Nýlega talaði fræðimaðurinn Yang Yusheng frá kínversku vísindaakademíunni á fundi um glundroða þróunar rafbílaiðnaðar Kína.Yang Yusheng er frumkvöðull í rannsóknum á innlendum rafhlöðum og háorku auka rafhlöðu-litíum-brennisteins rafhlöðu í Kína.Árið 2007 þróaði fræðimaðurinn Yang Yusheng fyrstu háorku litíum-brennisteins aukarafhlöðuna upp á 300Wh/kg í Kína, mun hærri en núverandi litíumjónarafhlaða (100Wh/kg).Yang Yusheng fræðimaður telur að niðurgreiðslu- og verðbókhald rafknúinna ökutækja séu vandamál, sem fela í sér mikla hagsmuni, en einnig leiða til þess að núverandi hástyrkjakerfi fyrir fyrirtæki þarfnast ekki, sem leiðir til þess að margir bílaframleiðendur eyða háu verði til að framleiða vöru án markaðar, og hagkvæmni þessarar vöru getur enn átt í vandræðum, gegndi í raun ekki hlutverki við að stuðla að vexti iðnaðarins.
Yang Yusheng fræðimaður telur að núverandi rafhlöðustig ákvarði stefnu þróunar 13. fimm ára rafbílaiðnaðarins, frekar en umfram núverandi rafhlöðustig til að stunda svokölluð hágæða rafknúin ökutæki, rafknúin farartæki ætti að þróa með rafhlöðustigið, og samkvæmt núverandi styrkjakerfi, leiddi ekki aðeins til margra fyrirtækja sem ekki hafa rafbílarannsóknir og þróun í því skyni að niðurgreiða „Stóra stökkið framávið“-stílinn sem þvingaður er á hestinn, hátt og hærra en markaðskostnaður Niðurgreiðslur leiða einnig til markaðssóknargetu, ekki stuðla að félagslegum ójöfnuði.Í þessu skyni tók fræðimaðurinn Yang Yusheng saman fimm lexíur frá þróun rafknúinna bílaiðnaðarins í Kína og lagði fram sínar eigin þrjár tillögur:
Fimm lærdómar:
Í fyrsta lagi er þróunarleiðin óstöðug og ekki viss;
Í öðru lagi er rafhlöðustigið ekki notað sem grundvöllur fyrir þróun rafknúinna ökutækja;
Í þriðja lagi eru það háir styrkir og engar kröfur.Niðurgreiðslur til fyrirtækja eru mjög háar en það er engin krafa, þú ert tilbúinn að gera það sem á að gera, svo markaðsvæðing rafknúinna farartækja hefur ekki gegnt hlutverki;
Í fjórða lagi, út af þéttbýli og dreifbýli munur á raunverulegu.Einbeittu þér að rafmagnsbílum í stórborgum, og hertu ítrekað á litlum og lághraða rafbílum;
V. Að rugla saman tæknirannsóknarstigi eða iðnvæðingarstigi rafbíla.
Þrjár tillögur:
Í fyrsta lagi ríkisráð að setja þak á heildarupphæð rafknúinna ökutækjastyrkja fyrir 13. fimm ára áætlun, hversu mikið á að bæta upp fyrir fyrstu að reikna og síðan nota, ekki að láta fjögur ráðuneyti fyrst nota útreikninginn;
Í öðru lagi, að skýra ábyrgð hvers bílaframleiðslufyrirtækja, til að ná fram viðeigandi styrkjum, ábyrgðarvísum, umfram verðlaunum, til að refsa og efla framleiðslu;
Í þriðja lagi, viðeigandi styrkir, halda áfram að styrkja stuðning við þróun nýsköpunar í rafbílatækni.
Hér er textinn í heild sinni:
Félagar, ég gerði kjarnorkutilraunir í Xinjiang í tuttugu og sjö og hálft ár, svo ég er sérfræðingur í kjarnorkutilraunum, og þá, vegna þess að ég er bráðum 60 ára, leyfðu mér að fara aftur til Peking, aftur til Peking um val á fræðimönnum , ekki að hætta störfum, svo ég geri rafhlöðuvinnu, í rafsegulsviðinu eftir meira en tíu ár, á útsetningu fyrir rafknúnum ökutækjum, svo frá rafsegulsjónarmiði hvernig á að þróa rafknúin ökutæki, fór ég að skilja hvað er að gerast með rafbílum.
Í meira en tíu ára sambandi finnst fleiri og fleiri að rafknúin ökutæki séu mjög mikilvæg og mjög erfið, fyrir landið okkar eru nokkrar rafknúin ökutækisþróun tengdar leiðir og tengdar stefnur oft gaum að, en einnig gefið út nokkrar skoðanir, sumar skoðanir hafa einnig verið stutt af sumum félögum, það eru nokkrir sem eru ekki sammála skoðunum mínum, mér finnst það mjög eðlilegt.En æfingin er eina sannleiksprófið og í gegnum árin finnst mér sumar skoðanir mínar hafa staðist prófið.Hvað varðar styrkjastefnuna hafði ég áhyggjur af henni fyrir um sex eða sjö árum, fyrir og eftir heimssýninguna í Shanghai.Tveimur árum fyrir heimssýninguna seldist 12M rúta með hreinum krafti á 1,6 milljónir og innan við ári síðar seldist hún á 1,9 milljónir.Í upphafi árs sýningarinnar, til Shanghai, var hún 2,2 milljónir og þremur mánuðum fyrir opnun sýningarinnar seldist hún á 2,6 milljónir.
Frá þeim tíma fannst mér of mikil vandamál vera með niðurgreiðslur og verð á rafbílum.Vegna þess að 12M rúta þarf um tvö tonn af rafhlöðum, á verðinu á þeim tíma, gæti öll rafhlaðan verið um 800.000.Svo af hverju er allt í einu minnst á 2,6 milljónir og venjuleg strætó um 500 þús, sem ríkið styrkir 500 þús, byggðastyrkir 500 þús, eru 1 milljón.Hvers vegna að gera upp svona hátt, frá þessum tímapunkti fór ég að borga eftirtekt til þessa vandamáls.Þannig að ég hef verið að kalla eftir 12M rafmagnsrútu til að selja á 2,6 milljónir og ég hef sagt það á mörgum fundum, sennilega snert áhuga sumra.En ég hélt alltaf að það væri vandamál með þessa niðurgreiðslu.En ég verð að segja orð í dag, við erum með fullt af embættismönnum og við eigum góða umræðu við þig.
En ég sótti marga fundi oft og oft lenti ég í aðstæðum þar sem ég bað þessa embættismenn að gefa út stefnu, bað þá að tala fyrst, eftir að þeim lauk, og svo sagðirðu það sem hann hlustaði ekki á, hann hlustaði ekki á vildi heyra, hann vildi ekki heyra, svo ég birti nokkrar greinar, birti nokkur orð, og það virkaði ekki.Seinna komst ég hægt og rólega að þessu, ekki bara þetta, því að nú eru margir embættismenn í miðlægum ráðuneytunum fjórum, þeir halda allir að þeir séu sérfræðingar, hann er sérfræðingur en þú, hann er fleiri en þú heldur af djúpstæðri íhugun hið yfirgripsmikla, sagðir þú svo leikmaður, hvers vegna ætti ég að hlusta á þig?Þannig að allt árið hefur mér alltaf fundist að stefnumálin hafi verið rædd mikið, við getum snúið við eða punktað á lítinn Yang Yusheng eða Yang Yusheng fræðimann, það er mikið af skýrslum.
En þó áhrifin séu ekki góð þá held ég að það sé samt nauðsynlegt að tala, þannig að í þetta sinn bauð prófessor Gu mér að mæta á fundinn, ég sagðist hafa mætt.Við skulum ræða hvernig rafbílar í okkar landi ættu að þróast.Þannig að í dag er ég að tala um „endurbætur á styrkjastefnu, þróun rafknúinna farartækja“ og mér finnst í raun og veru að breyta verði innlendum styrkjastefnu okkar.Mig langar að leggja fram þrjár spurningar.Sú fyrri er 15 ára endurskoðun á rafknúnum ökutækjum, sú síðari er hvernig breyta má styrkjastefnu rafknúinna ökutækja og sú þriðja er að nota góða þroskaða rafhlöðu til að þróa góð 135 rafknúin farartæki.Það eru þessar þrjár spurningar sem ég vil tala um.
Yfirlit yfir 15 ára rafbíla
Í fyrsta lagi er heildarmat mitt á þróun rafknúinna farartækja í okkar landi undanfarin 15 ár misjafnt.
Svokölluð hæ helmingur er lykiltækni hefur tekið miklum framförum, upphaflega stofnað lykilhluta og ökutækjaiðnaðinn, í lok árs 2015 getur uppsöfnuð sala Kína á nýjum orku rafknúnum ökutækjum náð meira en 400.000 ökutækjum.Nú þegar við erum að tala um 497.000 einingar hef ég efasemdir um þá tölu og ég held að forstjórinn gæti verið mér sammála.Vegna þess að fjöldi korta og fjöldi sölu til hægri, þetta á fyrstu tíu mánuðum þessa árs á mismuninum á 70.000 ökutækjum, í raun, þetta bakhlið svikanna mynda margar rangar tölur í því, svo ég sagði getur ekki alltaf tekið þetta hrifinn.En að minnsta kosti eru rafbílarnir okkar að þróast hraðar og við höfum reynt mikið af hlaupamynstri, en við ættum líka að sjá vandamál, svo ég segi að það sé blendin blessun.Sumir eru ekki sammála hálfopnu mati mínu, ég held að það sé ekki aðalvandamálið.Fyrsta vandamálið er kostnaður vegna tugmilljarða dollara í miðlægum styrkjum, ásamt sambærilegum fjárhæðum sveitarfélaga, sem hafa verið árangurslausir til að keyra rafbílamarkaðinn.
Annað er að margir hreinir rafmagnsrútur fóru ekki niður, hefðu getað æft 150 km eða 200 km, urðu fljótlega 80 km eða 50 km, og sumir geta einfaldlega ekki gengið, svo þessir 497.000 bílar inni, hversu mörgum framtíðinni fækka, Hversu margir “liggjandi hreiður”, ég held að það sé enn þess virði að telja það upp, og þetta fyrirbæri er að breiðast út, ég held að þetta útbreiðsluvandamál, skyndilegur vöxtur síðasta árs, geymsluárin á óhæfum rafhlöðum seldust líka upp, þessar rafhlöður seldar, ekki bara ekki langur líftími , en líka mjög hættulegt.Þannig að þetta „liggjandi hreiður“ og vandamálið við að eldast ekki munu halda áfram að dreifast og annað sett af rafhlöðum er ekki sett upp.Þriðja vandamálið er að margir hafa fengið sér forgangsstefnur og notað sporvagna sem eldsneytisbíla og selt rafgeyma sína, þannig að þetta er líka blekking.Sú fjórða er sú að hundruð rafknúinna rafknúinna ökutækja í Peking og Shanghai eru nú í dvala og sumir hafa breyttar litíumjónarafhlöður, sem í raun lækkar verðið vegna þess að niðurgreiðsluverð er mismunandi.
Í öðru lagi, lærdómurinn af 15 árum frá þróun rafknúinna farartækja.
Ég er með langa grein um þetta mál og langar að gera stutta grein hér.Sú fyrsta er sú að þróunarleiðin er rösk og óráðin, sem er fyrsta lærdómurinn.Í stuttu máli breytti 15 ára, þriggja ára áætlunin þremur forgangsverkefnum, þar sem rafknúin farartæki voru í fyrsta forgangi á 15 ára tímabilinu, næst kom Bush forseti, sem leit á það sem fullkominn ljósorkugjafa.Að 11. fimm ára áætlun, tvinn rafbílar verða þungamiðjan í stuðningi við bílinn, sum fyrirtæki í Japan vilja valda japanskri tækni, og keyptu jafnvel Japan aftursamsetningu, þegar Prius er þroskaðri, og síðar komust að því að mörg okkar eru á móti tvinnbílum, vegna þess að þar á eftir koma Japanir, Japanir hafa einkaleyfi, þegar einkaleyfi Toyota er meira en hundrað, þessi tvinnbíll innsigluð dauður, og þá er erfitt að gera vel við kjarnann í nýir þættir í véla- og rafvinnslu landsins okkar.Svo finnst að við ættum að gera okkar eigin rafbíl.Svo til 12. fimm ára, hreint rafmagn sem í brennidepli.Vegna þess að áherslur þessarar þriggja til fimm ára áætlunar sveiflast þangað.Önnur lexían er ekki að nota rafhlöðustigið sem grundvöll fyrir þróun rafknúinna farartækja, þetta vandamál sé ég líka, sagði bara að verð, hann hefur nú selt 8 milljónir bíla, hann notar nikkelhýdríð rafhlöðuhlutfall orku er 50 vött á hvert kíló, en vegna þess að hann er með kjarnatækni nýrra gíra ásamt mikilvægri tækni er rafeindastýring, þá er stjórnunin mjög vel gerð.
Þannig að í gegnum þessar tvær tækni hefur eldsneytisafl og raforku passað fullkomlega saman.Svo þessi bíll getur sparað eldsneyti upp í 35% til 40%, svo ekki í rafhlöðunni hversu mikið, það er þessi nikkelhýdríð rafhlaða til að nota það vel, gefa fullan leik í hlutverk rafhlöðunnar, en landið okkar er ekki, svo hér Ég tala aðallega um bílafélaga, en á þeim tíma náði litíumjónarafhlaðan 80 vött á hvert kíló, næstum tvöfalt nikkelhýdríð rafhlaðan, þessi rafhlaða er ekki góð, en að hluta til hvað hreint rafmagn, með slíkri rafhlöðu til að taka þátt í hreinu rafmagni , og að lokum mun lenda í röð vandamála.Þannig að fjarvera rafhlöðustigs sem grundvöllur fyrir þróun rafknúinna farartækja er í raun aðskilin frá grundvallarhönnun okkar.Þriðja er háir styrkir og engar kröfur.Niðurgreiðslur til fyrirtækja eru háar en það er engin krafa um hvað þú ert tilbúinn að gera, svo það virkar ekki fyrir markaðsvæðingu rafbíla.Nú er niðurgreiðslustefnan ekki skýr, strax mun þessi bíll ekki versla, bílaverksmiðjan tekur nú ekki við pöntunum, þetta er ekki það nýjasta, hefur gerst tvisvar, þetta er í þriðja skiptið, ekki samkvæmt markaðnum, skoðið niðurgreiðslu, skoða stefnuna, ákveða hvernig á að gera, þetta er mjög slæmt.
Fjórða vandamálið er að hverfa frá raunveruleikanum um stóra muninn á þéttbýli og dreifbýli.Það er stór lærdómur fyrir okkur að einblína á rafbíla í stórborgum og ítrekað taka á litlum, lághraða rafbílum.Það fimmta er að rugla saman tæknirannsóknarstigi eða iðnvæðingarstigi rafknúinna ökutækja, rannsóknir og iðnvæðing tengjast þrepunum tveimur, en það er munur á milli, er tvö mismunandi stig, vísinda- og tækniráðuneytið okkar sagði þrjú lóðrétt og þrjú lárétt, þrjú lóðrétt sagði bara þriggja fimm ára áætlun fyrir þrjú lykilatriði.Ég nefni dæmi um mynd, eins og að spila Rubik's Cube, þrír snúa þar stöðugt, í raun getur hún snúið, en Vísinda- og tækniráðuneytið fyrir iðnvæðingu er mjög virkt, reyndar er vísinda- og tækniráðuneytið virkt þátt í iðnvæðingu, setti hann rannsóknarstig þriggja lóðrétt til iðnvæðingar inni, svo leiða til óreiðu.Sjötta kennslustundin er ekki áhugasöm um nýja hluti, endurspeglar hugvitssemi, stjórnunarstig getur ekki fylgst með hlutlægri þróun ástandsins, samsvarandi stefnuráðstafanir okkar passa ekki saman, örbílar í nokkrum héruðum innan þróunarinnar svo hratt, mynduðu ekki samsvarandi reglur sem styðja stefnu, slíkur lítill bíll þarf ekki númeraplötu, krefst þess ekki að ökumaður prófi umferðarreglur, í þessu tilfelli hafa orðið nokkur bílslys, árekstur, hann ók á fólk og að lokum allt niður í lág- hraða rafknúinn ökutæki óörugg, því meira því meira sem ástæðan, því meira ekki sannleikurinn.
Pósttími: júlí-02-2020