ახლახან ჩინეთის მეცნიერებათა აკადემიის აკადემიკოსმა იან იუშენგმა შეხვედრაზე ისაუბრა ჩინეთის ელექტრომობილების ინდუსტრიის განვითარების ქაოსზე.Yang Yusheng არის შიდა ბატარეის კვლევის პიონერი და მაღალი ენერგიის მეორადი ბატარეა-ლითიუმ-გოგირდის ბატარეა ჩინეთში.2007 წელს აკადემიკოსმა იან იუშენგმა შექმნა პირველი მაღალი ენერგიის ლითიუმ-გოგირდის მეორადი ბატარეა ჩინეთში 300 ვტ/სთ/კგ, რაც ბევრად აღემატება არსებულ ლითიუმ-იონურ ბატარეას (100 ვტ/სთ/კგ).Yang Yusheng აკადემიკოსი თვლის, რომ ელექტრომობილების სუბსიდირებისა და ფასების აღრიცხვასთან დაკავშირებით არის პრობლემები, რომლებიც მოიცავს უამრავ ინტერესს, მაგრამ ასევე იწვევს იმ ფაქტს, რომ არსებული მაღალი სუბსიდირების სისტემა არ მოითხოვს საწარმოებს, რაც იწვევს ბევრ ავტომწარმოებელს დახარჯოს დიდი ფასი. აწარმოოს პროდუქტი ბაზრის გარეშე და ამ პროდუქტის პრაქტიკულობას მაინც შეიძლება ჰქონდეს პრობლემები, ნამდვილად არ ითამაშა როლი ინდუსტრიის ზრდის ხელშეწყობაში.
იან იუშენგის აკადემიკოსი თვლის, რომ ბატარეის ამჟამინდელი დონე განსაზღვრავს მე-13 ხუთწლიანი ელექტრომობილების ინდუსტრიის განვითარების მიმართულებას, ვიდრე ამჟამინდელი ბატარეის დონის მიღმა, ე.წ. ბატარეის დონემ და არსებული სუბსიდირების სისტემის პირობებში არამარტო გამოიწვია მრავალი საწარმო, რომლებსაც არ აქვთ ელექტრო მანქანების კვლევა და განვითარება, რათა სუბსიდირება გაუწიონ ცხენზე იძულებით გადადგმულ „დიდი ნახტომის“ სტილს, მაღალი და უფრო მაღალი ვიდრე საბაზრო ღირებულება. სუბსიდიები ასევე იწვევს ბაზრის მამოძრავებელ შესაძლებლობებს, რაც ხელს არ უწყობს სოციალურ უთანასწორობას.ამ მიზნით, აკადემიკოსმა იან იუშენგმა შეაჯამა ხუთი გაკვეთილი ჩინეთის ელექტრომობილების ინდუსტრიის განვითარებისგან და წამოაყენა საკუთარი სამი წინადადება:
ხუთი გაკვეთილი ისწავლა:
პირველი, განვითარების მარშრუტი რყევია და არ არის დარწმუნებული;
მეორეც, ბატარეის დონე არ გამოიყენება ელექტრო მანქანების განვითარების საფუძვლად;
მესამე, ეს არის მაღალი სუბსიდიები და არანაირი მოთხოვნა.საწარმოებისთვის სუბსიდიები ძალიან მაღალია, მაგრამ მოთხოვნა არ არის, თქვენ მზად ხართ გააკეთოთ, რა უნდა გააკეთოთ, ამიტომ ელექტრომობილების მარკეტიზაციამ როლი არ ითამაშა;
მეოთხე, ქალაქურ-სოფლის განსხვავებებიდან რეალურს შორის.ფოკუსირება ელექტრო მანქანებზე დიდ ქალაქებში და არაერთხელ ჩაერიოს მცირე და დაბალსიჩქარიან ელექტრომობილებზე;
V. ელექტრომობილების ტექნიკური კვლევის ეტაპის ან ინდუსტრიალიზაციის ეტაპის აღრევა.
სამი რეკომენდაცია:
პირველ რიგში, სახელმწიფო საბჭომ დააწესოს ზღვარი ელექტრომობილების სუბსიდიების ჯამურ ოდენობაზე მე-13 ხუთწლიანი გეგმისთვის, რამდენი უნდა შეავსოს პირველმა გამოთვალოს და შემდეგ გამოიყენოს, არ დაუშვას ოთხმა სამინისტრომ ჯერ გამოიყენოს გაანგარიშება;
მეორე, თითოეული საავტომობილო წარმოების საწარმოს პასუხისმგებლობის გარკვევა, შესაბამისი სუბსიდიების, პასუხისმგებლობის ინდიკატორების, ჭარბი ჯილდოების მიღწევა, წარმოების დასჯისა და ხელშეწყობის მიზნით;
მესამე, შესაბამისი სუბსიდიები განაგრძობს ელექტრომობილების ტექნოლოგიების ინოვაციების განვითარების მხარდაჭერის გაძლიერებას.
აი სრული ტექსტი:
ამხანაგებო, ოცდაჩვიდმეტი წელიწადნახევრის განმავლობაში ვაწარმოებდი სინჯიანში ბირთვულ ტესტებს, ასე რომ, მე ვარ ბირთვული ტესტირების ექსპერტი და შემდეგ, რადგან მალე 60 წლის გავხდები, ნება მომეცით დავბრუნდე პეკინში, ისევ პეკინში აკადემიკოსების შერჩევის მიზნით. პენსიაზე არ წავიდე, ასე რომ, მე ვაკეთებ ბატარეებზე მუშაობას, ელექტრომაგნიტურ ველში ათ წელზე მეტი ხნის შემდეგ, ელექტრო მანქანების ზემოქმედებაზე, ასე რომ, ელექტრომაგნიტური თვალსაზრისით, როგორ განვავითაროთ ელექტრო მანქანები, ასე დავიწყე იმის გაგება, თუ რა ხდება ელექტრო მანქანებით.
ათ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში კონტაქტში სულ უფრო და უფრო მეტი ადამიანი გრძნობს, რომ ელექტრომობილები ძალიან მნიშვნელოვანია და ძალიან რთულია, ჩვენი ქვეყნისთვის ელექტრომობილების განვითარებასთან დაკავშირებულ ზოგიერთ მარშრუტსა და მასთან დაკავშირებულ პოლიტიკას ხშირად აქცევენ ყურადღებას, მაგრამ ასევე გამოქვეყნებულია გარკვეული მოსაზრებები. მხარს უჭერს ზოგიერთი თანამებრძოლი, არის რამდენიმე ადამიანი, რომელიც არ ეთანხმება ჩემს შეხედულებებს, ვფიქრობ, ეს ძალიან ბუნებრივია.მაგრამ პრაქტიკა ჭეშმარიტების ერთადერთი გამოცდაა და წლების განმავლობაში ვგრძნობ, რომ ჩემი ზოგიერთი შეხედულება გამოცდას გაუძლო.რაც შეეხება სუბსიდირების პოლიტიკას, მე ეს მაწუხებდა დაახლოებით ექვსი-შვიდი წლის წინ, შანხაის მსოფლიო ექსპოს დაწყებამდე და შემდეგ.World Expo-მდე ორი წლით ადრე, 12 მილიონიანი სუფთა სიმძლავრის ავტობუსი გაიყიდა 1.6 მილიონად, ხოლო ერთი წლის შემდეგ ის გაიყიდა 1.9 მილიონად.ექსპოს წლის დასაწყისში, შანხაიში, ეს იყო 2,2 მილიონი, ხოლო ექსპოს გახსნამდე სამი თვით ადრე, იგი გაიყიდა 2,6 მილიონად.
იმ დროიდან ვგრძნობდი, რომ ძალიან ბევრი პრობლემა იყო ელექტრომობილების სუბსიდიებთან და ფასებთან დაკავშირებით.იმის გამო, რომ 12M ავტობუსს სჭირდება დაახლოებით ორი ტონა ბატარეა, იმ დროისთვის მთლიანი ბატარეა შეიძლება იყოს დაახლოებით 800,000.რატომ უცებ ხსენება 2,6 მილიონი და ჩვეულებრივი ავტობუსი დაახლოებით 500 000, რომელსაც სახელმწიფო სუბსიდირებს 500 000, ადგილობრივი სუბსიდიები 500 000, შეადგენს 1 მილიონს.რატომ შეადგინე ასე მაღალი, ამ მომენტიდან დავიწყე ამ პრობლემისადმი ყურადღების მიქცევა.ასე რომ, მე ვიძახი 12 მილიონიანი ელექტროავტობუსის გასაყიდად 2.6 მილიონად და მე ვთქვი ეს ბევრ შეხვედრაზე, ალბათ, ზოგიერთის ინტერესს ეხება.მაგრამ ყოველთვის მეგონა, რომ ამ სუბსიდიასთან დაკავშირებით პრობლემა იყო.მაგრამ დღეს ერთი სიტყვა უნდა ვთქვა, ბევრი თანამდებობის პირი გვყავს და კარგი დისკუსია გვაქვს თქვენთან.
მაგრამ ბევრ შეხვედრას ვესწრებოდი არაერთხელ და ხშირად ვხვდებოდი სიტუაციას, როცა ამ ჩინოვნიკებს ვთხოვდი პოლიტიკის გამოცემას, ვთხოვდი მათ ჯერ სიტყვით გამოსულიყვნენ, როცა დაასრულებდნენ და მერე თქვით ის, რაც მან არ მოუსმინა, მან არ მოუსმინა. მინდა მოსმენა, მას არ სურდა მოსმენა, ამიტომ გამოვაქვეყნე რამდენიმე სტატია, გამოვაქვეყნე რამდენიმე სიტყვა და არ გამოვიდა.მოგვიანებით ნელ-ნელა გავარკვიე, არა მხოლოდ ეს, რადგან ახლა ცენტრალურ ოთხ სამინისტროში ბევრი თანამდებობის პირია, ყველა მათ ექსპერტი ჰგონიათ, ის უფრო ექსპერტია ვიდრე თქვენ, ის უფრო მეტია ვიდრე თქვენ ფიქრობთ ღრმად გააზრებაზე. ყოვლისმომცველი, შენ ასეთმა ხალხმა თქვა, რატომ უნდა მოგისმინო?ასე რომ, მთელი წლის განმავლობაში, მე ყოველთვის ვგრძნობდი, რომ პოლიტიკის საკითხებზე ბევრი ითქვა, ჩვენ შეგვიძლია გადავაბრუნოთ ან გავამახვილოთ პატარა იანგ იუშენგი ან იან იუშენგის აკადემიკოსი, არსებობს უამრავი მოხსენება.
მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ ეფექტი არ არის კარგი, ვფიქრობ, მაინც აუცილებელია საუბარი, ამიტომ ამჯერად პროფესორმა გუ მიმიწვია შეხვედრაზე, მე ვთქვი, რომ დავესწარი.მოდით განვიხილოთ, თუ როგორ უნდა განვითარდეს ელექტრომობილები ჩვენს ქვეყანაში.ამიტომ დღეს მე ვსაუბრობ „სუბსიდირების პოლიტიკის რეფორმირებაზე, ელექტრომობილების განვითარებაზე“ და რეალურად ვგრძნობ, რომ ჩვენი ეროვნული სუბსიდირების პოლიტიკა უნდა შეიცვალოს.სამი კითხვის დასმა მინდა.პირველი არის ელექტრო მანქანების 15-წლიანი მიმოხილვა, მეორე არის თუ როგორ უნდა შეიცვალოს ელექტრომობილების სუბსიდირების პოლიტიკა და მესამე არის კარგი მომწიფებული ბატარეის გამოყენება კარგი 135 გაყიდვადი ელექტრომობილის შესაქმნელად.ეს არის სამი კითხვა, რომელზეც მინდა ვისაუბრო.
ელექტრო მანქანების 15 წლის მიმოხილვა
პირველი, ჩემი საერთო შეფასება ელექტრომობილების განვითარებაზე ჩვენს ქვეყანაში ბოლო 15 წლის განმავლობაში შერეულია.
ე.წ. hi half არის საკვანძო ტექნოლოგიამ მიაღწია დიდ პროგრესს, თავდაპირველად ჩამოაყალიბა ძირითადი კომპონენტები და სატრანსპორტო საშუალების ინდუსტრიის ბაზა, 2015 წლის ბოლოსთვის, ჩინეთის ახალი ენერგეტიკული ელექტრო მანქანების კუმულატიურმა გაყიდვებმა შეიძლება მიაღწიოს 400000-ზე მეტ მანქანას.ახლა, როცა ვსაუბრობთ 497 000 ერთეულზე, ეჭვი მეპარება ამ რიცხვში და ვფიქრობ, დირექტორი შეიძლება დამეთანხმოს.იმის გამო, რომ ბარათების რაოდენობა და გაყიდვების რაოდენობა მარჯვნივ, ეს ამ წლის პირველ ათ თვეში 70,000 ავტომობილის სხვაობაზე, ფაქტობრივად, თაღლითობის ეს უკანა ნაწილი მასში უამრავ ცრუ რიცხვს ქმნის, ამიტომ მე განაცხადა, რომ ყოველთვის არ შეუძლია მიიღოს ეს რამ relish.მაგრამ მაინც ჩვენი ელექტრო მანქანები უფრო სწრაფად ვითარდებიან და ჩვენ ვცადეთ ბევრი სირბილი, მაგრამ პრობლემებიც უნდა დავინახოთ, ამიტომ მე ვამბობ, რომ ეს შერეული კურთხევაა.ზოგიერთი არ ეთანხმება ჩემს ნახევრად ღია შეფასებას, არამგონია ეს იყოს მთავარი პრობლემა.პირველი პრობლემა არის ცენტრალური სუბსიდიების ათობით მილიარდი დოლარის ღირებულება, ადგილობრივი ხელისუფლების სუბსიდიების შედარებით ოდენობასთან ერთად, რომლებიც არაეფექტური იყო ელექტრო მანქანების ბაზრის მართვაში.
მეორე ის არის, რომ ბევრი სუფთა ელექტროავტობუსი არ ჩავარდა, შეიძლებოდა ევარჯიშებინა 150 კმ ან 200 კმ, მალე გახდა 80 კმ ან 50 კმ და ზოგს უბრალოდ სიარული არ შეუძლია, ასე რომ, ეს 497 000 მანქანა შიგნით, რამდენს იკლებს მომავალში, რამდენი "ტყუილი ბუდე", მგონი მაინც ღირს დათვლა და ეს ფენომენი ვრცელდება, მგონი ეს გავრცელებული პრობლემა, შარშანდელი უეცარი ზრდა, არაკვალიფიციური ბატარეების შენახვის წლებიც გაიყიდა, ეს აკუმულატორები გაიყიდა, არამარტო ხანგრძლივობის. , მაგრამ ასევე ძალიან საშიში.ასე რომ, ეს "მწოლიარე ბუდე" და არ დაბერების პრობლემა კვლავ გავრცელდება და ბატარეების მეორე ნაკრები არ არის დამონტაჟებული.მესამე პრობლემა არის ის, რომ ბევრმა ადამიანმა მიიღო შეღავათიანი პოლისი და ტრამვაი გამოიყენა საწვავის მანქანებად და გაყიდა ბატარეები, ასე რომ ესეც მოტყუებაა.მეოთხე არის ის, რომ ასობით ბუნებრივად არაადეკვატური საწვავის უჯრედის ელექტრო მანქანა პეკინსა და შანხაიში ახლა მიძინებულია და ზოგიერთს აქვს შეცვლილი ლითიუმ-იონური ბატარეები, რაც რეალურად ამცირებს ფასს, რადგან სუბსიდიების ფასი განსხვავებულია.
მეორე, 15 წლის გაკვეთილები ელექტრო მანქანების შემუშავებიდან.
მე მაქვს გრძელი სტატია ამ საკითხთან დაკავშირებით და მინდა ვთქვა აქ მოკლე მონახაზი.პირველი ის არის, რომ განვითარების გზა რყევი და გადაუწყვეტელია, რაც პირველი გაკვეთილია.მოკლედ, 15-წლიანმა სამწლიანმა გეგმამ შეცვალა სამი პრიორიტეტი, 15-წლიანი პერიოდის განმავლობაში პირველ პრიორიტეტად საწვავის უჯრედების ელექტრო მანქანები იყო, რასაც მოჰყვა პრეზიდენტი ბუში, რომელიც მას ხედავდა სინათლის ენერგიის საბოლოო წყაროდ.მე-11 ხუთწლიანი გეგმის მიხედვით, ჰიბრიდული ელექტრო მანქანები ხდება მანქანის მხარდაჭერის ყურადღების ცენტრში, იაპონიის ზოგიერთ კომპანიას სურს იაპონური ტექნოლოგიების გამოწვევა და კიდევ იყიდა იაპონიის უკან შეკრება, როდესაც Prius უფრო მომწიფებულია და მოგვიანებით აღმოაჩინა, რომ ბევრი ჩვენგანი ეწინააღმდეგებიან ჰიბრიდულ სატრანსპორტო საშუალებებს, რადგან ამას რეალურად მოჰყვება იაპონელები, იაპონიას აქვს პატენტი, როცა ტოიოტას პატენტი ასზე მეტია, ეს ჰიბრიდული მანქანა მკვდარია და მაშინ ძნელია კარგად გააკეთო ბირთვი. ჩვენი ქვეყნის მექანიკური და ელექტრო დამუშავების ახალი კომპონენტები.ასე რომ, იგრძენით, რომ ჩვენ თვითონ უნდა გავაკეთოთ ელექტრო მანქანა.ასე რომ, მე-12 ხუთწლიანი, სუფთა ელექტრო, როგორც აქცენტი.იმიტომ, რომ ამ სამ-ხუთწლიანი გეგმის აქცენტი იქ მოძრაობს.მეორე გაკვეთილი არ გამოვიყენოთ ბატარეის დონე ელექტრო მანქანების განვითარების საფუძვლად, ამ პრობლემას მეც ვხედავ, უბრალოდ ვთქვი რომ ფასი, მან ახლა გაყიდა 8 მილიონი მანქანა, იყენებს ნიკელის ჰიდრიდის ბატარეის კოეფიციენტი ენერგიის 50. ვატი კილოგრამზე, მაგრამ იმის გამო, რომ მას აქვს განვითარებადი მექანიზმის ძირითადი ტექნოლოგია, პლუს მნიშვნელოვანი ტექნოლოგია არის ელექტრონული კონტროლი, კონტროლი კეთდება ძალიან კარგად.
ასე რომ, ამ ორი ტექნოლოგიის საშუალებით, საწვავის სიმძლავრე და ელექტროენერგია სრულყოფილად შეესაბამება.ასე რომ, ამ მანქანას შეუძლია დაზოგოს საწვავი 35%-დან 40%-მდე, ასე რომ, არა ბატარეაში რამდენად, არის ეს ნიკელის ჰიდრიდის ბატარეა, რომ კარგად გამოიყენოს იგი, სრულად ათამაშოს ბატარეის როლი, მაგრამ ჩვენი ქვეყანა არ არის, ასე რომ აქ მე ძირითადად ვსაუბრობ მანქანის ამხანაგებზე, მაგრამ იმ დროს ლითიუმ-იონური ბატარეა აღწევდა 80 ვატს კილოგრამზე, თითქმის ორჯერ მეტია ნიკელის ჰიდრიდის ბატარეაზე, ეს ბატარეა არ არის კარგი, მაგრამ ნაწილობრივი რა სუფთა ელექტროა, ასეთი ბატარეით ჩაერთოს სუფთა ელექტრო. , და ბოლოს შეექმნება მთელი რიგი პრობლემები.ამრიგად, ბატარეის დონის არარსებობა, როგორც ელექტრო მანქანების განვითარების საფუძველი, რეალურად განცალკევებულია ჩვენი ყველაზე ფუნდამენტური დიზაინისგან.მესამე არის მაღალი სუბსიდიები და არანაირი მოთხოვნა.კომპანიებისთვის სუბსიდიები მაღალია, მაგრამ არ არსებობს მოთხოვნა იმისა, რისი გაკეთებაც გსურთ, ასე რომ, ეს არ მუშაობს ელექტრო მანქანების მარკეტიზაციისთვის.ახლა სუბსიდირების პოლიტიკა გაურკვეველია, სასწრაფოდ ეს მანქანა არ ვაჭრობს, ავტოქარხანა ახლა არ იღებს შეკვეთებს, ეს არ არის უახლესი, ორჯერ მოხდა, ეს უკვე მესამეა, არა ბაზრის მიხედვით, შეხედეთ სუბსიდირება, გადახედეთ პოლიტიკას, გადაწყვიტეთ როგორ გააკეთოთ, ეს ძალიან ცუდია.
მეოთხე პრობლემა არის ქალაქსა და სოფლებს შორის არსებული დიდი განსხვავების რეალობისგან თავის დაღწევა.დიდ ქალაქებში ელექტრომობილებზე ფოკუსირება და მცირე, დაბალსიჩქარიანი ელექტრომობილების განმეორებითი დარბევა ჩვენთვის დიდი გაკვეთილია.მეხუთე არის ელექტრო მანქანების ტექნიკური კვლევის ეტაპის ან ინდუსტრიალიზაციის ეტაპის აღრევა, კვლევა და ინდუსტრიალიზაცია დაკავშირებულია ორ ეტაპთან, მაგრამ არის განსხვავებები, არის ორი განსხვავებული ეტაპი, თქვა ჩვენმა მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრომ სამი ვერტიკალური და სამი ჰორიზონტალური, სამი ვერტიკალური უბრალოდ თქვა სამი ხუთწლიანი გეგმა სამი ძირითადი პუნქტისთვის.მე ვაძლევ სურათის მაგალითს, როგორიცაა რუბიკის კუბის თამაში, სამი მუდმივად ბრუნავს იქ, ფაქტობრივად, ის შეიძლება შემობრუნდეს, მაგრამ მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრო ინდუსტრიალიზაციისთვის არის ძალიან აქტიური, ფაქტობრივად, მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების სამინისტრო აქტიურად მუშაობს. ინდუსტრიალიზაციაში ჩართული, მან სამი ვერტიკალის კვლევის ფაზა მოახდინა ინდუსტრიალიზაციაში შიგნით, ასე რომ გამოიწვიოს რამ არეულობა.მეექვსე გაკვეთილი არ არის ენთუზიაზმი ახალი ნივთებით, ასახავს გამომგონებლობას, მენეჯმენტის დონე ვერ ახერხებს ობიექტური სიტუაციის განვითარებას, ჩვენი შესაბამისი პოლიტიკის ზომები არ ემთხვევა, მიკრომანქანები რამდენიმე პროვინციაში იმდენად სწრაფად ვითარდება, არ ჩამოყალიბდა შესაბამისი. პოლიტიკის მხარდამჭერი რეგულაციები, ასეთ მინი მანქანას არ სჭირდება სანომრე ნიშანი, არ მოითხოვს მძღოლს საგზაო მოძრაობის წესების შემოწმებას, ამ შემთხვევაში იყო რამდენიმე ავტოავარია, დაეჯახა, დაეჯახა ხალხს და ბოლოს ყველაფერი დაბალ სიჩქარის ელექტრო მანქანა სახიფათოა, რაც მეტია მიზეზი, მით მეტი არა სიმართლე.
გამოქვეყნების დრო: ივლის-02-2020