Жақында Қытай ғылым академиясының академигі Ян Юшэн жиналыста Қытайдың электромобиль өнеркәсібінің дамуындағы бейберекеттік туралы айтты.Ян Юшэн - Қытайдағы отандық аккумуляторды және жоғары энергиялы екінші батарея-литий-күкіртті аккумуляторды зерттеудің пионері.2007 жылы академик Ян Юшэн Қытайда 300 Вт сағ/кг бірінші жоғары энергиялы литий-күкіртті қайталама аккумуляторды жасап шығарды, бұл қолданыстағы литий-ионды батареядан (100 Вт сағ/кг) әлдеқайда жоғары.Академик Ян Юшэн электромобильдерді субсидиялау мен бағаны есепке алуда көптеген қызығушылықтарды тудыратын проблемалар бар, сонымен қатар кәсіпорындар үшін талап етілмейтін жоғары субсидиялау жүйесіне әкеліп соғады, бұл көптеген автомобиль өндірушілерін үлкен баға жұмсауға әкеледі деп санайды. нарықсыз өнімді шығарады, ал бұл өнімнің практикалық болуы әлі де проблемаларды тудыруы мүмкін, бұл саланың өсуіне ықпал етуде нақты рөл атқарған жоқ.
Ян Юшэн академигі қазіргі аккумулятор деңгейі 13-ші бесжылдық электр көлік өнеркәсібінің даму бағытын анықтайды деп санайды, қазіргі аккумулятор деңгейінен жоғары сапалы электромобильдер деп аталатындарға ұмтылу үшін емес, электр көліктерін дамыту керек. батарея деңгейі, және қолданыстағы субсидиялау жүйесі бойынша, «Ұлы секіріс» стилінде субсидиялау мақсатында электр көлік құралдарын зерттеу және әзірлеу жоқ көптеген кәсіпорындар әкелді ғана емес, жоғары және нарықтық құнынан жоғары атқа мәжбүр. Сондай-ақ субсидиялар әлеуметтік теңсіздікке жол бермей, нарықтың қозғаушы күшіне әкеледі.Осы мақсатта академик Ян Юшэн Қытайдың электромобиль өнеркәсібінің дамуының бес сабағын қорытындылап, өзінің үш ұсынысын айтты:
Бес сабақ алды:
Біріншіден, даму бағыты дүбірлі және сенімді емес;
Екіншіден, аккумулятор деңгейі электр көліктерін дамыту үшін негіз ретінде пайдаланылмайды;
Үшіншіден, бұл жоғары субсидия және ешқандай талаптар.Кәсіпорындар үшін субсидиялар өте жоғары, бірақ ешқандай талап жоқ, сіз не істеуге дайынсыз, сондықтан электр көліктерін нарыққа шығару рөл атқарған жоқ;
Төртіншіден, қала мен ауыл арасындағы нақты айырмашылықтардан.Үлкен қалалардағы электромобильдерге назар аударыңыз және шағын және төмен жылдамдықты электр көліктерін қайта-қайта бұзыңыз;
V. Электрокөліктердің техникалық зерттеу кезеңін немесе индустрияландыру кезеңін шатастыру.
Үш ұсыныс:
Біріншіден, Мемлекеттік кеңес 13-бесжылдыққа арналған электрлі көлік субсидиясының жалпы көлеміне шек қою, бірінші болып есептеп, сосын пайдалану үшін қанша соманы толтыру керек, төрт министрліктің бірінші есеппен пайдалануына жол бермеу;
Екiншiден, өндiрiстi жазалау, алға жылжыту мақсатында әр автомобиль өндiрiс кәсiпорындарының мiндеттерiн нақтылап, тиiстi субсидияларға, жауапкершiлiк көрсеткiштерiне, артық марапаттарға қол жеткiзу;
Үшіншіден, тиісті субсидиялар, электромобиль технологиясының инновациясын дамытуға қолдау көрсетуді күшейту.
Міне, толық мәтін:
Жолдастар, мен Шыңжаңда жиырма жеті жарым жыл ядролық сынақтар өткіздім, сондықтан мен ядролық сынақтардың сарапшысымын, содан кейін 60-қа жақындап қалғандықтан, Пекинге қайтуға рұқсат етіңіз, академиктерді іріктеу бойынша Пекинге қайтуға рұқсат етіңіз. , зейнеткерлікке шықпау үшін, сондықтан мен электромагниттік өрісте он жылдан астам уақыт өткеннен кейін электр көліктерінің әсерінен батареямен жұмыс істеймін, сондықтан электромагниттік тұрғыдан электрлік көліктерді қалай дамытуға болады, сондықтан не болып жатқанын түсіне бастадым. электр көліктерімен.
Он жылдан астам байланыста электр көліктерінің өте маңызды және өте қиын екенін көбірек сезінеді, біздің ел үшін электр көліктерін дамытуға қатысты кейбір маршруттар мен оған қатысты саясаттар жиі назар аударады, бірақ сонымен бірге кейбір пікірлер шығарылды, кейбір көзқарастар да болды. кейбір жолдастар қолдаса, менің пікіріммен келіспейтіндер аз емес, бұл өте заңды деп ойлаймын.Бірақ тәжірибе - бұл шындықтың жалғыз сынағы, және жылдар бойы менің кейбір көзқарастарым сынақтан өткенін сезінемін.Субсидиялау саясатына келетін болсақ, мені осыдан алты-жеті жыл бұрын Шанхайдағы дүниежүзілік көрмеге дейін де, одан кейін де алаңдатқан болатынмын.Дүниежүзілік ЭКСПО көрмесінен екі жыл бұрын 12М таза қуатты автобус 1,6 миллионға сатылды, ал бір жылдан аз уақытта ол 1,9 миллионға сатылды.ЭКСПО жылының басында Шанхайға 2,2 миллион болса, көрменің ашылуына үш ай қалғанда ол 2,6 миллионға сатылды.
Сол кезден бастап мен электромобильдердің субсидиялары мен бағасына қатысты тым көп проблемалар бар екенін сезіндім.12М автобусқа шамамен екі тонна аккумулятор қажет болғандықтан, сол кездегі баға бойынша бүкіл батарея шамамен 800 000 болуы мүмкін.Ендеше, неге кенеттен 2,6 миллионды айтып, мемлекет 500 мың, жергілікті 500 мың субсидия беретін 500 мыңдай қарапайым автобус 1 миллионды құрайды.Неге соншалықты жоғары макияж, осы кезден бастап мен бұл мәселеге назар аудара бастадым.Сондықтан мен 12 миллиондық электробусты 2,6 миллионға сатуға шақырдым, мен мұны көптеген жиналыстарда айттым, бұл кейбір адамдардың қызығушылығын тудырған шығар.Бірақ мен әрқашан бұл субсидияға қатысты мәселе бар деп ойладым.Бірақ бүгін бір ауыз сөз айтуым керек, бізде шенеуніктер көп, сіздермен жақсы пікірлесіп жатырмыз.
Бірақ мен талай рет көптеген отырыстарға қатыстым, мен осы шенеуніктерден саясат шығаруды сұраған жағдайға жиі тап болдым, олардан бірінші болып сөйлеуді сұрадым, олар аяқталғаннан кейін, содан кейін сіз тыңдамаған нәрсені айттыңыз, ол тыңдамады. естігім келеді, ол естігісі келмеді, сондықтан мен біраз мақалалар жарияладым, кейбір сөздерді жарияладым, ол нәтиже бермеді.Кейінірек мен мұны жай ғана түсіндім, бұл ғана емес, өйткені қазір орталық төрт министрлікте қаншама шенеунік бар, олардың бәрі өздерін сарапшы деп санайды, ол сізден де сарапшы, ол сіз ойлағаннан да артық. жан-жақты, сіз сондай қарапайым адам айттыңыз, мен сізді неге тыңдауым керек?Осылайша, жыл бойы мен әрқашан саясат мәселелерінің көп айтылғанын сезіндім, біз Ян Юшэнді немесе Ян Юшэнді аударып немесе нүкте қоюға болады, көптеген есептер бар.
Бірақ әсері жақсы болмаса да, әлі де айту керек деп ойлаймын, сондықтан бұл жолы профессор Гу мені жиналысқа шақырды, мен қатысқанымды айттым.Елімізде электромобильдер қалай дамуы керек екенін талқылайық.Сондықтан бүгін мен «Субсидиялау саясатын реформалау, электромобильдерді дамыту» туралы айтып отырмын және мен біздің ұлттық субсидиялау саясатымызды өзгерту керек деп ойлаймын.Мен үш сұрақ қойғым келеді.Біріншісі - электр көліктеріне 15 жыл шолу жасау, екіншісі - электр көліктерін субсидиялау саясатын өзгерту, үшіншісі - жақсы 135 тауарлы электр көлігін жасау үшін жақсы жетілген аккумуляторды пайдалану.Міне, мен айтқым келетін үш сұрақ.
15 жылдық электромобильдерге шолу
Біріншіден, соңғы 15 жылдағы біздің елдегі электромобильдердің дамуына берген жалпы бағасым әртүрлі.
Сәлем жартысы деп аталатын негізгі технология үлкен прогреске қол жеткізді, бастапқыда негізгі құрамдас бөліктер мен көлік өнеркәсібі базасы құрылды, 2015 жылдың соңына қарай Қытайдың жаңа энергетикалық электр көліктерінің жиынтық сатылымы 400 000-нан астам көлікке жетуі мүмкін.Енді біз 497 000 бірлік туралы айтып жатырмыз, мен бұл санға күмәнданамын және директор менімен келісуі мүмкін деп ойлаймын.Өйткені оң жақтағы карталардың саны мен сатылымдар саны, бұл осы жылдың алғашқы он айында 70 000 көлік айырмашылығы бойынша, алаяқтықтың бұл артқы жағында көптеген жалған сандарды құрайды, сондықтан мен Бұл нәрсені әрқашан ләззат ала алмайды деді.Бірақ, кем дегенде, біздің электромобильдеріміз тезірек дамып келеді және біз көптеген жүгіру үлгілерін қолданып көрдік, бірақ біз де проблемаларды көруіміз керек, сондықтан мен бұл аралас бата деп айтамын.Кейбіреулер менің жартылай ашық бағаммен келіспейді, басты мәселе бұл емес деп ойлаймын.Бірінші мәселе – электрлі көліктер нарығын жүргізуде тиімсіз болған жергілікті үкімет субсидияларының салыстырмалы сомасымен қоса орталық субсидиялардағы ондаған миллиард доллардың құны.
Екіншісі қаншама таза электрлі автобустар түспеді, 150 км немесе 200 км жаттығуға болатын еді, көп ұзамай 80 км немесе 50 км болды, ал кейбіреулері жай жүре алмайды, сондықтан ішінде осы 497 000 көлік, қанша болашақта азаяды, қаншама «жатқан ұя», менің ойымша, бұл әлі де санауға тұрарлық, және бұл құбылыс таралып жатыр, менің ойымша, бұл таралу проблемасы, былтырғы кенеттен өсу, біліктілігі жоқ батареяларды сақтау жылдары да сатылды, бұл батареялар сатылды, тек ұзақ қызмет етпейді. , бірақ сонымен бірге өте қауіпті.Осылайша, бұл «жатқан ұя» және қартаю мәселесі жалғасады, ал екінші батареялар жинағы орнатылмайды.Үшінші мәселе, көптеген адамдар жеңілдік полистерін алып, трамвайларды жанармай ретінде пайдаланып, аккумуляторларын сатты, сондықтан бұл да алдау.Төртіншіден, Бейжің мен Шанхайдағы жүздеген туа біткен жеткіліксіз отын ұяшықтары бар электр көліктері қазір жұмыс істемейді, ал кейбіреулерінде модификацияланған литий-иондық аккумуляторлар бар, бұл субсидиялардың бағасы әртүрлі болғандықтан бағаны төмендетеді.
Екіншіден, электромобильдер жасалған 15 жылдың тағылымы.
Менде бұл мәселе бойынша ұзақ мақала бар, мен осы жерде қысқаша сипаттама айтқым келеді.Біріншісі, даму жолы бұлыңғыр және шешілмеген, бұл бірінші сабақ.Қорытындылай келе, 15 жылдық, үш жылдық жоспар үш басымдықты өзгертті, отын ұяшықтарымен жұмыс істейтін электр көліктері 15 жылдық кезеңдегі бірінші басымдық болды, одан кейін оны жарық энергиясының соңғы көзі ретінде қарастырған президент Буш болды.11-ші бесжылдықта гибридті электр машиналары автомобильді қолдаудың басты орталығына айналды, Жапониядағы кейбір компаниялар жапондық технологияны тудырғысы келеді, тіпті Prius жетілген кезде Жапонияны қайта құрастыруды сатып алды, және кейінірек біздің көпшілігіміз екенін анықтады. гибридті көліктерге қарсы, өйткені оны жапондықтар ұстанады, Жапония патенті бар, Тойотаның патенті жүзден асқанда, бұл гибридті көлік өлі мөрленеді, содан кейін оның негізгі жұмысын жақсы орындау қиын. біздің еліміздің механикалық және электрлік өңдеуінің жаңа компоненттері.Сондықтан біз өзіміздің электр көлігімізді жасауымыз керек деп есептейміз.Сондықтан 12-бесжылдықта таза электр басты назарда.Өйткені осы үш-бесжылдық жоспардың басты мақсаты сонда.Екінші сабақ аккумулятор деңгейін электр көліктерін дамыту үшін негіз ретінде пайдаланбау, бұл мәселені мен де көріп отырмын, бұл бағаны айтты, ол қазір 8 миллион көлік сатты, ол никель гидридті батареяны пайдаланады энергияның қатынасы 50. килограмына ватт, бірақ ол жаңадан пайда болған редуктордың негізгі технологиясы және маңызды технология электронды басқару болғандықтан, басқару өте жақсы орындалады.
Осылайша, осы екі технология арқылы отын қуаты мен электр қуаты тамаша үйлеседі.Сондықтан бұл машина отынды 35% -дан 40% -ға дейін үнемдей алады, сондықтан аккумуляторда қанша емес, оны жақсы пайдалану үшін бұл никель гидридті аккумулятор бар, аккумулятордың рөлін толық ойнайды, бірақ біздің елде жоқ, сондықтан мұнда Мен негізінен автомобиль жолдастары туралы айтамын, бірақ ол кезде литий-иондық аккумулятор килограммына 80 ваттқа жетті, никель гидридті аккумулятордан екі есе дерлік, бұл аккумулятор жақсы емес, бірақ таза электрлік батареямен жартылай таза электрмен айналысады. , және соңында бірқатар мәселелерге тап болады.Сонымен, электр көліктерін дамытудың негізі ретінде батарея деңгейлерінің болмауы біздің ең іргелі дизайнымыздан ажырайды.Үшіншісі – жоғары субсидиялар және талаптардың болмауы.Компанияларға берілетін субсидиялар жоғары, бірақ сіз не істегіңіз келетіні үшін ешқандай талап жоқ, сондықтан бұл электр көліктерін нарыққа шығару үшін жұмыс істемейді.Қазір субсидия саясаты түсініксіз, бірден бұл машина сауда жасамайды, машина зауыты қазір тапсырыстарды қабылдамайды, бұл соңғы емес, екі рет болды, бұл үшінші рет, нарыққа сәйкес емес, қараңыз субсидия, саясатты қараңыз, қалай істеу керектігін шешіңіз, бұл нәрсе өте нашар.
Төртінші мәселе – қала мен ауыл арасындағы үлкен айырмашылық бар шындықтан алшақтау.Үлкен қалалардағы электромобильдерге назар аударып, шағын, төмен жылдамдықты электр көліктерін қайта-қайта жою біз үшін үлкен сабақ.Бесінші - электр көліктерінің техникалық зерттеу кезеңін немесе индустрияландыру кезеңін шатастыру, зерттеу және индустрияландыру екі кезеңге байланысты, бірақ арасында айырмашылықтар бар, екі түрлі кезең, біздің ғылым және технология министрлігі үш тік және үш көлденең, үш тік үш негізгі пунктке үш бесжылдық жоспарды ғана айтты.Мен рубик текшесін ойнау сияқты суретке мысал келтіремін, үшеуі үнемі сол жерде айналады, шын мәнінде ол бұрыла алады, бірақ индустрияландыру бойынша Ғылым және технология министрлігі өте белсенді, шын мәнінде, ғылым және технология министрлігі белсенді индустрияландыруға қатысты, ол үш вертикальды зерттеу кезеңін индустрияландыруға енгізді, сондықтан нәрселерді тәртіпсіздікке әкеледі.Алтыншы сабақ жаңа нәрселерге ынталы емес, тапқырлықты көрсетеді, басқару деңгейі объективті жағдайдың дамуына ілесе алмайды, біздің сәйкес саясат шараларымыз сәйкес келмейді, бірнеше провинциялардағы микроавтомобильдер соншалықты жылдам дамып жатыр, сәйкесінше қалыптаспаған. саясатты қолдайтын ережелерге сәйкес, мұндай шағын автокөлік нөмірді қажет етпейді, жүргізушіден жол қозғалысы ережелерін тексеруді талап етпейді, бұл жағдайда кейбір жол-көлік оқиғалары болды, соқтығысады, ол адамдарды қағып кетті, ақырында бәрі төмен- жылдамдығы электр көлігі қауіпті, себебі неғұрлым көп болса, соғұрлым шындық емес.
Жіберу уақыты: 02.07.2020ж