Daya baterei bakal nemtokake maneh revolusi transportasi ing dekade sabanjure, lan kendharaan sing dadi tren yaiku dudu Tesla Model 3 utawa Tesla Pickup Cybertruck, nanging sepeda listrik.
Wis pirang-pirang taun, e-bikes wis dadi jurang gedhe ing pirang-pirang negara.Saka 2006 nganti 2012, e-sepeda kurang saka 1% saka kabeh dodolan mancal taunan.Ing taun 2013, mung 1.8m e-pit sing didol ing saindenging Eropa, dene pelanggan ing Amerika Serikat tuku 185.000.
Deloitte: Penjualan sepeda elektronik bakal mundhak ing sawetara taun sabanjure
Nanging sing wiwit ngganti: dandan ing teknologi baterei lithium-ion lan owah-owahan ing pusat gravitasi kutha saka mobil bensin-powered kanggo kendaraan nul-emisi.Saiki, analis ujar, dheweke ngarepake dodolan e-mancal bakal tuwuh kanthi cepet ing sawetara taun sabanjure.
Deloitte minggu kepungkur ngetokake ramalan teknologi, media lan telekomunikasi taunan.Deloitte ujar manawa bakal adol 130m e-sepeda ing saindenging jagad antarane 2020 lan 2023. Uga nyathet yen "ing pungkasan taun ngarep, jumlah sepedha listrik ing dalan bakal gampang ngluwihi kendharaan listrik liyane."“
Mung 12m mobil listrik (mobil lan truk) samesthine bakal didol ing taun 2025, miturut Global Electric Vehicle Outlook 2019 Badan Energi Internasional.
Mundhak tajem ing dodolan e-mancal misale jek herald owah-owahan dramatis ing cara wong lelungan.
Nyatane, Deloitte prédhiksi manawa proporsi wong sing mlaku-mlaku menyang kerja bakal mundhak 1 titik persentase antarane 2019 lan 2022. Ing ngarepe, bisa uga ora katon akeh, nanging bedane antarane loro kasebut bakal katon amarga basis sing kurang. .
Nambahake puluhan milyar numpak sepedha saben taun tegese lelungan mobil lan emisi luwih murah, lan mbantu ningkatake kemacetan lalu lintas lan kualitas udara kutha.
"Sepeda elektronik minangka alat perjalanan listrik sing paling laris!“
Jeff Loucks, direktur eksekutif Pusat Teknologi, Media lan Telekomunikasi Deloitte, ujar manawa penjualan e-sepeda AS ing saindenging negara ora bakal tuwuh bebarengan.Dheweke prédhiksi manawa kutha kasebut duwe tingkat panggunaan paling dhuwur.
"Kita ndeleng luwih akeh wong sing mlebu jantung kutha ing Amerika Serikat," ujare Loucks marang aku."Yen ora ana bagean saka populasi sing milih e-mancal, bakal menehi beban gedhe ing dalan lan sistem transportasi umum.“
Deloitte ora mung klompok kanggo prédhiksi revolusi e-mancal.Ryan Citron, Analyst ing Guidehouse, mantan navigator, marang kula sing ngarepake 113m e-pit adol antarane 2020 lan 2023. tokoh kang, sanadyan rada luwih murah tinimbang Deloitte, isih foresees mundhak dodolan."Ya, e-sepeda minangka kendaraan listrik sing paling laris ing bumi!Citron ditambahake ing email menyang The Verge.
Penjualan e-sepeda terus berkembang nganti pirang-pirang taun, nanging mung minangka bagean cilik saka pasar sepeda AS sakabèhé.
Miturut NPD Group, perusahaan riset pasar, dodolan e-sepeda mundhak 91% saka 2016 nganti 2017, banjur 72% saka 2017 nganti 2018, dadi $ 143.4 yuta.Penjualan e-sepeda ing AS wis tuwuh luwih saka wolung kaping wiwit 2014.
Nanging Matt Powell saka NPD mikir Deloitte lan perusahaan liyane bisa overestimate dodolan e-mancal rada.Pak Powell ujar ramalan Deloitte "kayane dhuwur" amarga perusahaane mung prédhiksi 100.000 e-pit sing bakal didol ing AS ing taun 2020. Dheweke uga ujar manawa dheweke ora setuju yen dodolan e-mancal bakal ngluwihi kendaraan listrik ing taun-taun sing bakal teka.NPD terus ngerteni manawa bagean paling cepet ing pasar sepeda yaiku e-sepeda.
Penjualan mobil listrik ing AS wis suda
Nanging, dodolan mobil listrik banget ing AS Senadyan adopsi Eropah saka kawicaksanan agresif ngarahke ing ngurangi emisi karbon saka mobil anyar, administrasi Trump wis nyoba kanggo nggulingaké aturan Obama-jaman ngarahke kanggo nambah efisiensi bahan bakar.
Tesla wis adol atusan ewu mobil, nanging produsen mobil tradisional wis nyoba golek cara kanggo entuk sukses sing padha karo mobil listrik pisanane.
E-pit bisa dadi luwih populer, nanging mesthi ora kanggo kabeh wong.Akeh wong sing ora aman numpak sepedha utawa butuh mobil kanggo nggawa bocah utawa barang.
Nanging Deloitte ujar manawa listrik minangka cara sepeda bisa eksperimen karo faktor bentuk.Sepeda bisa dikonfigurasi maneh kanggo nggawa bocah-bocah, sembako lan uga kiriman lokal tanpa kekuatan fisik lan kabugaran fisik sing nyukupi.
Sepeda listrik duwe sawetara kaluwihan sing jelas tinimbang mobil listrik - luwih murah, luwih gampang diisi lan ora mbutuhake investasi sing signifikan ing prasarana sing ndhukung - nanging kadhangkala mobil listrik bisa adol sepeda elektronik.
Nanging yen kutha-kutha nggawe owah-owahan sing perlu kanggo nyengkuyung luwih akeh wong numpak sepedha - kayata mbangun jaringan jalur sepedha sing dilindhungi, mbatesi panggunaan mobil ing sawetara wilayah lan nyedhiyakake papan sing aman kanggo ngunci lan nyimpen sepedha - mulane e-sepeda bisa njaga sirahe. ing transportasi daya.
Wektu kirim: Feb-03-2020