Faraldurinn hefur breytt lifnaðarháttum Evrópubúa og það áhugaverðasta er að sníkja rafhjól í nýja tísku.

Xiaomi snjallt rafmagnsbrjótahjól, sem kostar allt að 999 evrur (tæplega 8.000 Yuan) í Frakklandi, er á áætlun í dag og kemur ekki fyrr en 10. ágúst. Þetta "Mijia hjólandi rafmagns samanbrotshjól" í Kína Xiaomi opinbera vefsíðuverð er aðeins 2999 Yuan.Þökk sé ríkisstyrkjum og löngun til heilbrigðs lífsstíls hafa evrópsk rafhjól orðið af skornum skammti eftir faraldurinn.

Fjarvistarsönnunarvettvangur Express yfir landamæri hefur mjög áhugaverða nýlega tölu: í maí jókst reiðhjólasala á spænska markaðnum meira en 22 sinnum samanborið við sama mánuð í fyrra, en á Ítalíu og Bretlandi um það bil fjórfalt.Á sama tíma hefur sala á rafhlaupum aukist verulega, Ítalía nær nífaldast, Bretland nærri átta sinnum og Frakkland um 380 prósent.
Faraldurinn hefur breytt lifnaðarháttum Evrópubúa og það áhugaverðasta er að sníkja rafhjól í nýja tísku.

Rafhjól hafa lengi verið óþægileg tilvera í Evrópu og fyrir fimm eða sex árum síðan gerði breska útgáfan af The Apprentice viðskiptaverkefni sem tengist rafhjólum, staðbundnu rafmagnshjóli sem seldist á 1.200 pund, og spurði strax: Hvers vegna er hjólið rafmagnað?Í Vestur-Evrópu, þar sem hlutfall fjölskyldubíla er meira en 80%, hafa reiðhjól alltaf verið meira „líkamsræktartæki“ en daglegar ferðir, með stærsta ávinninginn af því að bæta hjarta- og æðaheilbrigði, lækka blóðþrýsting og byggja upp vöðva, m.a. hlutir.

Svo hvers vegna er hjólið rafmagnað?Þessi „vandræðalegi“ gerir rafhjól að sessvöru í Evrópu í nokkur ár.
Faraldurinn er orðinn guðshjálp fyrir rafreiðhjól: í Frakklandi eru almenningssamgöngur ekki öruggar og þurfa grímur;stórar evrópskar borgir eins og París, Berlín og Mílanó, í því skyni að stuðla að grænum samgöngum, hafa síðan aflétt banninu með því að gefa reiðhjólum annan hluta af þegar þröngum vegi, sem auðveldar reiðhjólum að ferðast, en gerir það þægilegra fyrir einkabíla. að ferðast til og frá vinnu.
Rafreiðhjól eru loksins að spretta upp í Evrópu eftir að stjórnvöld víðsvegar í Evrópu settu af stað hvatningarpakka til að kaupa þau.
- Fayi Hao til að bæta við rafmagnshjólinu, breska augað
Frá og með því fyrr í þessum mánuði, í viðleitni til að hvetja til heilbrigðari ferðalaga, byrjaði Chambry í austurhluta Frakklands að niðurgreiða íbúa sem kaupa rafbíla um 500 evrur á heimili – að minnsta kosti 75 prósent afslátt af rafhjólum.
„Fyrir meðalmanneskju kostar það mikið að kaupa rafmagnshjól og meðal rafreiðhjól kostar á milli 1.000 og 3.000 evrur.En eftir ríkisstyrki var að minnsta kosti greiddur 70% afsláttur af rafhjólum.Tveimur vikum áður en niðurgreiðslan hófst seldi ein verslun okkar 70 hjól á tveimur mánuðum.„Í reiðhjólabúð sem heitir Mondov?lo sagði sölumaðurinn glaðlega við mig.

Þetta er ekki í fyrsta skipti sem Frakkland niðurgreiðir kaup á rafhjólum af borgurum sínum, en það er örugglega fyrsta borgin til að bæta upp fyrir rafmagnshjól eftir franska bannið.Frá og með janúar 2018 mun Parísarsvæðið (Frakkland) veita sjálfstæðum einstaklingum og sumum fyrirtækjum rafknúna „flutningabíla“ afslátt upp á 1.200 evrur til að berjast gegn mengun í þéttbýli og hvetja fyrirtæki til að „afhenda“ rafhjól.Í Frakklandi bjóða að minnsta kosti tugir borga styrki á bilinu hundruðum til þúsunda evra til að kaupa rafbíla, en í Evrópu, þar á meðal Frakklandi og Ítalíu, Hollandi og Austurríki og Belgíu, hafa svipaðar niðurgreiðslur verið hleypt af stokkunum í um tugi landa.
Að auki hefur París svipað Schoenberg-styrkjakerfi til kaupa á rafhjólum, jafnvel í febrúar, þegar faraldurinn var ekki alvarlegur - allt að 50 prósent og allt að 500 evrur.
Á Ítalíu geta allir borgarbúar með meira en 50.000 íbúa notið 70 prósenta afsláttar af rafmagnsvespum, með hámarksstyrk upp á 500 evrur.Það er hluti af "endurræsingu" á hvata Ítalíu, með niðurgreiðslum áfram frá 4. maí til 31. desember á þessu ári.Í þessu hjólaelskandi landi er styrkur ríkisins til rafhjóla skýr.Í maí nífaldaðist vilji Ítala til að kaupa rafhjól;

Þýskaland bauð rafhjólastyrk fyrr en Ítalía.Fyrirtæki og góðgerðarsamtök í München, sjálfstætt starfandi, geta fengið ríkisstyrki til að kaupa rafreiðhjól til að stuðla að „rafmagnsferðum“: „rafknúnir sjálfkeyrandi sendibílar“ með hámarksstyrk upp á 1.000 evrur;Þetta eru náttúrulega góðar fréttir fyrir rafhjólaframleiðendur.BMW, til dæmis, er umsvifalaust í hjólreiðageiranum, með átta gerðir, allt frá reiðhjólum til rafhjóla: BMW rafmagns borgartvinnhjól kostar allt að 2.590 evrur;venjulegt hjól sem fellur niður kostar 775 evrur.
Í Bretlandi varð einnig vöxtur í reiðhjólum og rafhjólum á öðrum ársfjórðungi, en iðnaðurinn var óánægður með stefnu stjórnvalda og vonaðist aðeins til að stjórnvöld, eins og önnur nágrannaríki ESB, gætu niðurgreitt rafreiðhjól.
Sina Finance, í gegnum breska hjólreiðasambandið (BA), komst að því að í apríl hafi verð á reiðhjólum á milli 400 og 1000 pund næstum tvöfaldast frá sama tímabili í fyrra, en rafreiðhjól hafi ekki staðið sig eins vel í sama mánuði, þó náði einnig sömu 50% aukningu í söluvæntingum, en breska hjólreiðasambandinu fannst hækkunin samt ekki ákjósanleg.Framkvæmdastjóri British Cycling, Steve Garidis, telur því að sölutölur apríl ættu að vera sterk rök fyrir því að sannfæra bresk stjórnvöld um að innleiða hvata til að flýta fyrir sölu á rafhjólum

Breska hjólreiðasambandið er á rökum reist og áætlar jafnvel að sala á rafhjólum í Bretlandi gæti tvöfaldast á næstu 12 mánuðum, jafnvel þótt þau séu niðurgreidd af ríkinu fyrir aðeins 250 pund.Auðvitað ættu stjórnvöld líka að koma fram til að kynna marga kosti rafhjóla, rafhjóla sem ferðatísku.“
- Hver mun njóta góðs af þessari rafhjólagullnámu?
Í Þýskalandi, þar sem rafreiðhjól eru þriðjungur allra seldra hjóla, hefur hjólreiðamarkaður landsins stækkað á síðustu tveimur mánuðum og staðbundnir framleiðendur hafa jafnvel staðið frammi fyrir vandræðum með að endurnýja birgðir vegna þess að birgjar eru ekki til á lager og margir varahlutir sem geta borist í Þýskalandi. þremur eða fjórum dögum fyrir faraldurinn eru uppseldir.Stevens, reiðhjólaframleiðandi í Hamborg í Norður-Þýskalandi, til dæmis, hefur framleitt jafnvel þegar faraldurinn var sem hæst, og í lok júní hafði það að mestu selt upp allt núverandi lager árið 2020 í vöruhúsinu.Það er kínverskum birgjum fyrirtækisins að þakka, sem hættu ekki framleiðslu í febrúar, svo þeir fengu nóg af hlutum til að framleiða á fjórum til sex vikum.

Í Evrópu er reiðhjólamarkaðurinn ekki mjög sveigjanlegur.Til dæmis eru reiðhjól á þýska markaðnum venjulega sýnd haustið á undan, með pöntunum og framleiðsluáætlunum fyrir allt árið eftir pöntun.Þannig að mikið af hjólunum á markaðnum í dag var sett í ágúst og september á síðasta ári.Með hliðsjón af þessu eiga evrópskir hjólreiðaframleiðendur í erfiðleikum með að takast á við skyndilega aukningu í eftirspurn.
Á þessum tíma hefur verð- og frammistöðuhlutfallið algjört samkeppnisforskot í Staðan sem kínverskir framleiðendur standa frammi fyrir á ESB markaðinum er líka mjög flókin.
Þrátt fyrir að Kína sé stærsti framleiðandi rafreiðhjóla í heiminum, þá er Evrópa einnig fullkomlega verndandi fyrir þessum vaxandi vaxtargreinum, þar sem Evrópusambandið hækkaði tolla á rafhjólum úr 6 prósentum í 84 prósent í júlí 2018 til að stjórna fjöldanum Kínversk rafhjól koma inn á Evrópumarkað með mótvægis- og undirboðsaðgerðum.
Til dæmis, Sina Finance komst að því í gegnum Darty, franska verslun á staðnum, að Xiaomi snjallt rafmagns fellihjól, sem kostar allt að 999 evrur (tæplega 8.000 Yuan), þarf enn að bóka fyrirfram áður en það kemur 10. ágúst. Mijia ride rafmagns samanbrjótanlegt reiðhjól“ á opinberri vefsíðu Xiaomi selst á 2.999 Yuan.
Með hliðsjón af slíkum verndarstefnu, eru heimaræktaðar rafhjólaverksmiðjur og sprotafyrirtæki í Evrópu að eyða tíma sínum í að keppa í Austur-Evrópu.Eftir faraldurinn eru margir heimilistækjaframleiðendur og nýsköpunarfyrirtæki bjartsýnni á þessa bylgju, annaðhvort auka fjárfestingar eða setja hratt upp verksmiðjur.
Þrátt fyrir það, Þýskaland, Frakkland og Bretland hafa enn mikinn fjölda staðbundinna reiðhjólafyrirtækja sem eru að mestu leyti hönnunarsniðmát, ökutækjaframleiðsla eða íhlutir eiga enn að vera í Kína, vegna þess að nokkur framleiðslutækni er enn í höndum kínverskra fyrirtækja.

Hlaupahjól og rafmagnsvespur