Ngisi daya nalika nyopir, analisis teknologi pangisian daya dinamis kendaraan listrik

Ngisi daya kaya bug kanggo mobil listrik, lan yen ing sawijining dina, mobil listrik ngilangi tumpukan sing diisi lan ora kudu nggoleki tumpukan sing diisi, ngisi luwih gampang tinimbang ngisi bahan bakar.

  Deleng ing kene kabeh wong kudu ngerti topik sing bakal dibahas dina iki, pangisi daya nirkabel.Nanging ora kaya pangisi daya nirkabel sing diparkir ing papan parkir, kita ngomong babagan ngisi daya nalika nyopir.Mesthine, uga duwe jeneng akademis banget, sing diarani teknologi pangisian daya dinamis kendaraan listrik (DEVC).

 Bayangna mobil listrik ora kudu sengaja diisi, bisa diisi ulang ing dalan saben dina, lan keuntungane akeh.Kaping pisanan, baterei bisa "dikurangi", amarga bisa kapan wae, ing ngendi wae kanggo ngisi mobil, mula kapasitas baterei sing gedhe ora perlu, beban kendaraan uga bakal mudhun.

  Kapindho, ngisi daya ora perlu ngenteni maneh, saiki pangisi daya kendaraan listrik ora bisa trep kaya pengisian bahan bakar truk bensin, lan pangisi daya nirkabel bisa mbukak lan ngisi daya, nyuda biaya wektu.Akhire ditanggulangi masalah jangkoan, jangkoan kendaraan listrik yaiku nirkabel lye, masalah kuatir jarak tempuh ora ana.

  Muni kaya gagasan apik?Ing teori, ora angel ditindakake.Kaping pisanan, ayo dipikirake prinsip kasebut.

  Pisanan, pangisi daya nirkabel iku apa?

  Utawa miwiti karo pangisi daya nirkabel.Kita ngerti manawa pangisian daya nirkabel gumantung saka medan saiki lan magnetik, lan listrik lan magnetisme asring ditindakake bebarengan.

2

Ing taun 1819, ilmuwan Denmark Oster mirsani yen ana arus listrik ing kabel, medan magnet bakal diasilake ing sakubenge.Banjur ditemokake yen medan magnet sing diasilake kanthi ngubengi kawat ing cincin, utawa malah dibungkus dadi gulungan, bakal luwih kuwat lan luwih konsentrasi, sing dikenal minangka efek magnetik saiki.

Ing taun 1831, Faraday nemokake yen magnet utawa sumber medan magnet liyane cedhak karo kumparan tanpa arus, arus induksi digawe ing kumparan, sing dikenal minangka induksi elektromagnetik.

  Dadi, kepiye supaya listrik lan magnetisme bisa digunakake, stabil kanggo menehi arus?

  We kudu loro kumparan kanggo daya munggah siji, lan banjur ana Magnetik kolom watara kumparan, lan banjur kita mimpin liwat kumparan liyane, lan banjur kumparan wis arus listrik.Saiki diarahake menyang baterei lan daya nirkabel wis rampung.

Digunakake ing lapangan otomotif, iki minangka pangisi daya nirkabel induksi elektromagnetik.

  We Feed coil siton ing lemah, lan minangka ukuran saiki lan owah-owahan arah, Magnetik kolom watara coil kuwat lan owah-owahan arah, mbentuk sawijining Magnetik kolom interaktif.Koil sasis kendaraan banjur ana ing medan magnet sing terus-terusan, lan arus interaktif digawe ing jero koil, sing diproses maneh liwat seri sirkuit kanggo ngisi baterei.

  Kapindho, dipeksa metu saka pangisi daya nirkabel obsesif-kompulsif

  Pangisian daya nirkabel induksi elektromagnetik minangka teknologi sing luwih disenengi perusahaan mobil utama ing tahap awal sinau pangisi daya nirkabel.

Mercedes-Benz, Audi, Volvo lan perusahaan mobil liyane wis ngembangake sawetara model pangisian daya nirkabel induksi elektromagnetik.

Ana bab bantal-kaya ing akèh parking, nanging iku bener kumparan utami sing nggawe Magnetik kolom.Sasis kendaraan sing bisa digunakake kanggo ngisi daya nirkabel uga duwe kumparan, sing diarani kumparan sekunder, kanggo ngasilake arus.

  Nanging pangisian daya nirkabel induksi elektromagnetik duwe kekurangan gedhe, yaiku jarak.technique iki dimaksudaké kanggo generate saiki, lan loro kumparan kudu "tightly stitched" ngelawan, lan yen ana panyimpangan, saiki ora bakal kui.

Dadi, teknologi kasebut asring mbutuhake teknologi parkir otomatis sing tepat kanggo parkir kendaraan ing ndhuwur alas pangisi daya nirkabel.

  Muni kaya repot, ta?Iku babagan njaluk kabeh wong kanggo laku irama Virgo plus obsessive compulsive disorder.

  Dadi, para ilmuwan nggarap teknologi pangisi daya nirkabel liyane, pangisi daya nirkabel resonansi medan magnet.Kita ngerti yen rong obyek nggunakake geter sing padha, utawa resonate ing frekuensi tartamtu, bisa ngganti energi siji liyane.

  Resonansi medan magnet, minangka koil utami kanggo ngasilake getaran frekuensi tetep saka medan magnet, yaiku, medan magnet resonan, lan frekuensi getaran medan magnet sekunder koil padha, nyebabake resonansi, lan pungkasane entuk transfer energi.

Ing taun 2007, tim MIT kasil madhangi bolam lampu 60W kanthi jarak 2m kanthi resonansi elektromagnetik.

  Ing sektor otomotif, Toyota nyoba ing taun 2012 kanthi nambahake kumparan sekunder menyang Prius hibrida plug-in sing kedher ing frekuensi tartamtu.Ana medan magnet resonan ing papan parkir, lan nalika kabeh kedher ing frekuensi sing padha, kumparan sekunder ngowahi arus medan magnet resonansi.

  Daya output sistem sumber daya nirkabel iki yaiku 2kW.Panggunaan pita frekuensi minangka 85kHz sing disepakati internasional, kanthi efisiensi transmisi daya udakara 80%.

  Ing eksperimen verifikasi iki, jarak antarane medan magnet resonansi ing lemah lan kumparan sekunder ing ngisor kendaraan kira-kira 15cm.Kisaran maksimum sing diidini kanggo misalignment horisontal yaiku jembar ban (udakara 20cm).

  Qualcomm uga wis ngenalake sistem pangisi daya nirkabel sing diarani Halo, nanging uga tetep ing pangisi daya nirkabel statis.

 Nggunakake efek resonansi magnetik kanggo transmisi energi ing antarane bantalan pangisi daya lemah lan bantalan pangisi daya kendaraan listrik, sistem pangisi daya nduweni daya nganti 20 kW lan baterei udakara 5 jam kanggo Tesla MODEL S P85 sing diisi 85kWh.

  Katelu, supaya mobil listrik pindhah

  Yen pad pangisi daya, utawa medan magnet resonansi, diselehake ing dalan, kendharaan bisa ngerteni sisih ngisi daya sing mlaku, mula pamitan menyang tumpukan pangisi daya.

Ing wulan Mei, Qualcomm ngrampungake tes dalan pangisi daya nirkabel dinamis ing Paris nggunakake van Kangoo kabeh-listrik Renault.

Loro mobil listrik kasebut mlaku kanthi kecepatan sing beda-beda ing dalan sing dawane 100m nalika ngisi daya.Ing tes kasebut, mobil uji Kango tekan 100km/jam lan daya ngisi maksimal 20kW.

 Tes dalan dawa 100m Qualcomm kasusun saka patang unit pasokan energi, saben tanggung jawab kanggo nyuplai listrik ing dalan 25m.Ing wektu sing padha, saben bagean energi dawane 25m duwe 14 submodul kanthi gulungan lan sirkuit konversi energi.

 Kanggo biaya, panaliten Renault, The French Electric Power Company lan Northern Highways Corporation mratelakake manawa biaya mbangun dalan ngisi daya dinamis yaiku 4 yuta euro saben km (dual carriageway) lan bisa diarani cukup larang.

  Dadi dalan "Golden Expensive" katon mung pisanan ing dalan transportasi umum sing populer.Ing Korea Selatan, Institut Sains lan Teknologi Korea (KAIST) wis mbangun dalan pangisi daya dinamis dawane 12km ing stasiun sepur ing kutha kidul Kagosi, ing ngendi bis listrik digunakake kanggo ngisi daya kanthi nirkabel kanthi resonansi magnetik.

Ngomong babagan negara manca, riset negara kita babagan pangisi daya dinamis nirkabel ora ana ing mburi wong.ZTE sing luwih kondhang, wis ana ing Chongqing, Hubei lan papan liya kanggo nganakake tes baris demonstrasi pangisi daya nirkabel.

  Pangisian daya dinamis nirkabel isih ana ing negara riset, isih adoh saka popularitas sing nyebar.Coba pikirake akeh masalah sing durung rampung, kayata apa kompatibilitas kendaraan bisa konsisten, apa dalan mbukak utawa ditutup, apa arus dalan bisa mbukak akeh kendaraan kanggo diisi?Iki minangka pamblokiran pangisi daya dinamis nirkabel, nanging teknologi tansah ana ing proses pangembangan sing terus-terusan, percaya karo kekuwatan teknologi, masalah ngisi daya bakal ditanggulangi.Mobil listrik ora tau ngimpi kanggo ngisi daya nalika ngisi daya.

 

 

Skuter Listrik Kab

Skuter Listrik Kab

Scooter Electrico Kab

Skuter Listrik Kab

Skuter Elektro Kab

Scooter Elettrico

Scooter Eletrico Kab

E-Skuter

Skuter Elektro Kab

Skuter Elektronik Kab

Scooter Electro Kab

Scooter Electric Kab

Skuter Listrik Dewasa

Skuter Listrik Lipat

Skuter Listrik Ban Lemak

Skuter Listrik Murah Kab

Skuter Listrik Cepet

Skuter Listrik Kanthi Kursi

Electric Kick Scooter

Skuter Mobilitas Listrik

Skuter Listrik Kuat

Harga Skuter Listrik Kab

Skuter Listrik Portable

Skuter Listrik 250w Kab

Kick Scooter Electric Kab

Skuter Listrik Kacepetan Dhuwur

Skuter Listrik Roda Loro

Skuter Listrik 30km

Skuter Listrik OEM Kab

Skuter Listrik Modern

Skuter Listrik Cepet

Dual Suspension Electric Scooter

Skuter Listrik 8 Inch Kab

Skuter Listrik 500w Kab

Wide Wheel Electric Scooter

Skuter Listrik Dewasa

Skuter Listrik Dewasa

Skuter Listrik Kanggo Diwasa

E Scooter diwasa

Skuter Listrik Dewasa

Scooter Electrico Adulto

Skuter Listrik Lipat

Skuter Listrik Lipat

Skuter Lipat Listrik

Skuter Listrik Dewasa Lipat

Skuter Mobilitas Portable

Skuter Listrik Mini Kab

Rega Skuter Listrik China

Skuter Listrik China

Skuter Listrik Shenzhen Kab

Skuter Listrik 350 Watt Kab

Electric Scooter Shock Absorber

Skuter Listrik Jarak Jauh

Skuter Listrik 12 Inch Kab

Skuter Listrik Dhuwur Daya

Skuter Listrik Street Legal

Skuter Listrik Kanthi Jog Kanggo Diwasa

Skuter Listrik Dewasa Kuat

Skuter Listrik Lipat Dewasa

Sepeda Listrik Lan Skuter

Rega Skuter Listrik Roda Loro

Skuter Mini Listrik Kab

Skuter Listrik Mini Lipat

Mini Scooter Electric Kab

Skuter Listrik Murah Kab

Electric Scooter Kanthi Disc Brake

Impor Skuter Listrik saka China

Skuter Listrik Paling Apik Kanggo Diwasa

Skuter Listrik Dewasa Kanggo Jarak Jauh

Skuter Listrik Lipat Kanggo Diwasa

Skuter Listrik Lipat Kanggo Diwasa

Skuter Mobilitas Listrik Lipat

Big Wheel Electric Scooter

Skuter diwasa Kanthi Kursi

Electric Kick Scooter Kanggo Diwasa


Wektu kirim: Jun-12-2020
.