Bubar, akademisi Yang Yusheng saka Akademi Ilmu Pengetahuan Cina ngandika ing rapat babagan kekacauan pangembangan industri kendaraan listrik China.Yang Yusheng minangka pionir riset baterei domestik lan baterei sekunder-lithium-sulfur energi dhuwur ing China.Ing taun 2007, Akademisi Yang Yusheng ngembangake baterei sekunder lithium-sulfur energi dhuwur pisanan 300Wh/kg ing China, luwih dhuwur tinimbang baterei lithium-ion sing ana (100Wh/kg).Yang Yusheng akademisi pracaya sing subsidi lan accounting rega kendaraan listrik ana masalah, kang ndherek akèh kapentingan, nanging uga mimpin kanggo ana sistem subsidi dhuwur kanggo Enterprises ora mbutuhake, anjog kanggo akeh manufaktur mobil kanggo nglampahi rega gedhe kanggo mrodhuksi produk tanpa pasar, lan kepraktisan produk iki isih bisa duwe masalah, ora nemen muter peran ing mromosiaken wutah saka industri.
Akademisi Yang Yusheng percaya yen tingkat baterei saiki nemtokake arah pangembangan Industri Kendaraan Listrik Lima Taun kaping 13, tinimbang ngluwihi tingkat baterei saiki kanggo ngupayakake kendaraan listrik sing diarani kualitas dhuwur, kendaraan listrik kudu dikembangake kanthi tingkat baterei, lan ing sistem subsidi ana, ora mung mimpin kanggo akeh Enterprises sing ora duwe riset kendaraan listrik lan pembangunan supaya subsidi "Great Leap Forward" -gaya dipeksa ing jaran, dhuwur lan luwih dhuwur tinimbang biaya pasar. subsidi uga mimpin kanggo kapasitas nyopir pasar, ora kondusif kanggo ketimpangan sosial.Kanggo tujuan iki, Akademisi Yang Yusheng ngringkes limang piwulang saka pangembangan industri kendaraan listrik China, lan menehi telung saran dhewe:
Lima pelajaran sing disinaoni:
Pisanan, rute pembangunan goyah, lan ora yakin;
Kapindho, tingkat baterei ora digunakake minangka basis kanggo pangembangan kendaraan listrik;
Katelu, subsidi dhuwur lan ora ana syarat.Subsidi kanggo perusahaan dhuwur banget nanging ora ana syarat, sampeyan gelem nindakake apa sing kudu ditindakake, mula pasarisasi kendaraan listrik ora duwe peran;
Papat, metu saka beda kutha-desa antarane nyata.Fokus ing mobil listrik ing kutha-kutha gedhe, lan bola-bali ngrusak kendaraan listrik cilik lan kacepetan;
V. mbingungake tahap riset teknis utawa tahap industrialisasi kendaraan listrik.
Telung rekomendasi:
Pisanan, Dewan Negara kanggo nyetel langit-langit ing jumlah total subsidi kendaraan listrik kanggo 13th Plan Lima-Taun, pinten kanggo nggawe serep kanggo pisanan kanggo ngetung lan banjur nggunakake, ora kanggo papat mentri pisanan nggunakake pitungan;
Kapindho, kanggo njlentrehake tanggung jawab saben perusahaan produksi mobil, kanggo entuk subsidi sing cocog, indikator tanggung jawab, penghargaan keluwihan, supaya bisa ngukum lan ningkatake produksi;
Katelu, subsidi sing cocog, terus nguatake dhukungan kanggo pangembangan inovasi teknologi kendaraan listrik.
Iki teks lengkape:
Kanca-kanca, aku nganakake uji coba nuklir ing Xinjiang suwene pitulikur taun setengah, mula aku dadi ahli ing uji coba nuklir, lan amarga ora suwe nganti 60 taun, aku bakal bali menyang Beijing, bali menyang Beijing kanthi milih akademisi. , ora kanggo pensiun, supaya aku nindakake sawetara karya baterei, ing lapangan elektromagnetik sawise luwih saka sepuluh taun, ing cahya kanggo kendaraan listrik, supaya saka sudut pandang elektromagnetik carane berkembang kendaraan listrik, supaya wiwit ngerti apa sing arep ing karo kendaraan listrik.
Ing luwih saka sepuluh taun kontak, liyane lan liyane aran sing kendaraan listrik iku penting banget lan angel banget, kanggo negara kita sawetara rute pembangunan kendaraan listrik related lan kawicaksanan related asring mbayar manungsa waé kanggo, nanging uga ditanggepi sawetara panemu, sawetara views uga wis. didhukung dening sawetara comrades, ana sawetara wong ora setuju karo views sandi, Aku iku banget alam.Nanging praktik mung minangka tes bebener, lan ing pirang-pirang taun, aku rumangsa manawa sawetara panemuku wis diuji.Ing babagan kebijakan subsidi, aku prihatin babagan enem utawa pitung taun kepungkur, sadurunge lan sawise Shanghai World Expo.Rong taun sadurunge World Expo, bus daya murni 12M didol kanthi rega 1,6 yuta, lan kurang saka setahun banjur didol 1,9 yuta.Ing wiwitan taun Expo, menyang Shanghai, 2,2 yuta, lan telung sasi sadurunge mbukak Expo, didol 2,6 yuta.
Wiwit wektu iku aku rumangsa akeh banget masalah babagan subsidi lan rega mobil listrik.Amarga bis 12M mbutuhake baterei rong ton, kanthi rega wektu kasebut, kabeh baterei bisa udakara 800.000.Lha kok ndadak sebutno 2,6 yuta, lan bis biasa udakara 500.000, sing subsidi negara 500.000, subsidi lokal 500.000, dadi 1 yuta.Napa nggawe dhuwur banget, wiwit saiki aku wiwit nggatekake masalah iki.Dadi aku wis nelpon bis listrik 12M kanggo adol 2,6 yuta, lan aku wis ngandika ing akeh rapat-rapat, mbokmenawa ndemek kapentingan wong.Nanging aku tansah mikir ana masalah karo subsidi iki.Nanging aku kudu ngomong dina iki, kita duwe akeh pejabat lan kita duwe diskusi sing apik karo sampeyan.
Ananging aku kerep melu rapat-rapat, lan aku kerep nemoni kahanan sing aku takon pejabat-pejabat iki nggawe kebijakan, dikon ngomong dhisik, sawise rampung, banjur sampeyan ngomong apa sing ora dirungokake, ora. pengin krungu, dheweke ora pengin krungu, mula aku nerbitake sawetara artikel, nerbitake sawetara tembung, lan ora bisa.Mengko alon-alon tak pikir-pikir, ora mung iki, amarga saiki wis akeh pejabat ing papat kementerian pusat, kabeh padha nganggep ahli, luwih ahli tinimbang sampeyan, luwih akeh tinimbang sing sampeyan pikirake pertimbangan sing jero. lengkap, sampeyan wong awam ngandika, apa aku kudu ngrungokake sampeyan?Dadi ing saindhenging taun, aku tansah felt sing masalah privasi wis ngandika kathah, kita bisa nguripake liwat utawa titik sethitik Yang Yusheng utawa Yang Yusheng akademisi, ana akèh laporan.
Nanging senajan efeke ora apik, aku isih perlu ngomong, mula aku diundang Profesor Gu melu rapat, ujarku melu.Ayo padha ngrembug carane mobil listrik ing negara kita kudu berkembang.Dadi dina iki aku ngomong babagan "Reformasi kebijakan subsidi, ngembangake kendaraan listrik", lan aku rumangsa yen kebijakan subsidi nasional kudu diganti.Aku arep nggawe telung pitakonan.Kapisan yaiku review 15 taun babagan kendaraan listrik, sing nomer loro yaiku cara ngganti kebijakan subsidi kanggo kendaraan listrik, lan nomer telu yaiku nggunakake baterei sing wis diwasa sing apik kanggo ngembangake kendaraan listrik 135 sing bisa dipasarake.Iku telung pitakonan sing arep dakkandhakake.
A review saka 15 taun kendaraan listrik
Kaping pisanan, penilaian umum babagan pangembangan kendaraan listrik ing negara kita sajrone 15 taun kepungkur dicampur.
Sing diarani hi setengah minangka teknologi kunci sing wis nggawe kemajuan gedhe, wiwitane nggawe komponen kunci lan basis industri kendaraan, ing pungkasan taun 2015, penjualan kumulatif kendaraan listrik energi anyar China bisa tekan luwih saka 400.000 kendaraan.Saiki kita ngomong babagan 497.000 unit, aku ragu babagan nomer kasebut, lan aku mikir direktur bisa uga setuju karo aku.Amarga nomer kertu lan nomer dodolan ing sisih tengen, iki ing sepuluh sasi pisanan ing taun iki ing prabédan 70.000 kendaraan, nyatane, mburi penipuan iki nggawe akeh nomer palsu, mula aku ngandika ora bisa tansah njupuk bab iki relish.Nanging paling ora mobil listrik kita berkembang luwih cepet lan kita wis nyoba akeh pola mlaku, nanging kita uga kudu ndeleng masalah, aku ngomong iku berkah campuran.Sawetara wong ora setuju karo taksiran setengah mbukak, aku ora mikir sing masalah utama.Masalah pisanan yaiku biaya subsidi pusat puluhan milyar dolar, ditambah karo jumlah subsidi pemerintah daerah sing padha, sing ora efektif kanggo nyopir pasar mobil listrik.
Kapindho iku akeh bus listrik murni ora mudhun, bisa ngleksanani 150 km utawa 200 km, rauh dadi 80 km utawa 50 km, lan sawetara mung ora bisa lumaku, supaya iki 497.000 mobil nang, pira mangsa mudhun, Carane akeh. "lying nest", Aku isih worth ngetang, lan kedadean iki nyebar, Aku iki nyebar masalah, wutah dadakan taun kepungkur, taun panyimpenan saka baterei unqualified uga adol metu, baterei iki didol, ora mung urip dawa. , nanging uga mbebayani banget.Dadi iki "sarang ngapusi" lan masalah ora tuwa bakal terus nyebar, lan baterei sing kapindho ora dipasang.Masalah katelu yaiku akeh wong sing entuk kabijakan preferensial lan nggunakake trem minangka mobil bahan bakar lan adol baterei, mula iki uga ngapusi.Kaping papat, atusan kendaraan listrik sel bahan bakar sing ora nyukupi ing Beijing lan Shanghai saiki ora aktif, lan sawetara wis ngowahi baterei lithium-ion, sing nyatane nyuda rega amarga rega subsidi beda.
Kapindho, piwulang 15 taun wiwit pangembangan kendaraan listrik.
Aku duwe artikel dawa ing Jeksa Agung bisa ngetokake iki, lan aku kaya kanggo ngandika njelaske nganggo bentuk garis Brief kene.Pisanan yaiku yen dalan pangembangan goyah lan ora bisa ditemtokake, yaiku pelajaran pertama.Ing ringkesan, rencana 15 taun, telung taun ngganti telung prioritas, kanthi kendaraan listrik sel bahan bakar minangka prioritas pisanan sajrone periode 15 taun, diikuti dening Presiden Bush, sing ndeleng minangka sumber energi cahya sing paling utama.Kanggo Rencana Lima Taun kaping 11, mobil listrik hibrida dadi fokus dhukungan mobil kasebut, sawetara perusahaan ing Jepang pengin nyebabake teknologi Jepang, lan malah tuku perakitan bali Jepang, nalika Prius luwih diwasa, lan mengko nemokake manawa akeh kita. lawan kendaraan hibrida, amarga iki bener dituruti dening Jepang, Jepang duwe paten, nalika paten Toyota luwih saka satus, mobil hibrida iki disegel mati, lan banjur angel kanggo nindakake proyek apik saka inti saka komponen anyar saka Processing mechanical lan electrical negara kita.Dadi rumangsa yen kita kudu nindakake mobil listrik dhewe.Dadi menyang 12th Lima-Taun, listrik murni minangka fokus.Amarga fokus rencana telung limang taun iki ana.Pawulangan kapindho yaiku ora nggunakake level baterei minangka basis kanggo pangembangan kendaraan listrik, masalah iki aku uga weruh, mung ngandika Price, dheweke saiki wis adol 8 yuta kendaraan, dheweke nggunakake rasio baterei nikel hidrida yaiku 50. watt saben kilogram, nanging amarga wis teknologi inti saka pindah anyar plus teknologi penting kontrol elektronik, kontrol wis rampung banget.
Dadi liwat rong teknologi kasebut, tenaga bahan bakar lan tenaga listrik wis cocog.Dadi mobil iki bisa ngirit bahan bakar kanggo 35% kanggo 40%, supaya ora ing baterei carane akeh, ana baterei nikel hidrida iki kanggo nggunakake uga, menehi muter lengkap kanggo peran baterei, nanging negara kita ora, supaya kene Aku utamané pirembagan bab comrades mobil, nanging ing wektu sing baterei lithium-ion tekan 80 watt saben kilogram, saklawasé pindho baterei nikel hidrida, baterei iki ora apik, nanging sebagean kanggo apa listrik murni, karo baterei kuwi kanggo melu ing listrik murni. , lan pungkasane bakal nemoni sawetara masalah.Dadi anané tingkat baterei minangka basis kanggo pangembangan kendaraan listrik bener pegatan saka desain paling dhasar kita.Katelu yaiku subsidi dhuwur lan ora ana syarat.Subsidi kanggo perusahaan dhuwur nanging ora ana syarat kanggo apa sing dikarepake, mula ora bisa digunakake kanggo marketing kendaraan listrik.Saiki kebijakan subsidi ora jelas, langsung mobil iki ora bakal dagang, pabrik mobil saiki ora nampa pesenan, iki ora paling anyar, wis kaping pindho kedadeyan, kaping telune, ora miturut pasar, delengen. subsidi, katon ing kawicaksanan, mutusaké carane nindakake, bab iki ala banget.
Masalah kaping papat yaiku nyingkirake kasunyatan sing beda antarane kutha lan deso.Fokus ing mobil listrik ing kutha-kutha gedhe lan bola-bali ngrusak kendharaan listrik cilik lan kacepetan rendah minangka pelajaran gedhe kanggo kita.Kalima kanggo galau tataran riset technical utawa tataran industrialisasi kendaraan listrik, riset lan industrialisasi related kanggo loro orane tumrap sekolah, nanging ana beda antarane, loro orane tumrap sekolah beda, kita Kamentrian Ilmu lan Teknologi ngandika telung vertikal lan telung horisontal, telung vertikal mung ngandika telung rencana limang taun kanggo telung TCTerms tombol.Aku menehi conto gambar, kaya muter Rubik's Cube, telu terus-terusan muter ing kana, nyatane bisa nguripake, nanging Kementrian Iptek industrialisasi banget aktif, nyatane Kementerian Ilmu Pengetahuan lan Teknologi aktif. melu industrialisasi, dheweke sijine fase riset saka telung vertikal menyang industrialisasi nang, supaya mimpin kanggo kekacoan.Pawulangan kaping enem ora antusias babagan perkara anyar, nggambarake kapinteran, tingkat manajemen ora bisa nggayuh pangembangan kahanan objektif, langkah-langkah kabijakan sing cocog ora cocog, mobil mikro ing sawetara provinsi ing pangembangan kanthi cepet, ora mbentuk sing cocog. peraturan ndhukung kawicaksanan, kuwi mini-mobil ora mbutuhake plat, ora mbutuhake driver kanggo nyoba aturan lalu lintas, ing kasus iki wis sawetara kacilakan mobil, kenek, dheweke kenek wong, lan pungkasanipun kabeh mudhun kanggo low- kacepetan kendaraan listrik ora aman, liyane sing liyane alesan, liyane ora bebener.
Wektu kirim: Jul-02-2020