დატენვა მართვის დროს, ელექტრო მანქანების დინამიური დატენვის ტექნოლოგიის ანალიზი

დატენვა ელექტრომობილის ხარვეზს ჰგავს და თუ ერთ დღეს ელექტრომობილი მოიშორებს დამტენის წყობას და არ მოუწევს ირგვლივ მიხედვა დამტენის წყობას, დამუხტვა უფრო ადვილია, ვიდრე საწვავის შევსება.

  იხილეთ აქ ყველამ უნდა გაიგოს დღეს განსახილველი თემა, უსადენო დატენვა.მაგრამ პარკინგის ადგილას გაჩერებული უკაბელო დატენვისგან განსხვავებით, ჩვენ ვსაუბრობთ დატენვაზე მართვის დროს.რა თქმა უნდა, მას ასევე აქვს ძალიან აკადემიური სახელი, რომელსაც ეწოდება ელექტრო ავტომობილის დინამიური დატენვის ტექნოლოგია (DEVC).

 წარმოიდგინეთ, რომ ელექტრომობილებს განზრახ დამუხტვა არ სჭირდებათ, მათი დამუხტვა გზაზე ყოველდღე შეიძლება და სარგებელიც ბევრია.უპირველეს ყოვლისა, შესაძლებელია ბატარეის „შემცირება“, რადგან შეიძლება ნებისმიერ დროს, ნებისმიერ ადგილას დატენოთ მანქანა, ამიტომ ბატარეის დიდი ტევადობა არ არის საჭირო, ავტომობილის დატვირთვაც დაეცემა.

  მეორეც, დატენვას აღარ სჭირდება ლოდინი, ახლა ელექტრო ავტომობილის დამუხტვა არ შეიძლება იყოს ისეთივე მოსახერხებელი, როგორც ბენზინის სატვირთო მანქანების შევსება, ხოლო უკაბელო დამუხტვა შეიძლება იყოს ღია და დამუხტვა, შეამციროს დროის ღირებულება.საბოლოოდ მოგვარდა დიაპაზონის პრობლემა, ელექტრო მანქანების დიაპაზონი არის უსადენო ლაი, გარბენის შფოთვის პრობლემა არ არსებობს.

  ჟღერს კარგი იდეა?თეორიულად, მისი განხორციელება არ არის რთული.ჯერ მოდით შევხედოთ მის პრინციპს.

  პირველი, რა არის უკაბელო დატენვა?

  ან დაიწყეთ უსადენო დატენვით.ჩვენ ვიცით, რომ უსადენო დატენვა დამოკიდებულია დენზე და მაგნიტურ ველებზე და რომ ელექტროენერგია და მაგნიტიზმი ხშირად ერთად კეთდება.

2

1819 წელს დანიელმა მეცნიერმა ოსტერმა შენიშნა, რომ თუ მავთულზე ელექტრული დენი იყო, მის გარშემო წარმოიქმნება მაგნიტური ველი.მოგვიანებით გაირკვა, რომ მაგნიტური ველი, რომელიც წარმოიქმნება მავთულის რგოლში შემოვლით, ან თუნდაც ხვეულში მისი შეფუთვით, უფრო ძლიერი და კონცენტრირებული იქნებოდა, რომელიც ცნობილია როგორც მიმდინარე მაგნიტური ეფექტი.

1831 წელს ფარადეიმ აღმოაჩინა, რომ თუ მაგნიტი ან მაგნიტური ველის სხვა წყარო ახლოს იყო კოჭთან დენის გარეშე, კოჭზე წარმოიქმნა ინდუქციური დენი, რომელიც ცნობილია როგორც ელექტრომაგნიტური ინდუქცია.

  მაშ, როგორ მივცეთ ელექტროენერგია და მაგნიტიზმი იმუშაოს, სტაბილურად, რომ მოგვცეს დენი?

  ერთის გასააქტიურებლად გვჭირდება ორი ხვეული, შემდეგ კი კოჭის ირგვლივ არის მაგნიტური ველი, შემდეგ ვეხებით მეორე ხვეულს, შემდეგ კი ხვეულს აქვს ელექტრული დენი.დენი მიემართება ბატარეაში და უკაბელო დამუხტვა დასრულებულია.

გამოიყენება საავტომობილო სფეროში, ეს არის ელექტრომაგნიტური ინდუქციური უსადენო დატენვა.

  ჩვენ ვკვებავთ კოჭის სიტონს მიწაზე და როდესაც იცვლება მიმდინარე ზომა და მიმართულება, მაგნიტური ველი კოჭის გარშემო ძლიერია და მიმართულება იცვლება, რაც ქმნის ინტერაქტიულ მაგნიტურ ველს.მანქანის შასის კოჭა არის მუდმივად ცვალებად მაგნიტურ ველში და ხვეულის შიგნით წარმოიქმნება ინტერაქტიული დენი, რომელიც გადამუშავდება რიგი სქემების მეშვეობით ბატარეის დასატენად.

  მეორე, იძულებით გამოსული ობსესიურ-კომპულსიური უკაბელო დატენვისგან

  ელექტრომაგნიტური ინდუქციური უსადენო დამუხტვა არის ტექნოლოგია, რომელიც უმსხვილესი საავტომობილო კომპანიები ურჩევნიათ გამოიყენონ უსადენო დატენვის შესწავლის ადრეულ ეტაპზე.

Mercedes-Benz-მა, Audi-მ, Volvo-მ და სხვა საავტომობილო კომპანიებმა შეიმუშავეს ელექტრომაგნიტური ინდუქციური უსადენო დატენვის მრავალი მოდელი.

ავტოსადგომზე არის ბალიშის მსგავსი რამ, მაგრამ სინამდვილეში ეს არის პირველადი ხვეული, რომელიც ქმნის მაგნიტურ ველს.სატრანსპორტო საშუალების შასი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას უსადენო დატენვისთვის, ასევე ექნება ხვეულს, რომელსაც ჩვენ ვუწოდებთ მეორად კოჭას, დენის წარმოქმნის მიზნით.

  მაგრამ ელექტრომაგნიტურ ინდუქციურ უსადენო დამუხტვას აქვს დიდი ნაკლი, ეს არის მანძილი.ეს ტექნიკა მიზნად ისახავს დენის გენერირებას და ორი ხვეული უნდა იყოს „მჭიდროდ შეკერილი“ საპირისპიროდ და როგორც კი იქნება გადახრა, დენი არ წარმოიქმნება.

ასე რომ, ასეთი ტექნოლოგია ხშირად მოითხოვს ზუსტი ავტომატური პარკირების ტექნოლოგიას მანქანის გასაჩერებლად უსადენო დამტენის ხალიჩის ზემოთ.

  ჟღერს hassle, არა?ეს არის იმის შესახებ, რომ ყველამ ივარჯიშოს ქალწულის რიტმი და ობსესიურ-კომპულსიური აშლილობა.

  ასე რომ, მეცნიერები მუშაობენ უსადენო დატენვის სხვა ტექნოლოგიაზე, მაგნიტური ველის რეზონანსული უსადენო დამუხტვაზე.ჩვენ ვიცით, რომ როდესაც ორი ობიექტი მთლიანად იყენებს ერთსა და იმავე ვიბრაციას, ან რეზონანსს გარკვეულ სიხშირეზე, მათ შეუძლიათ ერთმანეთის ენერგიის გაცვლა.

  მაგნიტური ველის რეზონანსი, არის პირველადი კოჭა, რომელიც წარმოქმნის მაგნიტური ველის ფიქსირებული სიხშირის ვიბრაციას, ანუ რეზონანსულ მაგნიტურ ველს, შემდეგ კი მეორადი კოჭის მაგნიტური ველის ვიბრაციის სიხშირე იგივეა, რაც იწვევს რეზონანსს და საბოლოო ჯამში მიიღწევა ენერგიის გადაცემა.

2007 წელს MIT-ის გუნდმა წარმატებით აანთო 60 ვტ სიმძლავრის ნათურა 2 მეტრის დაშორებით ელექტრომაგნიტური რეზონანსით.

  საავტომობილო სექტორში ტოიოტამ 2012 წელს ჩაატარა ექსპერიმენტი დანამატის ჰიბრიდულ პრიუსზე მეორადი კოჭის დამატებით, რომელიც ვიბრირებს გარკვეულ სიხშირეზე.პარკინგის ადგილას არის რეზონანსული მაგნიტური ველი და როდესაც ისინი ყველა ერთნაირი სიხშირით ვიბრირებენ, მეორადი კოჭა გარდაქმნის რეზონანსული მაგნიტური ველის დენს.

  ამ უკაბელო ელექტრომომარაგების სისტემის გამომავალი სიმძლავრე არის 2 კვტ.სიხშირის ზოლების გამოყენება არის საერთაშორისოდ შეთანხმებული 85 kHz, ელექტროენერგიის გადაცემის ეფექტურობით დაახლოებით 80%.

  ამ გადამოწმების ექსპერიმენტში მანძილი ადგილზე რეზონანსულ მაგნიტურ ველსა და მანქანის ქვედა ნაწილში არსებულ მეორად ხვეულს შორის არის დაახლოებით 15 სმ.ჰორიზონტალური არასწორი განლაგების მაქსიმალური დასაშვები დიაპაზონი არის საბურავის სიგანე (დაახლოებით 20 სმ).

  Qualcomm-მა ასევე წარმოადგინა უსადენო დატენვის სისტემა სახელწოდებით Halo, მაგრამ ის ასევე დარჩა სტატიკური უკაბელო დატენვის რეჟიმში.

 მაგნიტურ-რეზონანსული ეფექტის გამოყენებით ენერგიის გადასაცემად მიწის დატენვის ბალიშსა და ელექტრო ავტომობილის დამუხტვის ბალიშს შორის, დამტენის სისტემას აქვს სიმძლავრე 20 კვტ-მდე და ბატარეის პაკეტი დაახლოებით 5 საათი 85 კვტ/სთ-ით სავსე Tesla MODEL S P85-ისთვის.

  მესამე, მიეცით ელექტრო მანქანას მოძრაობა

  თუ დატენვის ბალიშები, ან რეზონანსული მაგნიტური ველი მოთავსებულია გზაზე, მანქანას შეუძლია გააცნობიეროს მიმდინარე დამუხტვის მხარე, მას შემდეგ დაემშვიდობოს დამტენის წყობას.

მაისში Qualcomm-მა დაასრულა დინამიური უსადენო დატენვის საგზაო ტესტირება პარიზში Renault-ის სრულიად ელექტრო Kangoo ფურგონის გამოყენებით.

ორი ელექტრომობილი 100 მეტრის სიგრძის გზაზე დატენვისას სხვადასხვა სიჩქარით მოძრაობდა.ტესტში კანგოს სატესტო მანქანამ მიაღწია 100 კმ/სთ საათში და მაქსიმალური დამუხტვის სიმძლავრე 20 კვტ.

 Qualcomm-ის 100 მ სიგრძის გზის ტესტი შედგება ოთხი ენერგომომარაგების ერთეულისგან, თითოეული პასუხისმგებელი ელექტროენერგიის მიწოდებაზე 25 მ გზაზე.ამავდროულად, თითოეულ 25 მ სიგრძის ენერგეტიკულ სეგმენტს აქვს 14 ქვემოდული კოჭებით და ენერგიის გარდაქმნის სქემით.

 რაც შეეხება ხარჯებს, Renault-ის, French Electric Power Company-ის და Northern Highways Corporation-ის მიერ ჩატარებული კვლევა ვარაუდობს, რომ დინამიური დამტენი გზის აშენების ღირებულება შეადგენს 4 მილიონ ევროს კილომეტრზე (ორმაგი სავალი ნაწილი) და შეიძლება ითქვას, რომ საკმაოდ ძვირია.

  ასე რომ, "ოქროს ძვირადღირებული" გზები, როგორც ჩანს, მხოლოდ პირველია საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გზაზე პოპულარული.სამხრეთ კორეაში, კორეის მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ინსტიტუტმა (KAIST) ააშენა 12 კმ სიგრძის დინამიური დამტენი გზა რკინიგზის სადგურზე სამხრეთ ქალაქ კაგოშიში, სადაც ელექტრო ავტობუსი გამოიყენება მაგნიტური რეზონანსით უსადენოდ დამუხტავად.

უცხო ქვეყნებზე საუბრისას, ჩვენი ქვეყნის კვლევები უკაბელო დინამიური დატენვის შესახებ ხალხს არ ჩამორჩება.უფრო ცნობილი ZTE იყო ჩონკინგი, ჰუბეი და სხვა ადგილებში უსადენო დატენვის საჩვენებელი ხაზის ტესტირების ჩასატარებლად.

  უსადენო დინამიური დამუხტვა ჯერ კიდევ კვლევის მდგომარეობაშია, ფართო პოპულარობისგან ჯერ კიდევ შორს.იფიქრეთ უამრავ პრობლემაზე, რომლებიც არ მოგვარებულა, მაგალითად, შეიძლება იყოს თუ არა მანქანების თავსებადობა თანმიმდევრული, გზა ღიაა თუ დახურული, გზის დინებას შეუძლია თუ არა დატვირთოს რამდენიმე მანქანა დასატენად?ეს არის უსადენო დინამიური დატენვის ბლოკი, მაგრამ ტექნოლოგია ყოველთვის უწყვეტი განვითარების პროცესშია, გჯეროდეთ ტექნოლოგიის ძალის, დატენვის პრობლემები ყოველთვის მოგვარდება.ელექტრო მანქანები არასოდეს არის ოცნება დამუხტვის დროს.

 

 

ელექტრო სკუტერი

სკუტერი ელექტრო

სკუტერი ელექტროკო

ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერი

სკუტერი ელეტრიკო

სკუტერი ელეტრიკო

ელექტრონული სკუტერი

ელექტრო სკუტერი

ელექტრონული სკუტერი

სკუტერი ელექტრო

სკუტერ ელექტრიკი

ელექტრო სკუტერი ზრდასრული

დასაკეცი ელექტრო სკუტერი

Fat Tire ელექტრო სკუტერი

იაფი ელექტრო სკუტერი

სწრაფი ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერი სავარძლით

ელექტრო Kick სკუტერი

ელექტრომობილურობის სკუტერი

ძლიერი ელექტრო სკუტერები

ელექტრო სკუტერების ფასები

პორტატული ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერი 250 ვტ

Kick Scooter Electric

მაღალსიჩქარიანი ელექტრო სკუტერი

ორი ბორბლიანი ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერი 30კმ

ელექტრო სკუტერი OEM

თანამედროვე ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერი სწრაფი

ორმაგი შეჩერების ელექტრო სკუტერი

8 დიუმიანი ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერი 500w

ფართო ბორბლიანი ელექტრო სკუტერი

ზრდასრულთა ელექტრო სკუტერები

ელექტიკური სკუტერი ზრდასრული

ელექტრო სკუტერი მოზრდილებისთვის

E სკუტერი ზრდასრული

ელექტრო სკუტერი მოზრდილებისთვის

სკუტერი Electrico Adulto

დასაკეცი ელექტრო სკუტერი

დასაკეცი ელექტრო სკუტერი

ელექტრო დასაკეცი სკუტერი

ელექტრო სკუტერი ზრდასრულთა დასაკეცი

პორტატული მობილურობის სკუტერები

მინი ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერის ფასი ჩინეთი

ელექტრო სკუტერი ჩინეთი

ელექტრო სკუტერი Shenzhen

ელექტრო სკუტერი 350 ვატი

ელექტრო სკუტერის ამორტიზატორი

ელექტრო სკუტერი შორ მანძილზე

12 დიუმიანი ელექტრო სკუტერი

მაღალი სიმძლავრის ელექტრო სკუტერი

ქუჩის ლეგალური ელექტრო სკუტერი

ელექტრო სკუტერი სავარძლით მოზრდილებისთვის

ელექტრო სკუტერები ძლიერი ზრდასრული

დასაკეცი ელექტრო სკუტერი ზრდასრული

ელექტრო ველოსიპედები და სკუტერები

ელექტრო სკუტერები ორი ბორბლიანი ფასები

ელექტრო მინი სკუტერი

მინი ელექტრო სკუტერი დასაკეცი

მინი სკუტერი ელექტრო

ელექტრო სკუტერი იაფად

ელექტრო სკუტერი დისკის მუხრუჭით

ელექტრო სკუტერების იმპორტი ჩინეთიდან

საუკეთესო ელექტრო სკუტერი მოზრდილებისთვის

ზრდასრულთა ელექტრო სკუტერები შორ მანძილზე

დასაკეცი ელექტრო სკუტერი მოზრდილებისთვის

დასაკეცი ელექტრო სკუტერი ზრდასრულთათვის

ელექტრომობილურობის დასაკეცი სკუტერი

დიდი ბორბლიანი ელექტრო სკუტერი

ზრდასრულთა სკუტერი სავარძლით

ელექტრო Kick სკუტერი ზრდასრულთათვის


გამოქვეყნების დრო: ივნ-12-2020
·