Baru-baru ini, akademisi Yang Yusheng dari Akademi Ilmu Pengetahuan China berbicara di sebuah pertemuan tentang kekacauan perkembangan industri kendaraan listrik China.Yang Yusheng adalah pelopor penelitian baterai domestik dan baterai sekunder baterai lithium-sulfur berenergi tinggi di Tiongkok.Pada tahun 2007, Akademisi Yang Yusheng mengembangkan baterai sekunder lithium-sulfur berenergi tinggi pertama sebesar 300Wh/kg di China, jauh lebih tinggi daripada baterai lithium-ion yang ada saat ini (100Wh/kg).Akademisi Yang Yusheng percaya bahwa subsidi dan perhitungan harga kendaraan listrik ada masalah, yang melibatkan banyak kepentingan, tetapi juga menyebabkan sistem subsidi tinggi yang ada untuk perusahaan tidak memerlukan, yang menyebabkan banyak produsen mobil mengeluarkan harga yang besar untuk menghasilkan produk tanpa pasar, dan kepraktisan produk ini masih dapat bermasalah, tidak terlalu berperan dalam mendorong pertumbuhan industri.
Akademisi Yang Yusheng percaya bahwa level baterai saat ini menentukan arah pengembangan Industri Kendaraan Listrik Lima Tahun ke-13, daripada melampaui level baterai saat ini untuk mengejar apa yang disebut kendaraan listrik berkualitas tinggi, kendaraan listrik harus dikembangkan dengan tingkat baterai, dan di bawah sistem subsidi yang ada, tidak hanya menyebabkan banyak perusahaan yang tidak memiliki penelitian dan pengembangan kendaraan listrik untuk mensubsidi gaya "Lompatan Jauh ke Depan" yang dipaksakan, tinggi dan lebih tinggi dari harga pasar. subsidi juga menyebabkan kapasitas penggerak pasar, tidak kondusif bagi ketimpangan sosial.Untuk tujuan ini, Akademisi Yang Yusheng merangkum lima pelajaran dari pengembangan industri kendaraan listrik China, dan mengemukakan tiga sarannya sendiri:
Lima pelajaran yang dipelajari:
Pertama, rute pengembangannya goyah, dan tidak pasti;
Kedua, level baterai tidak dijadikan dasar pengembangan kendaraan listrik;
Ketiga, subsidi yang tinggi dan tidak ada persyaratan.Subsidi untuk perusahaan sangat tinggi tetapi tidak ada persyaratan, Anda bersedia melakukan apa yang harus dilakukan, sehingga pemasaran kendaraan listrik tidak berperan;
Keempat, keluar dari perbedaan antara perkotaan-pedesaan yang sebenarnya.Fokus pada mobil listrik di kota-kota besar, dan berulang kali menindak kendaraan listrik kecil dan berkecepatan rendah;
V. Membingungkan tahap penelitian teknis atau tahap industrialisasi kendaraan listrik.
Tiga rekomendasi:
Pertama, Dewan Negara menetapkan pagu jumlah total subsidi kendaraan listrik untuk Rencana Lima Tahun ke-13, berapa yang harus dikompensasikan untuk yang pertama menghitung dan kemudian menggunakan, tidak membiarkan keempat kementerian menggunakan perhitungan terlebih dahulu;
Kedua, untuk memperjelas tanggung jawab masing-masing perusahaan produksi mobil, untuk mencapai subsidi yang sesuai, indikator tanggung jawab, kelebihan penghargaan, untuk menghukum dan mempromosikan produksi;
Ketiga, subsidi tepat guna, terus memperkuat dukungan terhadap pengembangan inovasi teknologi kendaraan listrik.
Berikut teks lengkapnya:
Kawan-kawan, saya melakukan uji coba nuklir di Xinjiang selama dua puluh tujuh setengah tahun, jadi saya ahli dalam uji coba nuklir, dan kemudian karena sebentar lagi berusia 60 tahun, izinkan saya kembali ke Beijing, kembali ke Beijing untuk pemilihan akademisi , bukan untuk pensiun, jadi saya melakukan beberapa pekerjaan baterai, di medan elektromagnetik setelah lebih dari sepuluh tahun, pada paparan kendaraan listrik, jadi dari sudut pandang elektromagnetik bagaimana mengembangkan kendaraan listrik, jadi mulai mengerti apa yang sedang terjadi dengan kendaraan listrik.
Dalam lebih dari sepuluh tahun kontak, semakin merasa bahwa kendaraan listrik sangat penting dan sangat sulit, untuk negara kita beberapa rute terkait pengembangan kendaraan listrik dan kebijakan terkait sering diperhatikan, tetapi juga mengeluarkan beberapa pendapat, beberapa pandangan juga telah didukung oleh beberapa kawan, ada beberapa orang yang tidak setuju dengan pandangan saya, menurut saya itu sangat wajar.Tetapi praktik adalah satu-satunya ujian kebenaran, dan selama bertahun-tahun, saya merasa bahwa beberapa pandangan saya telah teruji.Mengenai kebijakan subsidi, saya khawatir sekitar enam atau tujuh tahun yang lalu, sebelum dan sesudah Shanghai World Expo.Dua tahun sebelum World Expo, bus bertenaga murni 12M terjual 1,6 juta, dan kurang dari setahun kemudian, terjual 1,9 juta.Di awal tahun Expo, ke Shanghai 2,2 juta, dan tiga bulan sebelum pembukaan Expo, terjual 2,6 juta.
Sejak saat itu saya merasa terlalu banyak masalah dengan subsidi dan harga mobil listrik.Karena bus 12M membutuhkan baterai sekitar dua ton, dengan harga saat itu, seluruh baterai mungkin sekitar 800.000.Jadi mengapa tiba-tiba menyebutkan 2,6 juta, dan bus biasa sekitar 500.000, yang disubsidi negara 500.000, subsidi lokal 500.000, jadi 1 juta.Mengapa make up begitu tinggi, mulai saat ini saya mulai memperhatikan masalah ini.Jadi saya telah menyerukan agar bus listrik 12M dijual seharga 2,6 juta, dan saya telah mengatakan bahwa di banyak pertemuan, mungkin menyentuh minat beberapa orang.Tapi saya selalu berpikir ada masalah dengan subsidi ini.Tapi saya harus mengatakan sepatah kata pun hari ini, kami memiliki banyak pejabat dan kami berdiskusi dengan baik dengan Anda.
Tetapi saya menghadiri banyak pertemuan dalam banyak kesempatan, dan saya sering menghadapi situasi di mana saya meminta para pejabat ini untuk mengeluarkan kebijakan, meminta mereka untuk berbicara terlebih dahulu, setelah selesai, dan kemudian Anda mengatakan apa yang dia tidak dengarkan, dia tidak mendengarkan. ingin mendengar, dia tidak ingin mendengar, jadi saya menerbitkan beberapa artikel, menerbitkan beberapa kata, dan tidak berhasil.Belakangan saya perlahan-lahan mengetahuinya, tidak hanya itu, karena sekarang ada banyak pejabat di empat kementerian pusat, mereka semua mengira mereka ahli, dia lebih ahli dari Anda, dia lebih dari yang Anda pikirkan tentang pertimbangan mendalam dari komprehensif, Anda seperti orang awam berkata, mengapa saya harus mendengarkan Anda?Jadi sepanjang tahun, saya selalu merasa bahwa masalah kebijakan telah banyak dibicarakan, kita dapat menyerahkan atau memberi sedikit titik pada Yang Yusheng atau akademisi Yang Yusheng, ada banyak laporan.
Tetapi meskipun efeknya tidak baik, saya pikir masih perlu berbicara, jadi kali ini Profesor Gu mengundang saya untuk menghadiri pertemuan tersebut, saya katakan saya hadir.Mari kita bahas bagaimana seharusnya mobil listrik di negara kita berkembang.Jadi hari ini saya berbicara tentang “Reformasi Kebijakan Subsidi, Kembangkan Kendaraan Listrik”, dan saya justru merasa bahwa kebijakan subsidi nasional kita harus diubah.Saya ingin mengajukan tiga pertanyaan.Yang pertama adalah review kendaraan listrik selama 15 tahun, yang kedua adalah bagaimana mengubah kebijakan subsidi untuk kendaraan listrik, dan yang ketiga adalah menggunakan baterai matang yang bagus untuk mengembangkan 135 kendaraan listrik yang layak jual.Itulah tiga pertanyaan yang ingin saya bicarakan.
Review 15 tahun kendaraan listrik
Pertama, penilaian saya secara keseluruhan tentang perkembangan kendaraan listrik di negara kita selama 15 tahun terakhir beragam.
Apa yang disebut setengah hi adalah teknologi kunci telah membuat kemajuan besar, awalnya mendirikan komponen kunci dan basis industri kendaraan, pada akhir 2015, penjualan kumulatif kendaraan listrik energi baru China dapat mencapai lebih dari 400.000 kendaraan.Sekarang kita berbicara tentang 497.000 unit, saya meragukan angka itu, dan saya pikir sutradara mungkin setuju dengan saya.Karena jumlah kartu dan jumlah penjualan di sebelah kanan, ini dalam sepuluh bulan pertama tahun ini dengan selisih 70.000 kendaraan, ternyata bagian belakang penipuan ini membuat banyak angka palsu di dalamnya, jadi saya mengatakan tidak selalu bisa menikmati hal ini.Tapi setidaknya mobil listrik kami berkembang lebih cepat dan kami telah mencoba banyak pola lari, tapi kami juga harus melihat masalah, jadi saya katakan itu berkah campuran.Beberapa orang tidak setuju dengan penilaian saya yang setengah terbuka, menurut saya bukan itu masalah utamanya.Masalah pertama adalah biaya puluhan miliar dolar untuk subsidi pusat, ditambah dengan jumlah subsidi pemerintah daerah yang sebanding, yang tidak efektif dalam menggerakkan pasar mobil listrik.
Yang kedua adalah banyak bus listrik murni tidak turun, bisa menempuh 150 km atau 200 km, segera menjadi 80 km atau 50 km, dan beberapa tidak bisa berjalan, jadi 497.000 mobil ini di dalam, berapa penurunan di masa depan, Berapa banyak "sarang berbaring", saya pikir itu masih layak dihitung, dan fenomena ini menyebar, saya pikir masalah penyebaran ini, pertumbuhan mendadak tahun lalu, penyimpanan baterai yang tidak memenuhi syarat selama bertahun-tahun juga terjual habis, baterai ini terjual, tidak hanya tidak berumur panjang , tapi juga sangat berbahaya.Jadi "sarang berbaring" ini dan masalah tidak menua akan terus menyebar, dan set baterai kedua tidak dipasang.Masalah ketiga adalah banyak orang telah memperoleh kebijakan preferensial dan menggunakan trem sebagai mobil bahan bakar dan menjual akinya, jadi ini juga tipuan.Yang keempat adalah ratusan kendaraan listrik sel bahan bakar bawaan yang tidak memadai di Beijing dan Shanghai sekarang tidak aktif, dan beberapa telah memodifikasi baterai lithium-ion, yang sebenarnya menurunkan harga karena harga subsidinya berbeda.
Kedua, pelajaran 15 tahun perkembangan kendaraan listrik.
Saya memiliki artikel panjang tentang masalah ini, dan saya ingin menyampaikan garis besar singkat di sini.Yang pertama adalah jalur pengembangan yang goyah dan ragu-ragu, yang merupakan pelajaran pertama.Singkatnya, rencana 15 tahun tiga tahun mengubah tiga prioritas, dengan kendaraan listrik sel bahan bakar sebagai prioritas pertama selama periode 15 tahun, diikuti oleh Presiden Bush, yang melihatnya sebagai sumber energi cahaya utama.Untuk Rencana Lima Tahun ke-11, mobil listrik hibrida menjadi fokus dukungan mobil, beberapa perusahaan di Jepang ingin menyebabkan teknologi Jepang, dan bahkan membeli perakitan kembali Jepang, ketika Prius lebih matang, dan kemudian ditemukan banyak dari kita menentang kendaraan hybrid, karena ini sebenarnya diikuti oleh Jepang, Jepang memiliki paten, ketika paten Toyota lebih dari seratus, mobil hybrid ini disegel mati, dan kemudian sulit untuk melakukan pekerjaan inti dengan baik. komponen baru dari pemrosesan mekanik dan listrik negara kita.Jadi merasa bahwa kita harus membuat mobil listrik kita sendiri.Jadi untuk Lima Tahun ke-12, listrik murni sebagai fokusnya.Karena fokus rencana tiga-lima tahun ini berayun ke sana.Pelajaran kedua adalah jangan menggunakan level baterai sebagai dasar pengembangan kendaraan listrik, masalah ini juga saya lihat, sebut saja Harga Itu, dia sekarang sudah menjual 8 juta kendaraan, dia menggunakan baterai nikel hidrida rasio energi adalah 50 watt per kilogram, tetapi karena dia memiliki teknologi inti dari gigi baru ditambah teknologi penting adalah kontrol elektronik, kontrol dilakukan dengan sangat baik.
Jadi melalui kedua teknologi ini, tenaga bahan bakar dan tenaga listrik telah bekerja dengan sempurna.Jadi mobil ini bisa menghemat bahan bakar sampai 35% sampai 40%, jadi tidak di baterai berapa banyak, ada baterai nikel hidrida ini untuk menggunakannya dengan baik, berikan peran penuh pada baterai, tetapi negara kita tidak, jadi di sini Saya terutama berbicara tentang kawan-kawan mobil, tetapi pada saat itu baterai lithium-ion mencapai 80 watt per kilogram, hampir dua kali lipat dari baterai nikel hidrida, baterai ini tidak baik, tetapi sebagian dari listrik murni, dengan baterai seperti itu untuk menggunakan listrik murni , dan akhirnya akan menghadapi serangkaian masalah.Jadi ketiadaan level baterai sebagai dasar pengembangan kendaraan listrik sebenarnya terpisah dari desain kami yang paling mendasar.Yang ketiga adalah subsidi yang tinggi dan tidak ada persyaratan.Subsidi untuk perusahaan tinggi tetapi tidak ada persyaratan untuk apa yang ingin Anda lakukan, sehingga tidak berhasil untuk pemasaran kendaraan listrik.Sekarang kebijakan subsidi tidak jelas, langsung mobil ini tidak akan berdagang, pabrik mobil sekarang tidak menerima pesanan, ini bukan yang terbaru, sudah terjadi dua kali, ini yang ketiga kalinya, tidak menurut pasar, lihat di subsidi, lihat kebijakannya, putuskan bagaimana melakukannya, hal ini sangat buruk.
Masalah keempat adalah menjauh dari realitas perbedaan besar antara perkotaan dan pedesaan.Berfokus pada mobil listrik di kota-kota besar dan berulang kali menindak kendaraan listrik kecil berkecepatan rendah adalah pelajaran besar bagi kami.Yang kelima adalah membingungkan tahap penelitian teknis atau tahap industrialisasi kendaraan listrik, penelitian dan industrialisasi terkait dengan dua tahap, tetapi ada perbedaan antara dua tahap yang berbeda, Kementerian Sains dan Teknologi kami mengatakan tiga vertikal dan tiga horizontal, tiga vertikal hanya mengatakan tiga rencana lima tahun untuk tiga poin kunci.Saya kasih contoh gambar, seperti main Rubik's Cube, tiga terus menerus belok sana, ternyata bisa belok, tapi Kementerian Iptek untuk industrialisasi sangat aktif, nyatanya Kementerian Iptek aktif terlibat dalam industrialisasi, ia menempatkan fase penelitian dari tiga vertikal ke dalam industrialisasi, sehingga menyebabkan kekacauan.Pelajaran keenam tidak antusias tentang hal-hal baru, mencerminkan kecerdikan, tingkat manajemen tidak dapat mengikuti perkembangan situasi objektif, tindakan kebijakan kami yang sesuai tidak cocok, mobil mikro di beberapa provinsi dalam pengembangan begitu cepat, tidak membentuk yang sesuai peraturan pendukung kebijakan, mobil mini seperti itu tidak memerlukan plat nomor, tidak mengharuskan pengemudi untuk menguji peraturan lalu lintas, dalam hal ini telah terjadi beberapa kecelakaan mobil, menabrak, dia menabrak orang, dan akhirnya semuanya turun ke rendah kecepatan kendaraan listrik tidak aman, semakin banyak alasannya, semakin tidak benar.
Waktu posting: Jul-02-2020