CARA NYEMU SEPEDA: LAPORAN SING PERTAMA (Ing mangsa, ora kurang!)

Penulis ndudohke stares (ban iku!) Lan njaluk tips carane lemak mancal ing mangsa, jero ing Woods Maine.

Sepeda lemu narik kawigaten.Tricked metu karo ban bulbous ukuran 3, 4, malah 5 inci amba, padha luwih dune buggy saka pit gunung.Lan nalika ban kasebut ngidini para pengendara sepeda muter ing sembarang medan, dheweke uga njaluk komentar saka wong sing nonton.Tegese aku luwih eling karo awake dhewe nalika nyetel kursi ing Trek Farley sing disewa (jembar ban: 4,5 inci) ing area parkir AMC.Medawisla Lodge & Cabinsing Maine Woods.Dibundel ing lapisan mangsa lan boots salju clunky, Aku weruh kasempatan prayoga saka isin ing 50 kaki es antarane kula lan trailhead.

"Iki ban paling gedhe!"siji wadon exclaims minangka dheweke klik-clacks liwat kula ing boots ski lintas negara.Ski liyane mlaku liwat kanggo dipikir nyedhaki lan ngandika mung nyoba lemak biking kanggo pisanan minggu kepungkur.

Set jog lan helm diikat, aku ora bisa tundha maneh.Aku ngayun sikil liwat mancal, dumunung ing sadel, lan miwiti muter.Ana bener ing klise sing ora bakal lali carane numpak mancal, nanging glosses liwat kasunyatan sing saben pit ngrasa beda.Sepeda lemu iki ora lincah kaya sepedaku.Aku ora bakal ngukir sembarang nyenyet dadi ing tank iki, nanging ora rame tengen kathah es tanpa Petunjuk saka slipping.Aku pedal menyang trail lan alon-alon ngangkat kacepetan.A skier ngaso kanggo nonton kula liwat.“Heh, ketoke seru!”deweke ngomong.ya wis.Ya wis.

***

Salah sawijining panjelasan babagan pertumbuhan mbledhos sepedaan ban gemuk yaiku yen numpak roda kartun iki ngisi kabutuhan pengendara sepeda sing seneng banget.Aku wis krungu luwih saka sawetara penunggang nyebut "quiver" pit, minangka sanadyan padha pemanah bersenjata karo Uploaded panah, saben bobot lan wulu kanggo kondisi tartamtu.Sepeda dalan kanggo trotoar, sepeda gunung kanggo jalur, kecepatan siji kanggo kutha.Sepeda kanggo blanja, touring, kerikil, lan jelajah.Pengendara sepeda sing obsesif bisa duwe perjalanan khusus kanggo saben musim, permukaan, lan panggunaan.Nanging nganti mancal ban lemak pisanan iki cobbled bebarengan, ora ana pilihan dirancang khusus kanggo salju utawa wedhi.

Panjelasan liyane babagan popularitas sepeda lemu?Padha mung seneng-seneng kanggo numpaksembaranglumahing.

Aku duwe loro pit tipis: pit lan pit komuter.Ing salju gedhe pisanan, dheweke pindhah menyang rak ing teras lan nggantung, ora digatekake, nganti pirang-pirang wulan.Dadi nalika aku duwe kesempatan kanggo nglampahi akhir minggu Februari nunggang liwat Maine Woods, aku narik kathok ketat muter saka mburi laci dresser, dikemas tas, lan nelpon Erik daSilva, koordinator program pendidikan kanggoKoalisi Sepeda saka Maine.Kantor AMC Maine Woods wis ngomong karo daSilva babagan nindakake sawetara program pendidikan mancal lan safety kanggo staf pondokan, lan kunjunganku minangka alesan sing sampurna kanggo dheweke nyopir saka omahe ing Orono, Maine, kanggo dina musim dingin.

DaSilva quiver nyekel sangang pit, kalebu retro telung kacepetan, recumbent, lan tandem.Nalika lelungan nganggo bis, daSilva kerep nyolongake sepedha ing kompartemen bagasi supaya bisa pedal menyang panggonan pungkasan saka terminal."Salah sawijining kapercayan yaiku manawa ana kesempatan sing diwenehake kanggo metu saka mobil lan numpak sepedha, bakal dakrebut," ujare ing telpon.Kanggo dheweke, sepedaan ora mung dadi tugas saben dina.

Senajan daSilva wis sepedha uripe, pit lemu kang cepet unseed tunggangan liyane sawise tuku limang taun kepungkur."Iki ora mung sepeda sing paling dipercaya, nanging uga sepeda sing paling disenengi," ujare.Kang digunakake kanggo Ferry Camping pindah liwat alas remot kanggo dina ing wektu;kang Cruises watara tilase mancal gunung lokal;lan, mesthi, kang nitih kabeh mangsa.Dheweke nggambarake rute anyar sing ngliwati pirang-pirang taman lan tetanggan, ngliwati omah kanca ing dalan.Gambar ing sirahku dudu wong diwasa sing mlaku-mlaku adoh, nanging bocah-bocah ingStranger Things, ngubengi kutha cilik, ngrasakake kamardikan sing diwenehake sepeda.

***

Tanah AMC's Maine Woods—75.000 hektar, telung pondokan, 140 mil saka tilase, kabeh ana ing wilayah negara.100-Mile ara-ara samunkoridor konservasi-wis dadi pendakian utama, paddling, fly-fishing, lan tujuan ski lintas negara luwih saka sepuluh taun.Nanging cyclists katutup joys saka wilayah liyane bubar, nalika AMC kabuka 80 mil saka trek mancal gunung siji-trek ing Trout Mountain, bab 3 mil kidul-wétan saka lodge sawijining Newest, Medawisla.Tambah ing AMC kang 90-aneh mil saka groomed ski tilase, lan iku ndadekake siji saka jaringan paling gedhe ing Maine mbukak kanggo mangsa cycling.Sawetara lelungan kene kanggo dina numpak.Others Book Tetep lan pedal lodge-to-lodge.

Sanadyan, ing ruang makan ing Medawisla, aku luwih akeh.Skiers ngemas meja.Liwat rak wedhus lan gelas anggur, dheweke nyritakake petualangan dina lan ngobrol kanthi bungah babagan badai salju sing bakal teka sing diprediksi bakal mudhun setengah meter.Biasane aku bakal nuduhake kasenengan sing, nanging sadurunge trip iki, Aku wis ngandika bola-bali sing kahanan biking apik kahanan ski ala lan kosok balene.Dadi nalika manager lodge nganyari ramalan kanggo 1 kanggo 2 inci lan skiers supaya metu groan bebarengan, Aku slip adoh saka meja lan murub e-mail kanggo daSilva.Dheweke langsung mangsuli: "Kapan kita bakal seneng banget babagan salju sing ala?"

Saka Medawisla, cyclists lan skiers padha bisa thread antarane baris saka kabin kanggo Lakeside Trail.Saka ing kono, pilih petualangan sampeyan dhewe.Pindhah ngiwa kanggo njelajah hamparan beku Second Roach Pond.Tetep langsung menyang angin ing sadawane pesisir kidul blumbang.Utawa nguripake nengen lan tumuju menyang bukit lan gunung, ngluwihi sampeyan bisa ngakses pondokan liyane AMC, Little Lyford lan Gorman Chairback.Nalika daSilva teka ing Medawisla esuk, kita njupuk dipikir cepet ing peta lan milih pilihan katelu.

We menyang wétan, adoh saka pondokan lan antarane kabin.Rasane aneh, numpak sepedha lemu.Ban gedhe, meh ora kembung, mumbul alon-alon nalika aku pedal, nglancarake bongkahan ing dalan.Salju sing luwih alus, tekanan udara sing luwih murah, mula aku nunggang kira-kira 5 kilogram saben inci persegi (psi).Miturut perbandingan, aku ngompa ban sepedaku nganti 120 psi lan bisa ngrasakake saben kerikil lan retak ing trotoar.

Aku lan DaSilva numpak bebarengan, ngobrol babagan latar mburi sepedaan.Iku gampang kanggo miwiti, kanthi trek munggah lan mudhun alon-alon.Banjur kita tekan giliran menyang Shaw Mountain Cutoff lan njupuk tengen menyang bukit.Trail wiwit munggah.Sakcepete aku wiwit ngrasakake kobongan sing ora nyenengake ing quads.Numpak iki bakal dadi angel.

Aku mandheg kanggo narik ambegan, lan daSilva kanthi apik ngeculake hawa sing sithik saka ban supaya ora klelep ing salju.We pedal on, daSilva mengkono paling saka ngomong saiki.Dheweke ngandhani babagan dina balapan ing dalan, nalika dheweke nabrak untu ngarep nalika kacilakan.Kegilaan sing cepet-cepet muter ing dalan kayane relatif adoh karo kegiatan kita saiki.Aku pedaling nesu nanging obah bab 5 mil saben jam.

Mbalik ing pondokan, Shaw Mountain katon kaya sidik jari ing peta, kanthi topografi sing ana ing sekitar puncak kembar (2,499 lan 2,641 kaki).We nguripake ngiwa ing garpu sabanjuré, lan Skyline Trail wiwit traversing Pundhak lor gunung kang.Aku kudu mandheg kanggo ambegan maneh.Mbalik maneh momentumku ora gampang.Aku pump pedal furiously lan wobble maju kaya bocah cilik ing rodha loro, venturing adoh saka wong tuwa kang stabil tangan kanggo pisanan.

Pola kasebut diulang maneh lan maneh.DaSilva saiki dadi titik peteng ing kadohan.Pungkasane aku nyerah lan mlaku mancal munggah ing bagean sing paling curam.Aku njupuk panglipur ing pikiran sing kaya ski backcountry: Aku mung entuk giliran.Sing 600 kaki saka elevasi gain liwat mil pungkasan?Kabeh karya iki bakal mbayar nalika aku mabur maneh.Nanging pisanan kita pengin ndemek puncak.DaSilva ngenteni aku nyedhak lan ngajak aku bali menyang pelana.

Sawise 4 mil saka nunggang, kita selokan kita mancal lan munggah seprapat mil pungkasan kanggo puncak.Banjur wektune mudhun.DaSilva njupuk rute luwih langsung, njupuk mudhun Strip panah siji-trek.Aku pindho bali ing Trail ski luwih amba kita ngene mung menek lan seneng angin ing pasuryan nalika aku Pick munggah kacepetan.Aku krungu bengok liwat wit-"WOOOO-HOOOOOO!"-diterusake dening screeching rem.Aku bungah aku wis ninggalake technical nunggang kanggo daSilva.Aku nyekel stang lan gemuruh ing dalan, nutul rem kanggo fishtail saben giliran.Iku effortless lan exhilarating.

Aku lagi miwiti pedal maneh nalika daSilva churn munggah Trail kanggo ketemu kula.Dheweke raving."Apa sing daklakoni yaiku trek sepeda salju sing paling apik sing wis daklakoni!"ngandika."Gamel, cepet, rada lunyu: Iku kabeh komponen."

Kanthi semangat lan buru-buru turunku dhewe, menek sing kobong pupu lali.Adrenalin pumping, kita bali menyang pondokan kanggo jajanan panas.

***

Cyclists lan skiers nuduhake tilase mesthi katon absurd durung suwe.Ora nganti taun 1980-an, sawetara bikers sing giat ngowahi tunggangan kanggo kahanan salju lan pasir.Kaya snowboard pisanan digawe dening fastening loro ski bebarengan, iki tinkerers gandheng wheel tradisional kanggo pindho jembaré wheel .Miturut ngapiki menowo, padha digawe versi anyar saka olahraga .

Sepeda gemuk muncul saka wong akeh sing nggawe dhewe kanggo nemokake pamirsa utama babagan sepuluh taun kepungkur.Ing 2005 Surly, produsen basis Minnesota, ngenalaken bike lemak konsumen pisanan, padhang ungu Pugsley.Sales mbledhos ing sawetara taun.Kualitas Bicycle Parts, sing ndarbeni Surly lan pabrikan liyane, Salsa, weruh 187 persen wutah ing 2010 ngiring dening 246 persen wutah ing 2011. Produsen utama, kayata Trek lan Specialized, wiwit nggawe model dhewe lan, miturut.Pengecer Bicycle lan News Industri, Penjualan sepeda lemak mundhak 44 persen ing setaun, dadi meh 37.000 sepeda, ing 2014.

Penjualan wiwit mudhun, nanging kanthi puluhan ewu sepedha lemu saiki digunakake, mula ora dadi novel maneh.Para cyclists nunggang ing saindhenging taun, ing kabeh terrain-ora mung ing wedhi lan salju nanging uga ing tradhisi pit gunung tradisional lan ing dalan ing cuaca ala.Sampeyan bisa tuku siji ing Wal-Mart kanggo $219 utawa nyelehake $7,000 ing ndhuwur-of-the-line Specialized digawe meh kabeh saka karbon.

***

Mbalik ing anget saka lodge, Aku slurp mudhun loro mangkok saka sup tomat lan Chase sing cukup panggang keju sandwiches kanggo ilang count.Aku kesel banget.Nanging dalane mbelok, lan ora suwe kita mlumpat maneh menyang pelana.

Wektu iki kita nguripake ngiwa Lakeside Trail lan tumuju menyang Second Roach Pond.DaSilva njedhul wheelie lan nyoba pedaling ing ban siji.Nalika dheweke kelangan imbangan lan flips menyang mburi, melolong karo ngguyu, isih pedaling pit sing saiki nyekeli ing udhara ndhuwur dheweke.

Rauh kita njupuk mudhun gunung lan menyang blumbang beku, ngendi groomer wis glethakaken dalan menyang gisik ngelawan.DaSilva nemokake klompok watu sing metu saka es lan nyepetake.Dheweke pedal menyang watu sing paling cedhak lan, nggunakake minangka ramp, diluncurake menyang udhara.Dheweke swerves kanggo mlumpat sabanjure lan sabanjure nganti dheweke nyoba kabeh.

Nalika kita pungkasanipun budhal menyang pesisir lor, kita nglirwakake path tanggung, nenun antarane patch es angin-bared lan blasting liwat drifts salju.Kita numpak paralel menyang semenanjung nganti daSilva nemokake bukaan.Panjenenganipun plows liwat snowbank lan dhateng thread saka dikempalken single-track anjog menyang wit.Sawise metu saka es sing mbukak lebar, kita kudu fokus nunggang garis lurus.Wêdakakêna jero ngancam bakal mangan kita kaya pasir apung yen kita miring sawetara inci nengen utawa ngiwa.We bebek ing ngisor cabang nggandhol kurang, downshift menyang pindah luwih gampang, lan muter liwat watu lan werna poking metu saka salju.

Iki lho.Iki minangka kabungahan saka sepedaan lemak.Njelajah nyabrang es banjur gulung menyang alas.Iku mancal impen cilik: truk monster rodha loro sing bisa muter liwat meh kabeh ing dalan.Cukup mikir kaping pindho sadurunge nyoba munggah gunung.

Sinau luwih lengkap: TANPA TEKANAN

Nunggang lan pangopènan mancal lemak padha karo sepeda gunung tradisional, kanthi rong pengecualian sing penting: ban raksasa, sing mbutuhake tekanan udara sing luwih murah tinimbang biasane.Dan Meyer, penulis staf kanggoPetualangan Cyclist,nitih mancal lemu ing saindhenging taun ing tilase cedhak Missoula, Mont., Lan nawakake pedoman ing ngisor iki kanggo inflating lan deflating:

Trotoar: 8 nganti 10 pon saben inci persegi (psi)
Dikempalken rereget: 5 kanggo 8 psi
Salju lan wedhi: 2 nganti 3 psi

Kondisi salju beda-beda banget, gumantung saka suhu lan dandan, lan sampeyan bisa uga kudu nyetel kanthi cepet.Ati-ati nalika nyedhaki ujung dhuwur lan kurang saka skala Meyer, sanadyan.Tekanan sing luwih murah, luwih gedhe risiko ngrusak pelek yen sampeyan kenek soko hard.Ing ujung liyane, tekanan sing luwih dhuwur ing ban gedhe kasebut ndadekake pelek gedhe, sing bisa nyebabake karusakan.

Ora jumlah imbuhan bisa nglindhungi sawetara tilase saka ban Panjenengan."Yen sampeyan ana ing dalan multiuse, iku anget, lan kahanan alus, sampeyan bakal nindakake sawetara karusakan,"Says Meyer."Yen sampeyan nemokake dhewe klelep ing salju lan sampeyan berjuang kanggo traksi, bisa uga anget banget kanggo numpak."

Sumber: outdoor.org

Skuter mobilitas lipat