីក្រុងធំៗចំនួនបី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ដូចជា BAIC, SAIC, BYD ជាដើម។ទីបី រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់មិនត្រឹមតែឧបត្ថម្ភធនដល់ម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដាក់ចេញនូវវិធានការជំរុញការសាងសង់បង្គោលភ្លើងផងដែរ។

ដូច្នេះ​ការ​សាក​ថ្ម​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ផ្សព្វផ្សាយ​កាន់​តែ​លឿន​ក្នុង​ទីក្រុង​ធំៗ។ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងសៀងហៃ គំនរសាកថ្មចំនួន 217,000 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2015 ហើយចំនួនគំនរសាកសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅទីក្រុងសៀងហៃ ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងកើនឡើងដល់យ៉ាងហោចណាស់ 211,000 នៅឆ្នាំ 2020 ដែលគ្របដណ្តប់លើលំនៅដ្ឋាន ស្ថាប័ន និងស្ថាប័ន ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ភស្តុភារ អនាម័យ និងទិដ្ឋភាពផ្សេងៗទៀត។

គំនរសាកត្រូវបានជំរុញដោយរដ្ឋាភិបាល ហើយមិនទាន់មានទីផ្សារពេញលេញនៅឡើយ

ដោយសារតែការសាងសង់បង្គោលភ្លើង ទាមទារការវិនិយោគដើមទុនច្រើន ហើយវដ្តនៃការប្រមូលដើមទុនមានរយៈពេលយូរណាស់។ដូច្នេះការសាងសង់គំនរសាក ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអាជីវកម្មដែលខាតបង់ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា Tesla សាងសង់គំនរសាកថ្ម ជាសេវាកម្មជំរុញអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យទិញរថយន្តអគ្គិសនី ហើយគំនរសាកថ្មខ្លួនឯងនឹងមិនផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla នោះទេ។លើសពីនេះ​ការសាងសង់​បង្គោល​ភ្លើង​ក៏​ប្រឈម​នឹង​អ្នកគ្រប់គ្រង​ការដ្ឋាន​មិន​ឯកភាព ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​មិនត្រូវ​គ្នា និង​បញ្ហា​ដីធ្លី​ជាដើម​។

ដូច្នេះ​ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​រថយន្ត​អគ្គិសនី​ល្អ អ្នក​ផ្តល់​សេវា​គំនរ​សាក​ថ្ម​ឯករាជ្យ​គឺ​ល្អ​ទាំងអស់​ចង់​ពឹង​លើ​រដ្ឋាភិបាល​ដើម​ឈើ​នេះ។ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងខែតុលាឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន SAIC Group និងរដ្ឋាភិបាលស្រុក huangpu បានរៀបចំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្រ្តមួយ បានប្រកាសពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុន SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd. បានឈ្នះរដ្ឋាភិបាលស្រុក Huangpu ក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចនៃទីលានប្រជាជន The Bund ។ ប្រាសាទទីក្រុង Xintiandi ស្ពាន Dapu និងតំបន់កណ្តាលផ្សេងទៀតនៃគម្រោងសាងសង់កន្លែងសាកថ្ម។ប្រភេទនៃផ្លូវដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋាភិបាល និងសហគ្រាសដែលដឹកនាំដោយបច្ចុប្បន្នគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយនៃការសាងសង់គំនរសាកថ្ម។

 


ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០