ដូចពាក្យពោលថា សេះដីឥដ្ឋមិនបានរើគ្រាប់ធញ្ញជាតិ និងស្មៅមុនឡើយ។ឥឡូវនេះ ទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីកំពុងមានសន្ទុះខ្លាំង ទាំងរោងចក្រអន្តរជាតិដូចជា Tesla, BMW និង GM ឬក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្នុងស្រុក ហាក់ដូចជាទទួលស្គាល់ថារថយន្តអគ្គិសនីនឹងក្លាយជាអនាគត។បញ្ហាដ៏ធំបំផុតដែលប្រឈមមុខនឹងរថយន្តអគ្គិសនីនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺមិនដំណើរការ មិនមែនតម្លៃទេ ប៉ុន្តែការសាកថ្ម។មិនអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការសាកថ្មបានទេ អ្នកប្រើប្រាស់នឹងមិនសូវមានកម្លាំងចិត្តក្នុងការទិញរថយន្តអគ្គិសនី ចំនួន និងអាំងតង់ស៊ីតេនៃដុំសាក កំណត់ថាតើរថយន្តអគ្គិសនីអាចធ្វើដំណើរបានចម្ងាយឆ្ងាយដែរឬទេ។ដូច្នេះ តើអ្វីទៅជាការអភិវឌ្ឍគំនរសាករថយន្តអគ្គិសនីនៅប្រទេសចិន?តើបញ្ហាអ្វីទៀតដែលត្រូវដោះស្រាយ?
តើអ្វីទៅជាការអភិវឌ្ឍចម្បងនៃគំនរសាករថយន្តអគ្គិសនី?
តើអ្នកណាមានតួនៃដុំសាក?
នៅក្រោមបច្ចេកវិទ្យាថ្មដែលមានស្រាប់ រថយន្តអគ្គិសនីតែងតែចំណាយពេលរាប់ម៉ោងដើម្បីសាកថ្មពេញ។ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវមានលក់យ៉ាងទូលំទូលាយនោះ ចំនួនគំនរសាកនឹងមានចំនួនច្រើនជាងនៅស្ថានីយប្រេងបច្ចុប្បន្ន។នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ តួសំខាន់នៃការសាងសង់បង្គោលភ្លើងគឺ National Grid ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី អ្នកផ្តល់សេវាភាគីទីបី ម្ចាស់បុគ្គលនៃផ្នែកទាំងបួននេះ។State Grid គឺជាការកំណត់ស្តង់ដារនៃការសាកថ្ម ហើយរថយន្តអគ្គិសនីម៉ាករបស់ចិនស្ទើរតែទាំងអស់ត្រូវបានផលិតឡើងតាមស្តង់ដារនៃបណ្តាញសាកថ្មថ្នាក់ជាតិ។National Grid គឺជាការសាងសង់បណ្តាញសាកថ្ម និងកន្លែងសាកថ្មសាធារណៈ ដែលពឹងផ្អែកលើប្លង់ផ្លូវហាយវេ។ក្រុមហ៊ុនរថយន្តអគ្គិសនី និងអ្នកផ្តល់សេវាភាគីទីបីផ្តោតលើកន្លែងទេសភាព ហាង អគារការិយាល័យ និងការសាងសង់គំនរសាកថ្មនៅកន្លែងដែលមានចំនួនប្រជាជនច្រើន។ម្ចាស់តាមលក្ខខណ្ឌក៏នឹងដំឡើងដុំសាកនៅក្នុងយានដ្ឋានរបស់ពួកគេផងដែរ។ទំនាក់ទំនងរវាងមនុស្សទាំងបួនគឺដូចជាឆ្អឹង សាច់ដុំ និងសរសៃឈាមរបស់មនុស្សមិនរំខាន និងអាស្រ័យគ្នា។
ហេតុអ្វីបានជាដុំសាកត្រូវបានចែកចាយភាគច្រើននៅទីក្រុងធំ?
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ គំនរសាករថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រមូលផ្តុំជាចម្បងនៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំង និងសៀងហៃ និងទីក្រុងធំៗផ្សេងទៀត។មួយគឺដោយសារទីក្រុងធំៗក្នុងករណីមានអាជ្ញាប័ណ្ណលើបណ្តាញរថយន្តអគ្គិសនីបើកម្ខាងការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណគឺងាយស្រួល ដូច្នេះហើយការលក់រថយន្តអគ្គិសនីមានចំនួនច្រើន។ទីពីរ ប៉េកាំង សៀងហៃ ក្វាងចូវ ទីក្រុងធំៗចំនួនបី ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ដូចជា BAIC, SAIC, BYD ជាដើម។ទីបី រដ្ឋាភិបាលក្នុងតំបន់មិនត្រឹមតែឧបត្ថម្ភធនដល់ម្ចាស់យានយន្តអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដាក់ចេញនូវវិធានការជំរុញការសាងសង់បង្គោលភ្លើងផងដែរ។
ដូច្នេះការសាកថ្មកំពុងត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយកាន់តែលឿនក្នុងទីក្រុងធំៗ។ជាឧទាហរណ៍ នៅទីក្រុងសៀងហៃ គំនរសាកថ្មចំនួន 217,000 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅចុងឆ្នាំ 2015 ហើយចំនួនគំនរសាកសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មីនៅទីក្រុងសៀងហៃ ត្រូវបានគេគ្រោងនឹងកើនឡើងដល់យ៉ាងហោចណាស់ 211,000 នៅឆ្នាំ 2020 ដែលគ្របដណ្តប់លើលំនៅដ្ឋាន ស្ថាប័ន និងស្ថាប័ន ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ភស្តុភារ អនាម័យ និងទិដ្ឋភាពផ្សេងៗទៀត។
គំនរសាកត្រូវបានជំរុញដោយរដ្ឋាភិបាល ហើយមិនទាន់មានទីផ្សារពេញលេញនៅឡើយ
ដោយសារតែការសាងសង់បង្គោលភ្លើង ទាមទារការវិនិយោគដើមទុនច្រើន ហើយវដ្តនៃការប្រមូលដើមទុនមានរយៈពេលយូរណាស់។ដូច្នេះការសាងសង់គំនរសាក ត្រូវបានគេមើលឃើញថាជាអាជីវកម្មដែលខាតបង់ ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីដូចជា Tesla សាងសង់គំនរសាកថ្ម ជាសេវាកម្មជំរុញអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យទិញរថយន្តអគ្គិសនី ហើយគំនរសាកថ្មខ្លួនឯងនឹងមិនផ្តល់ផលប្រយោជន៍ដល់ក្រុមហ៊ុន Tesla នោះទេ។លើសពីនេះការសាងសង់បង្គោលភ្លើងក៏ប្រឈមនឹងអ្នកគ្រប់គ្រងការដ្ឋានមិនឯកភាព ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមិនត្រូវគ្នា និងបញ្ហាដីធ្លីជាដើម។
ដូច្នេះក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីល្អ អ្នកផ្តល់សេវាគំនរសាកថ្មឯករាជ្យគឺល្អទាំងអស់ចង់ពឹងលើរដ្ឋាភិបាលដើមឈើនេះ។ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងខែតុលាឆ្នាំមុន ក្រុមហ៊ុន SAIC Group និងរដ្ឋាភិបាលស្រុក huangpu បានរៀបចំកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាយុទ្ធសាស្រ្តមួយ បានប្រកាសពីការបង្កើតក្រុមហ៊ុន SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd. បានឈ្នះរដ្ឋាភិបាលស្រុក Huangpu ក្នុងដែនសមត្ថកិច្ចនៃទីលានប្រជាជន The Bund ។ ប្រាសាទទីក្រុង Xintiandi ស្ពាន Dapu និងតំបន់កណ្តាលផ្សេងទៀតនៃគម្រោងសាងសង់កន្លែងសាកថ្ម។ប្រភេទនៃផ្លូវដែលដឹកនាំដោយរដ្ឋាភិបាល និងសហគ្រាសដែលដឹកនាំដោយបច្ចុប្បន្នគឺជាមធ្យោបាយសំខាន់មួយនៃការសាងសង់គំនរសាកថ្ម។
ពេលវេលាផ្សាយ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែកក្កដា ឆ្នាំ ២០២០