Di recente, l'accademico Yang Yusheng dell'Accademia cinese delle scienze ha parlato a un incontro del caos dello sviluppo dell'industria cinese dei veicoli elettrici.Yang Yusheng è un pioniere della ricerca sulle batterie domestiche e di una batteria secondaria al litio-zolfo ad alta energia in Cina.Nel 2007, l'accademico Yang Yusheng ha sviluppato in Cina la prima batteria secondaria al litio-zolfo ad alta energia da 300 Wh/kg, molto più alta dell'attuale batteria agli ioni di litio (100 Wh/kg).L'accademico Yang Yusheng ritiene che ci siano problemi con la contabilità dei sussidi e dei prezzi dei veicoli elettrici, che coinvolgono molti interessi, ma portano anche all'attuale sistema di sovvenzioni elevate per le imprese che non richiedono, portando molte case automobilistiche a spendere un prezzo elevato per produrre un prodotto senza mercato e la praticità di questo prodotto può ancora avere problemi, non ha davvero svolto un ruolo nel promuovere la crescita del settore.
L'accademico Yang Yusheng ritiene che l'attuale livello della batteria determini la direzione dello sviluppo della tredicesima industria quinquennale dei veicoli elettrici, piuttosto che oltre l'attuale livello della batteria per perseguire i cosiddetti veicoli elettrici di alta qualità, i veicoli elettrici dovrebbero essere sviluppati con il livello della batteria, e con il sistema di sovvenzioni esistente, non solo ha portato molte imprese che non dispongono di ricerca e sviluppo di veicoli elettrici a sovvenzionare il "Grande balzo in avanti" forzato sul cavallo, alto e superiore al costo di mercato di i sussidi portano anche alla capacità di guidare il mercato, non favorevole alla disuguaglianza sociale.A tal fine, l'accademico Yang Yusheng ha riassunto cinque lezioni dallo sviluppo dell'industria cinese dei veicoli elettrici e ha avanzato i suoi tre suggerimenti:
Cinque lezioni apprese:
Innanzitutto, il percorso di sviluppo è traballante e non sicuro;
In secondo luogo, il livello della batteria non viene utilizzato come base per lo sviluppo di veicoli elettrici;
In terzo luogo, sono alti sussidi e nessun requisito.I sussidi per le imprese sono molto alti ma non c'è obbligo, sei disposto a fare cosa fare, quindi la commercializzazione dei veicoli elettrici non ha avuto un ruolo;
In quarto luogo, fuori dalle differenze urbane-rurali tra l'attuale.Concentrarsi sulle auto elettriche nelle grandi città e reprimere ripetutamente i veicoli elettrici piccoli e a bassa velocità;
V. Confondere la fase di ricerca tecnica o la fase di industrializzazione dei veicoli elettrici.
Tre raccomandazioni:
In primo luogo, il Consiglio di Stato per fissare un tetto all'importo totale dei sussidi per i veicoli elettrici per il 13° piano quinquennale, quanto compensare per il primo da calcolare e poi utilizzare, per non consentire ai quattro ministeri di utilizzare prima il calcolo;
In secondo luogo, per chiarire le responsabilità di ciascuna impresa di produzione automobilistica, per ottenere sussidi adeguati, indicatori di responsabilità, premi in eccesso, al fine di punire e promuovere la produzione;
In terzo luogo, sovvenzioni adeguate, continuano a rafforzare il sostegno allo sviluppo dell'innovazione tecnologica dei veicoli elettrici.
Ecco il testo completo:
Compagni, ho condotto test nucleari nello Xinjiang per ventisette anni e mezzo, quindi sono un esperto di test nucleari, e poi perché presto a 60 anni, lasciatemi tornare a Pechino, tornare a Pechino sulla selezione degli accademici , per non andare in pensione, quindi lavoro con la batteria, nel campo elettromagnetico dopo più di dieci anni, sull'esposizione ai veicoli elettrici, quindi dal punto di vista elettromagnetico come sviluppare veicoli elettrici, quindi ho iniziato a capire cosa sta succedendo con veicoli elettrici.
In più di dieci anni di contatto, sempre più sentono che i veicoli elettrici sono molto importanti e molto difficili, per il nostro paese alcuni percorsi relativi allo sviluppo di veicoli elettrici e relative politiche spesso prestano attenzione, ma hanno anche emesso alcune opinioni, alcune opinioni sono state anche sostenuto da alcuni compagni, ci sono alcune persone che non sono d'accordo con le mie opinioni, penso che sia molto naturale.Ma la pratica è l'unica prova della verità e, nel corso degli anni, sento che alcune delle mie opinioni hanno superato la prova.Per quanto riguarda la politica dei sussidi, ne ero preoccupato circa sei o sette anni fa, prima e dopo l'Expo mondiale di Shanghai.Due anni prima dell'Expo mondiale, un autobus 12M a potenza pura è stato venduto per 1,6 milioni e, meno di un anno dopo, è stato venduto per 1,9 milioni.All'inizio dell'anno dell'Expo, a Shanghai, era di 2,2 milioni, e tre mesi prima dell'apertura dell'Expo, ha venduto per 2,6 milioni.
Da quel momento in poi ho sentito che c'erano troppi problemi con i sussidi ei prezzi delle auto elettriche.Poiché un autobus da 12 M necessita di circa due tonnellate di batterie, al prezzo in quel momento, l'intera batteria potrebbe essere di circa 800.000.Allora perché all'improvviso menzionare 2,6 milioni e un autobus ordinario circa 500.000, che lo stato sovvenziona 500.000, i sussidi locali 500.000, fanno 1 milione.Perché truccarsi così in alto, da questo momento in poi ho iniziato a prestare attenzione a questo problema.Quindi ho chiesto un autobus elettrico 12M da vendere per 2,6 milioni, e l'ho detto in molte riunioni, probabilmente toccando l'interesse di alcune persone.Ma ho sempre pensato che ci fosse un problema con questo sussidio.Ma oggi devo dire una parola, abbiamo molti funzionari e abbiamo una buona discussione con voi.
Ma ho partecipato a molte riunioni in molte occasioni e spesso mi sono imbattuto in una situazione in cui ho chiesto a questi funzionari di emanare politiche, ho chiesto loro di parlare prima, dopo che avevano finito, e poi hai detto quello che non ha ascoltato, non ha voleva sentire, non voleva sentire, quindi ho pubblicato alcuni articoli, ho pubblicato alcune parole e non ha funzionato.Più tardi ho capito lentamente, non solo questo, perché ora ci sono molti funzionari nei quattro ministeri centrali, tutti pensano di essere esperti, è più esperto di te, è più di quanto pensi della profonda considerazione di il comprensivo, hai detto tu così profano, perché dovrei ascoltarti?Quindi durante tutto l'anno, ho sempre sentito che le questioni politiche sono state dette molto, possiamo capovolgere o punteggiare un piccolo Yang Yusheng o l'accademico Yang Yusheng, ci sono molti rapporti.
Ma sebbene l'effetto non sia buono, penso che sia ancora necessario parlare, quindi questa volta il professor Gu mi ha invitato a partecipare alla riunione, ho detto che avevo partecipato.Parliamo di come dovrebbero svilupparsi le auto elettriche nel nostro paese.Quindi oggi parlo di “Riformare la politica dei sussidi, sviluppare i veicoli elettrici”, e in realtà sento che la nostra politica nazionale dei sussidi deve essere cambiata.Vorrei fare tre domande.La prima è una revisione di 15 anni dei veicoli elettrici, la seconda è come cambiare la politica dei sussidi per i veicoli elettrici e la terza è utilizzare una buona batteria matura per sviluppare ben 135 veicoli elettrici commerciabili.Queste sono le tre domande di cui voglio parlare.
Una rassegna di 15 anni di veicoli elettrici
Innanzitutto, la mia valutazione complessiva dello sviluppo dei veicoli elettrici nel nostro paese negli ultimi 15 anni è mista.
La cosiddetta metà alta è una tecnologia chiave ha fatto grandi progressi, inizialmente ha stabilito una base di componenti chiave e industria automobilistica, entro la fine del 2015, le vendite cumulative della Cina di veicoli elettrici di nuova energia possono raggiungere più di 400.000 veicoli.Ora che stiamo parlando di 497.000 unità, ho dei dubbi su quel numero e penso che il regista potrebbe essere d'accordo con me.Perché il numero di carte e il numero di vendite sulla destra, questo nei primi dieci mesi di quest'anno sulla differenza di 70.000 veicoli, infatti, questo retro della frode contiene molti numeri falsi, quindi io detto non può sempre prendere questa cosa gusto.Ma almeno le nostre auto elettriche si stanno sviluppando più velocemente e abbiamo provato molti modelli di corsa, ma dovremmo anche vedere problemi, quindi dico che è una benedizione mista.Alcune persone non sono d'accordo con la mia valutazione semiaperta, non credo sia questo il problema principale.Il primo problema è il costo di decine di miliardi di dollari in sussidi centrali, insieme a una quantità comparabile di sussidi del governo locale, che sono stati inefficaci nel guidare il mercato delle auto elettriche.
La seconda è che molti autobus elettrici puri non sono scesi, avrebbero potuto percorrere 150 km o 200 km, presto sono diventati 80 km o 50 km, e alcuni semplicemente non possono camminare, quindi queste 497.000 auto all'interno, quante future declinano, quante "nido sdraiato", penso che valga ancora la pena contare, e questo fenomeno si sta diffondendo, penso che questo problema diffuso, l'improvvisa crescita dell'anno scorso, anche gli anni di stoccaggio di batterie non qualificate si siano esauriti, queste batterie vendute, non solo non hanno una lunga durata , ma anche molto pericoloso.Quindi questo "nido sdraiato" e il problema di non invecchiare continueranno a diffondersi e il secondo set di batterie non verrà installato.Il terzo problema è che molte persone hanno ottenuto politiche preferenziali e hanno usato i tram come auto a carburante e venduto le loro batterie, quindi anche questo è un inganno.Il quarto è che centinaia di veicoli elettrici a celle a combustibile intrinsecamente inadeguati a Pechino e Shanghai sono ora dormienti e alcuni hanno batterie agli ioni di litio modificate, il che riduce effettivamente il prezzo perché il prezzo dei sussidi è diverso.
In secondo luogo, le lezioni dei 15 anni dallo sviluppo dei veicoli elettrici.
Ho un lungo articolo su questo problema e vorrei fare un breve riassunto qui.Il primo è che il percorso di sviluppo è traballante e indeciso, che è la prima lezione.In sintesi, il piano triennale di 15 anni ha cambiato tre priorità, con i veicoli elettrici a celle a combustibile come prima priorità durante il periodo di 15 anni, seguito dal presidente Bush, che lo ha visto come la fonte di energia luminosa per eccellenza.Per l'undicesimo piano quinquennale, le auto elettriche ibride diventano il fulcro del supporto dell'auto, alcune aziende in Giappone vogliono causare la tecnologia giapponese e persino riacquistare l'assemblaggio del Giappone, quando Prius è più maturo, e in seguito ha scoperto che molti di noi sono contrari ai veicoli ibridi, perché questo è effettivamente seguito dai giapponesi, il Giappone ha un brevetto, quando il brevetto di Toyota è più di cento, questa macchina ibrida è sigillata morta, e quindi è difficile fare un buon lavoro del nucleo del nuovi componenti delle lavorazioni meccaniche ed elettriche del nostro Paese.Quindi senti che dovremmo fare la nostra auto elettrica.Quindi al dodicesimo quinquennale, puro elettrico come focus.Perché il fulcro di questo piano triquinquennale oscilla lì.La seconda lezione non è usare il livello della batteria come base per lo sviluppo di veicoli elettrici, vedo anche questo problema, ho appena detto che Price, ora ha venduto 8 milioni di veicoli, usa il rapporto di energia della batteria all'idruro di nichel è 50 watt per chilogrammo, ma poiché ha la tecnologia di base degli ingranaggi emergenti più un'importante tecnologia è il controllo elettronico, il controllo è fatto molto bene.
Quindi, attraverso queste due tecnologie, la potenza del carburante e la potenza elettrica si sono adattate perfettamente.Quindi questa macchina può risparmiare carburante dal 35% al 40%, quindi non nella batteria quanto, c'è questa batteria all'idruro di nichel per usarla bene, dare pieno gioco al ruolo della batteria, ma il nostro paese non lo è, quindi qui Parlo principalmente di compagni di auto, ma a quel tempo la batteria agli ioni di litio raggiungeva 80 watt per chilogrammo, quasi il doppio della batteria all'idruro di nichel, questa batteria non è buona, ma parziale rispetto a quella elettrica pura, con una batteria del genere per impegnarsi in pura elettricità , e infine incontrerà una serie di problemi.Quindi l'assenza di livelli di batteria come base per lo sviluppo di veicoli elettrici è in realtà separata dal nostro progetto più fondamentale.Il terzo è sovvenzioni elevate e nessun requisito.I sussidi alle aziende sono alti ma non c'è alcun requisito per ciò che sei disposto a fare, quindi non funziona per la commercializzazione dei veicoli elettrici.Ora la politica dei sussidi non è chiara, immediatamente questa macchina non verrà scambiata, la fabbrica di automobili ora non accetta ordini, questo non è il più recente, è successo due volte, questa è la terza volta, non secondo il mercato, guarda il sussidio, guarda la politica, decidi come fare, questa cosa è molto brutta.
Il quarto problema è allontanarsi dalla realtà della grande differenza tra aree urbane e rurali.Concentrarsi sulle auto elettriche nelle grandi città e reprimere ripetutamente i piccoli veicoli elettrici a bassa velocità è una grande lezione per noi.Il quinto è confondere la fase di ricerca tecnica o la fase di industrializzazione dei veicoli elettrici, la ricerca e l'industrializzazione sono correlate alle due fasi, ma ci sono differenze tra, sono due fasi diverse, il nostro Ministero della Scienza e della Tecnologia ha detto tre verticali e tre orizzontali, tre verticale appena detto tre piano quinquennale per tre punti chiave.Faccio un esempio di un'immagine, come giocare al cubo di Rubik, tre girano costantemente lì, infatti, può girare, ma il Ministero della Scienza e della Tecnologia per l'industrializzazione è molto attivo, infatti, il Ministero della Scienza e della Tecnologia è attivamente coinvolto nell'industrializzazione, ha inserito la fase di ricerca dei tre verticali all'industrializzazione all'interno, quindi portare a cose disordinate.La sesta lezione non è entusiasta delle cose nuove, riflette l'ingegnosità, il livello di gestione non riesce a tenere il passo con lo sviluppo della situazione oggettiva, le nostre misure politiche corrispondenti non corrispondono, le micro-auto in diverse province all'interno dello sviluppo così in fretta, non hanno formato il corrispondente normative a supporto della politica, una mini-auto di questo tipo non richiede una targa, non richiede al conducente di testare le regole del traffico, in questo caso ci sono stati alcuni incidenti automobilistici, ha colpito, ha colpito persone e infine tutto è sceso a un livello basso velocità veicolo elettrico pericoloso, tanto più tanto più la ragione, tanto più non la verità.
Tempo di pubblicazione: luglio-02-2020