ミネアポリスで電動スクーターが導入された最初の年には、障害を持つ人々が市内やミネソタ大学のキャンパスで移動するのに問題がありました。
今月初め、障害のある学生のための学生文化センター (DSCC) のメンバーは、キャンパスの歩道に頻繁に積み上げられた電動スクーターを改善する方法について話し合うために、電動スクーター会社であるスピンの代表者と会いました。このグループは、ミネソタ大学の駐車場および交通サービス (PTS) の代表とも会いました。
ミネアポリスの支持者は、電動スクーターが障害を持つアメリカ人法に違反していると主張しています。
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Center for Disabled Students の代表である Ondrew Tillotson 氏は、電動スクーターが通行止めになっているために多くの場所にアクセスできないと聞いていたと語った。
学年の初めに、学生グループはPTSの代表者と会い、このトピックについて話し合いました。
「学生障害者グループと会い、将来の運営方法を決定するための懸念について話し合いました」と、PTSの代替輸送マネージャーであるスティーブサンダースは電子メールで述べました.「
Thylson 氏によると、Sanders 氏はグループの意見に耳を傾け、別の電動スクーター会社である Spin and Lime に手を差し伸べる手助けをしたという。
Spin のシニア オペレーション マネージャーである Max Paletz 氏は、Minnesota Daily News への電子メールで、次のように述べています。彼らのフィードバックは、私たちの大学の開発計画に反映されます。「
パレス氏は声明の中で、この会議は、スペンスが駐車場などの施設を使用して電動スクーターが適切に配置されるようにすることで、スクーターの交通渋滞をどのように解決できるかについて学生グループと話し合う機会であると述べました。
「喜んで話を聞いてくれるだけでなく、これらの問題を解決するための信頼できる方法を提供してくれるのは素晴らしいことです」と Thielsen 氏は述べています。「
サンダース氏は電子メールで、ミネソタ大学と電動スクーター会社との来年度の契約はまだ保留中であると述べた。
ここ数か月、ミネアポリス市民は電動スクーターに関する懸念に対応してきました。
ミネアポリスが支援する活動家のノア・マッコートは、ADA と州が反差別法に違反したと主張して、市を訴えています。McCourt 氏は、電動スクーターによって市の歩道が通行不能になり、市はこの問題を解決するための実際的な措置を講じる必要があると述べました。
「これは本当に規制上の課題だと思います」と彼は言いました。「
誰かが電動スクーターでけがをした場合、誰が責任を負っているのかを知るのは難しい、とマッコートは言った.彼は、ドライバー登録が役立つだろうと言いました。
「運転手が誰かわからなかったら…結局誰が担当するの？「
彼は、電動スクーターの規制を強化し、電動スクーターを歩道に駐車することを禁止する法律を推進しています (指定された場所を除く)。
彼は、マッコートが今後数ヶ月で彼の訴訟について公聴会を開くと述べた.
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ミネソタ州障害者評議会のディレクターであるデビッド・フィンリー氏は、障害を持つアメリカ人法の第2項では、都市には歩道を開いたままにしておく義務があると述べている.
彼は、マコートの訴訟は、電動スクーターが具体的にどのように扱われるか、そしてどの部門がスクーターを歩道から遠ざける責任があるかを説明することができると述べた.
Finley 氏は、障害を持つ人々は常に電動スクーターの山を回避できるとは限らないため、このことを全員に知らせることが重要であると述べています。
「人々は、これらの歩道を使用している他の人々がいることを知る必要があります」と彼は言いました。「バスに乗れない人もいれば、電動スクーターのせいで仕事に行けない人もいるかもしれません。「
ソース：
https://www.mndaily.com/article/2020/02/n-scooters-prompt-old-concerns-new-conversations-about-accessibility
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投稿時間: 2020 年 2 月 21 日