טעינה בזמן נהיגה, ניתוח טכנולוגיית טעינה דינמית של רכבים חשמליים

טעינה היא כמו באג לרכב חשמלי, ואם יום אחד, המכונית החשמלית תיפטר מערימת הטעינה ולא תצטרך להסתכל מסביב אחר ערימת הטעינה, הטעינה קלה יותר מתדלוק.

　　ראה כאן כולם צריכים להבין את הנושא שעליו נדון היום, טעינה אלחוטית.אבל בניגוד לטעינה אלחוטית שחונה בחניה, אנחנו מדברים על טעינה תוך כדי נסיעה.כמובן, יש לו גם שם מאוד אקדמי, הנקרא טכנולוגיית טעינה דינמית לרכב חשמלי (DEVC).

　תארו לעצמכם שמכוניות חשמליות לא חייבות להיטען בכוונה, הן ניתנות לטעינה על הכביש כל יום, והיתרונות רבים.קודם כל, המצבר יכול להיות "להפחית", כי יכול להיות בכל זמן, בכל מקום כדי לטעון את המכונית, כך הקיבולת הגדולה של המצבר לא הכרחי, העומס של הרכב גם יירד.

　　שנית, הטעינה כבר לא צריכה להמתין, עכשיו טעינת רכב חשמלי לא יכולה להיות נוחה כמו תדלוק משאית בנזין, וטעינה אלחוטית יכולה להיות פתוחה ולהטעין, להפחית את עלות הזמן.סוף סוף פתרו את בעיית הטווח, טווח הרכב החשמלי הוא בור אלחוטי, בעיית חרדת קילומטראז' לא קיימת.

　　נשמע כמו רעיון טוב?בתיאוריה, זה לא קשה ליישם.בואו נסתכל תחילה על העיקרון של זה.

　　ראשית, טעינה אלחוטית היא מה?

　　או להתחיל עם טעינה אלחוטית.אנו יודעים שהטעינה האלחוטית תלויה בזרם ובשדות מגנטיים, ושחשמל ומגנטיות נעשים לרוב ביחד.

בשנת 1819, המדען הדני אוסטר הבחין שאם יהיה זרם חשמלי על חוט, יווצר סביבו שדה מגנטי.מאוחר יותר התגלה כי השדה המגנטי שנוצר על ידי הקפת החוט בטבעת, או אפילו עטיפתו בסליל, יהיה חזק יותר ומרוכז יותר, המכונה האפקט המגנטי הנוכחי.

בשנת 1831 גילה פאראדיי שאם מגנט או מקור אחר של שדה מגנטי היה קרוב לסליל ללא זרם, נוצר על הסליל זרם אינדוקציה, המכונה אינדוקציה אלקטרומגנטית.

　　אז איך לתת לחשמל ולמגנטיות לעבוד, יציב לתת לנו את הזרם?

　　אנחנו צריכים שני סלילים כדי להפעיל אחד, ואז יש שדה מגנטי סביב הסליל, ואז אנחנו נשענים מעל הסליל השני, ואז לסליל יש זרם חשמלי.הזרם מופנה לתוך הסוללה והטעינה האלחוטית הושלמה.

בשימוש בתחום הרכב, זוהי טעינה אלחוטית אינדוקציה אלקטרומגנטית.

　　אנו מאכילים את סיטון הסליל על הקרקע, וככל שהגודל והכיוון הנוכחי משתנים, השדה המגנטי סביב הסליל חזק והכיוון משתנה ויוצר שדה מגנטי אינטראקטיבי.סליל שלדת הרכב נמצא אז בשדה מגנטי המשתנה ללא הרף, וזרם אינטראקטיבי נוצר בתוך הסליל, המעובד מחדש דרך סדרה של מעגלים לטעינת המצבר.

　　שנית, נאלץ לצאת מטעינה אלחוטית אובססיבית-קומפולסיבית

　　טעינה אלחוטית אינדוקציה אלקטרומגנטית היא טכנולוגיה שחברות רכב גדולות מעדיפות לאמץ בשלב מוקדם של לימוד טעינה אלחוטית.

מרצדס-בנץ, אאודי, וולוו וחברות רכב אחרות פיתחו מספר דגמי טעינה אלחוטית אינדוקציה אלקטרומגנטית.

יש משהו דמוי כרית במגרש החניה, אבל זה בעצם סליל ראשוני שיוצר שדה מגנטי.לשלדה של רכב שניתן להשתמש בה לטעינה אלחוטית תהיה גם סליל, שאנו קוראים לו סליל משני, להפקת זרם.

　　אבל לטעינה אלחוטית אינדוקציה אלקטרומגנטית יש חסרון גדול, כלומר המרחק.טכניקה זו נועדה לייצר זרם, ויש "לתפור בחוזקה" את שני הסלילים ממול, וברגע שיש סטייה, הזרם לא ייווצר.

לכן טכנולוגיה כזו דורשת לרוב טכנולוגיית חניה אוטומטית מדויקת כדי להחנות את הרכב ממש מעל שטיחון הטעינה האלחוטית.

　　נשמע כמו טרחה, לא?זה על לגרום לכולם לתרגל את הקצב של מזל בתולה בתוספת הפרעה טורדנית כפייתית.

　　אז המדענים עובדים על טכנולוגיית טעינה אלחוטית נוספת, טעינה אלחוטית בתהודה של שדה מגנטי.אנו יודעים שכאשר שני עצמים משתמשים באותה רטט לחלוטין, או מהדהדים בתדר מסוים, הם יכולים להחליף את האנרגיה של זה.

　　תהודה של שדה מגנטי, היא הסליל הראשוני לייצר רטט בתדר קבוע של השדה המגנטי, כלומר, שדה מגנטי תהודה, ולאחר מכן תדר רטט השדה המגנטי של הסליל המשני זהה, וכתוצאה מכך תהודה, ובסופו של דבר להשיג העברת אנרגיה.

בשנת 2007, צוות MIT הדליק בהצלחה נורה של 60W במרחק של 2 מטר משם עם תהודה אלקטרומגנטית.

　　בתחום הרכב, טויוטה ערכה ניסויים ב-2012 על ידי הוספת סליל משני לפריוס היברידית פלאג-אין הרוטטת בתדר מסוים.ישנו שדה מגנטי תהודה על מקום החניה, וכאשר כולם רוטטים באותו תדר, הסליל המשני ממיר את הזרם של השדה המגנטי התהודה.

　　הספק המוצא של מערכת אספקת חשמל אלחוטית זו הוא 2kW.השימוש בפסי תדרים הוא 85kHz מוסכם בינלאומי, עם יעילות העברת כוח של כ-80%.

　　בניסוי אימות זה, המרחק בין השדה המגנטי התהודה על הקרקע לבין הסליל המשני בתחתית הרכב הוא כ-15 ס"מ.הטווח המרבי המותר לחוסר יישור אופקי הוא רוחב הצמיג (בסביבות 20 ס"מ).

　　קוואלקום הציגה גם מערכת טעינה אלחוטית בשם Halo, אך היא גם נשארה בטעינה אלחוטית סטטית.

　באמצעות אפקט התהודה המגנטית להעברת אנרגיה בין משטח הטעינה הקרקע למשטח הטעינה של הרכב החשמלי, למערכת הטעינה הספק של עד 20 קילוואט ומארז סוללות של כ-5 שעות ל-Tesla MODEL S P85 המלא ב-85kWh.

　　שלישית, תן למכונית החשמלית לנוע

　　אם משטח הטעינה, או השדה המגנטי המהדהד, ממוקם בכביש, הרכב יכול לממש את הצד של הטעינה הריצה, מכאן ואילך פרידה מערימת הטעינה.

בחודש מאי השלימה קוואלקום מבחן דרכים לטעינה אלחוטית דינמית בפריז באמצעות טנדר קנגו חשמלי של רנו.

שתי המכוניות החשמליות נסעו במהירויות שונות בכביש שאורכו 100 מ' תוך כדי טעינה.במבחן הגיעה מכונית המבחן של קנגו ל-100 קמ"ש והספק טעינה מרבי של 20kW.

　מבחן הדרכים באורך 100 מ' של קוואלקום מורכב מארבע יחידות אספקת אנרגיה, שכל אחת אחראית לאספקת החשמל בכבישים באורך 25 מ'.במקביל, לכל מקטע אנרגיה באורך 25 מטר יש 14 תת-מודולים עם סלילים ומעגלי המרת אנרגיה.

　באשר לעלויות, מחקר של רנו, חברת החשמל הצרפתית ותאגיד הכבישים הצפוניים מעלה כי עלות בניית כביש טעינה דינמי היא 4 מיליון יורו לק"מ (מסלול כפול) וניתן לומר שהיא יקרה למדי.

　　אז נראה שכבישי "יקר הזהב" הם רק הראשונים בכביש התחבורה הציבורית הפופולרי.בדרום קוריאה, המכון למדע וטכנולוגיה של קוריאה (KAIST) בנה כביש טעינה דינמי באורך 12 ק"מ בתחנת הרכבת בעיר הדרומית קגוסי, שם האוטובוס החשמלי משמש לטעינה אלחוטית עם תהודה מגנטית.

אם כבר מדברים על מדינות זרות, המחקר של ארצנו על טעינה דינמית אלחוטית לא מאחורי אנשים.ZTE ידוע יותר, היה בצ'ונגצ'ינג, הוביי ובמקומות אחרים כדי לבצע בדיקות קו הדגמה לטעינה אלחוטית.

　　טעינה דינמית אלחוטית עדיין במצב מחקר, עדיין רחוק מהפופולריות הנרחבת.חשבו על הרבה בעיות שלא נפתרו, כמו האם התאימות של כלי רכב יכולה להיות עקבית, האם הכביש פתוח או סגור, האם הזרם של הכביש יכול להעמיס מספר רכבים לטעינה?אלה הם מחסומי טעינה דינמית אלחוטית, אבל הטכנולוגיה נמצאת תמיד בתהליך של פיתוח מתמשך, תאמין בכוחה של הטכנולוגיה, בעיות טעינה תמיד ייפתרו.מכוניות חשמליות הן אף פעם לא חלום להטעין תוך כדי טעינה.

קטנוע חשמלי

קטנוע חשמלי

קטנוע אלקטרו

קטנוע חשמלי

קטנוע אלקטרוני

קטנוע אלטריקו

קטנוע אלטריקו

קטנוע אלקטרוני

קורקינט אלקטרו

קטנוע אלקטרוני

קטנוע אלקטרו

קטנוע אלקטריק

קטנוע חשמלי למבוגרים

קורקינט חשמלי מתקפל

קטנוע חשמלי בצמיגים שמן

קורקינט חשמלי זול

קורקינט חשמלי מהיר

קורקינט חשמלי עם מושב

קטנוע קיק חשמלי

קטנוע חשמלי לניידות

קורקינטים חשמליים חזקים

מחירי קורקינטים חשמליים

קורקינט חשמלי נייד

קורקינט חשמלי 250w

בעיטה קטנוע חשמלי

קטנוע חשמלי במהירות גבוהה

קטנוע חשמלי דו גלגלי

קורקינט חשמלי 30 ק"מ

קטנוע חשמלי OEM

קורקינט חשמלי מודרני

קורקינט חשמלי מהיר

קורקינט חשמלי מתלה כפול

קורקינט חשמלי 8 אינץ'

קורקינט חשמלי 500w

קטנוע חשמלי עם גלגל רחב

קורקינטים חשמליים למבוגרים

קטנוע אלקטי למבוגרים

קורקינט חשמלי למבוגרים

קטנוע E למבוגרים

קטנוע חשמלי למבוגרים

קטנוע Electrico Adulto

קורקינט חשמלי מתקפל

קורקינט חשמלי מתקפל

קטנוע חשמלי מתקפל

קטנוע חשמלי למבוגרים מתקפל

קטנועים ניידים

מיני קורקינט חשמלי

קורקינט חשמלי מחיר סין

קטנוע חשמלי סין

קורקינט חשמלי שנזן

קורקינט חשמלי 350 וואט

בולם זעזועים לקטנוע חשמלי

קורקינט חשמלי ארוך טווח

קורקינט חשמלי 12 אינץ'

קורקינט חשמלי בעל עוצמה גבוהה

קטנוע חשמלי רחוב חוקי

קורקינט חשמלי עם מושב למבוגרים

קטנועים חשמליים למבוגרים חזקים

קורקינט חשמלי מתקפל למבוגרים

אופניים חשמליים וקטנועים

קטנועים חשמליים מחירים דו גלגלי

קטנוע מיני חשמלי

מיני קורקינט חשמלי מתקפל

מיני קורקינט חשמלי

קורקינט חשמלי זול

קורקינט חשמלי עם בלם דיסק

ייבוא ​​קטנועים חשמליים מסין

קטנוע חשמלי הטוב ביותר למבוגרים

קורקינטים חשמליים למבוגרים למרחקים ארוכים

קורקינט חשמלי מתקפל למבוגרים

קורקינט חשמלי מתקפל למבוגרים

קורקינט חשמלי נייד מתקפל

קטנוע חשמלי בגלגל גדול

קטנוע למבוגרים עם מושב

קטנוע קיק חשמלי למבוגרים