La ricarica è come un insetto per un'auto elettrica, e se un giorno l'auto elettrica si sbarazza della pila di ricarica e non deve cercare la pila di ricarica, ricaricare è più facile che fare rifornimento.
Vedi qui tutti dovrebbero capire l'argomento da discutere oggi, la ricarica wireless.Ma a differenza della ricarica wireless parcheggiata in un parcheggio, stiamo parlando di ricarica durante la guida.Naturalmente, ha anche un nome molto accademico, chiamato tecnologia di ricarica dinamica dei veicoli elettrici (DEVC).
Immagina che le auto elettriche non debbano essere caricate deliberatamente, possono essere ricaricate su strada ogni giorno e i vantaggi sono molti.Prima di tutto, la batteria può essere "ridotta", perché può essere sempre e ovunque per caricare l'auto, quindi la grande capacità della batteria non è necessaria, anche il carico del veicolo diminuirà.
In secondo luogo, la ricarica non deve più attendere, ora la ricarica dei veicoli elettrici non può essere conveniente come il rifornimento di carburante per camion a benzina e la ricarica wireless può essere aperta e caricata, riducendo il costo del tempo.Finalmente risolto il problema dell'autonomia, l'autonomia dei veicoli elettrici è senza fili, il problema dell'ansia da chilometraggio non esiste.
Sembra una buona idea?In teoria, non è difficile da implementare.Diamo prima un'occhiata al principio di esso.
Innanzitutto, la ricarica wireless è cosa?
Oppure inizia con la ricarica wireless.Sappiamo che la ricarica wireless dipende dalla corrente e dai campi magnetici e che l'elettricità e il magnetismo sono spesso fatti insieme.
Nel 1819, lo scienziato danese Oster osservò che se c'era una corrente elettrica su un filo, attorno ad esso si sarebbe generato un campo magnetico.Successivamente si scoprì che il campo magnetico generato avvolgendo il filo in un anello, o addirittura avvolgendolo in una bobina, sarebbe stato più forte e più concentrato, noto come effetto magnetico della corrente.
Nel 1831, Faraday scoprì che se un magnete o un'altra sorgente di campo magnetico era vicino a una bobina priva di corrente, sulla bobina veniva generata una corrente di induzione, nota come induzione elettromagnetica.
Allora come far funzionare l'elettricità e il magnetismo, stabili per darci la corrente?
Abbiamo bisogno di due bobine per alimentarne una, e poi c'è un campo magnetico attorno alla bobina, e poi ci pieghiamo sull'altra bobina, e quindi la bobina ha una corrente elettrica.La corrente viene diretta nella batteria e la ricarica wireless è completa.
Utilizzato in campo automobilistico, si tratta di ricarica wireless a induzione elettromagnetica.
Alimentiamo il sito della bobina sul terreno e, quando la dimensione e la direzione della corrente cambiano, il campo magnetico attorno alla bobina è forte e la direzione cambia, formando un campo magnetico interattivo.La bobina del telaio del veicolo si trova quindi in un campo magnetico in continua evoluzione e all'interno della bobina viene generata una corrente interattiva, che viene rielaborata attraverso una serie di circuiti per caricare la batteria.
In secondo luogo, costretto a uscire dalla ricarica wireless ossessivo-compulsiva
La ricarica wireless a induzione elettromagnetica è una tecnologia che le principali case automobilistiche preferiscono adottare nella fase iniziale di studio della ricarica wireless.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo e altre case automobilistiche hanno sviluppato una serie di modelli di ricarica wireless a induzione elettromagnetica.
C'è una cosa simile a un cuscino nel parcheggio, ma in realtà è una bobina primaria che crea un campo magnetico.Il telaio di un veicolo che può essere utilizzato per la ricarica wireless avrà anche una bobina, che chiamiamo bobina secondaria, per generare corrente.
Ma la ricarica wireless a induzione elettromagnetica ha un grosso svantaggio, ovvero la distanza.Questa tecnica ha lo scopo di generare corrente, e le due bobine devono essere "strettamente cucite" opposte, e una volta che c'è una deviazione, la corrente non verrà generata.
Quindi una tale tecnologia richiede spesso una precisa tecnologia di parcheggio automatico per parcheggiare il veicolo appena sopra il tappetino di ricarica wireless.
Sembra una seccatura, vero?Si tratta di convincere tutti a praticare il ritmo della Vergine più il disturbo ossessivo compulsivo.
Quindi gli scienziati stanno lavorando a un'altra tecnologia di ricarica wireless, la ricarica wireless a risonanza magnetica.Sappiamo che quando due oggetti usano la stessa vibrazione del tutto, o risuonano a una particolare frequenza, possono scambiarsi reciprocamente l'energia.
Risonanza del campo magnetico, è la bobina primaria per produrre una vibrazione a frequenza fissa del campo magnetico, cioè campo magnetico risonante, e quindi la frequenza di vibrazione del campo magnetico della bobina secondaria è la stessa, con conseguente risonanza e, infine, ottenere il trasferimento di energia.
Nel 2007, il team del MIT ha acceso con successo una lampadina da 60 W a 2 m di distanza con una risonanza elettromagnetica.
Nel settore automobilistico, Toyota ha sperimentato nel 2012 aggiungendo una bobina secondaria a una Prius ibrida plug-in che vibra a una certa frequenza.C'è un campo magnetico risonante nel parcheggio e quando tutti vibrano alla stessa frequenza, la bobina secondaria converte la corrente del campo magnetico risonante.
La potenza di uscita di questo sistema di alimentazione wireless è di 2kW.L'uso delle bande di frequenza è un 85kHz concordato a livello internazionale, con un'efficienza di trasmissione di potenza di circa l'80%.
In questo esperimento di verifica, la distanza tra il campo magnetico risonante al suolo e la bobina secondaria nella parte inferiore del veicolo è di circa 15 cm.L'intervallo massimo consentito per il disallineamento orizzontale è la larghezza di un pneumatico (circa 20 cm).
Qualcomm ha anche introdotto un sistema di ricarica wireless chiamato Halo, ma è rimasto anche sulla ricarica wireless statica.
Utilizzando l'effetto di risonanza magnetica per la trasmissione di energia tra il pad di ricarica a terra e il pad di ricarica del veicolo elettrico, il sistema di ricarica ha una potenza fino a 20 kW e un pacco batterie di circa 5 ore per il Tesla MODEL S P85 da 85 kWh.
Terzo, lascia che l'auto elettrica si muova
Se il pad di ricarica, o campo magnetico risonante, viene posizionato sulla strada, il veicolo può essere in grado di realizzare il lato della ricarica in corso, da quel momento in poi addio alla pila di ricarica.
A maggio, Qualcomm ha completato un test su strada di ricarica wireless dinamica a Parigi utilizzando un furgone Renault Kangoo completamente elettrico.
Le due auto elettriche viaggiavano a velocità diverse sulla strada lunga 100 metri durante la ricarica.Nel test, l'auto di prova Kango ha raggiunto i 100 km/h e una potenza di ricarica massima di 20 kW.
Il test su strada lungo 100 m di Qualcomm consiste in quattro unità di alimentazione di energia, ciascuna responsabile della fornitura di elettricità su strade di 25 m.Allo stesso tempo, ogni segmento di energia lungo 25 m ha 14 sottomoduli con bobine e circuiti di conversione dell'energia.
Per quanto riguarda i costi, uno studio di Renault, The French Electric Power Company e Northern Highways Corporation suggerisce che il costo di costruzione di una strada a pagamento dinamico è di 4 milioni di euro per km (strada a doppia carreggiata) e si può dire che sia piuttosto costoso.
Quindi le strade "d'oro costose" sembrano essere solo le prime nel trasporto pubblico su strada popolare.In Corea del Sud, il Korea Institute of Science and Technology (KAIST) ha costruito una strada di ricarica dinamica lunga 12 km presso la stazione ferroviaria della città meridionale di Kagosi, dove l'autobus elettrico viene utilizzato per ricaricarlo in modalità wireless con risonanza magnetica.
Parlando di paesi esteri, la ricerca del nostro paese sulla ricarica dinamica wireless non è dietro le persone.ZTE più noto, è stato a Chongqing, Hubei e in altri luoghi per effettuare test di linea dimostrativa di ricarica wireless.
La ricarica dinamica wireless è ancora allo stato di ricerca, ancora molto lontana dalla popolarità diffusa.Pensa a molti problemi che non sono stati risolti, ad esempio se la compatibilità dei veicoli può essere coerente, se la strada è aperta o chiusa, se la corrente della strada può caricare più veicoli da caricare?Questi sono ostacoli alla ricarica dinamica wireless, ma la tecnologia è sempre in fase di continuo sviluppo, crede nel potere della tecnologia, i problemi di ricarica saranno sempre risolti.Le auto elettriche non sono mai un sogno da caricare durante la ricarica.
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Tempo di pubblicazione: giu-12-2020