スポーツ電動バイクがミッドマウントモーターを使用するのはなぜですか?

電動バイクのメインモーターは2つ
1つはミッドマウントモーター、もう1つはハブモーター
ミッドマウントモーターは、モーターを車両の中央に配置することです
ハブモーターは、ホイールのハブバレルの内側にモーターを取り付けることです
別のもの: 別の運転方法

ハブモーターは通常、後輪のハブバレルの内側に取​​り付けられ、コイルはホイールの内側に直接取り付けられます。電源を入れると、モーターが電気エネルギーを機械エネルギーに変換して後輪を回転させ、車両を前進させます。シンプルで粗雑だが効果的。

ミッドマウントモーターは通常、チェーンまたはギアドライブを介して後輪を駆動し、車両を前進させます。通常、同じ出力のミッドマウントモーターは、機械構造の助けを借りて出力トルクを増幅できます。

異なる 2: 異なる放熱効率

インホイールモーターはホイールに直接取り付けられるため、モーターの動作中に必然的に熱が発生します。外側にタイヤがあるので、ある程度温度が上がるとモーターは「回転数が下がる」ので走り続けます。つまり、速度を上げることができないため、インホイールモーターを搭載した電気自動車は通常、長時間高速で走ることができず、長距離走行には適していません。

モーターは車輪から分離され、外層にはタイヤがないため、中間モーターはモーターの放熱効率を大幅に向上させることができるため、高速で長距離でも速度が落ちにくい.

違い3：車両の重心が違う

インホイールモーターの取り付け位置により、リアショックアブソーバーは走行中により大きな圧力を負担し、頻繁な振動もモーターに悪影響を及ぼし、振動が強すぎるとモーターに損傷を与える可能性があります。インホイール モーターの出力を上げたい場合は、車両の素材とロッカー アームに対する要件が高くなります。

電動バイク – Light Bee X

ミッドマウントモーターの重心は車体中央に。モーターが直接地面に触れないため、振動時にショックアブソーバーを介してモーターに伝わります。そのため、車体全体のバランスの違いにより、ミッドシップモーターのほうがハンドリングや凸凹道での安定性に優れています。、ミッドマウントモーターのパワーは非常に大きくなる可能性があります。
別のもの: 別の運転方法

ハブモーターは通常、後輪のハブバレルの内側に取​​り付けられ、コイルはホイールの内側に直接取り付けられます。電源を入れると、モーターが電気エネルギーを機械エネルギーに変換して後輪を回転させ、車両を前進させます。シンプルで粗雑だが効果的。

ミッドマウントモーターは通常、チェーンまたはギアドライブを介して後輪を駆動し、車両を前進させます。通常、同じ出力のミッドマウントモーターは、機械構造の助けを借りて出力トルクを増幅できます。

異なる 2: 異なる放熱効率

インホイールモーターはホイールに直接取り付けられるため、モーターの動作中に必然的に熱が発生します。外側にタイヤがあるので、ある程度温度が上がるとモーターは「回転数が下がる」ので走り続けます。つまり、速度を上げることができないため、インホイールモーターを搭載した電気自動車は通常、長時間高速で走ることができず、長距離走行には適していません。

モーターは車輪から分離され、外層にはタイヤがないため、中間モーターはモーターの放熱効率を大幅に向上させることができるため、高速で長距離でも速度が落ちにくい.

違い3：車両の重心が違う

インホイールモーターの取り付け位置により、リアショックアブソーバーは走行中により大きな圧力を負担し、頻繁な振動もモーターに悪影響を及ぼし、振動が強すぎるとモーターに損傷を与える可能性があります。インホイール モーターの出力を上げたい場合は、車両の素材とロッカー アームに対する要件が高くなります。

ミッドマウントモーターの重心は車体中央に。モーターが直接地面に触れないため、振動時にショックアブソーバーを介してモーターに伝わります。そのため、車体全体のバランスの違いにより、ミッドシップモーターのほうがハンドリングや凸凹道での安定性に優れています。、ミッドマウントモーターのパワーは非常に大きくなる可能性があります。