Epidemi telah mengubah cara hidup orang Eropa, dan yang paling menarik adalah penolakan sepeda elektronik ke mode baru.

Sepeda lipat listrik pintar Xiaomi, yang harganya mencapai 999 euro (hampir 8.000 yuan) di Prancis, dijadwalkan hari ini dan tidak akan tiba hingga 10 Agustus. yuan.Berkat subsidi pemerintah dan keinginan untuk gaya hidup sehat, e-sepeda Eropa menjadi kekurangan pasokan setelah wabah.

Platform e-commerce lintas batas Alibaba Express memiliki angka yang sangat menarik baru-baru ini: pada bulan Mei, penjualan sepeda pasar Spanyol tumbuh lebih dari 22 kali lipat dibandingkan dengan bulan yang sama tahun lalu, sedangkan di Italia dan Inggris sekitar empat kali lipat.Pada saat yang sama, penjualan skuter listrik meningkat secara signifikan, dengan Italia tumbuh hampir sembilan kali lipat, Inggris hampir delapan kali lipat, dan Prancis naik 380 persen.
Epidemi telah mengubah cara hidup orang Eropa, dan yang paling menarik adalah penolakan sepeda elektronik ke mode baru.

E-sepeda telah lama hadir dengan canggung di Eropa, dan lima atau enam tahun yang lalu The Apprentice versi Inggris melakukan proyek komersial terkait e-bikes, sepeda listrik buatan lokal yang dijual seharga 1.200 pound, dan langsung bertanya: Mengapa apakah sepeda listrik?Di Eropa Barat, di mana proporsi mobil milik keluarga lebih dari 80%, sepeda selalu lebih menjadi "alat kebugaran" daripada perjalanan sehari-hari, dengan manfaat terbesar antara lain meningkatkan kesehatan jantung, menurunkan tekanan darah, dan pembentukan otot. hal-hal.

Jadi, mengapa sepeda listrik?Ini "memalukan" membuat e-bikes menjadi produk khusus di Eropa selama beberapa tahun.
Epidemi telah menjadi pertolongan Tuhan bagi e-sepeda: di Prancis, transportasi umum tidak aman dan membutuhkan masker;kota-kota besar Eropa seperti Paris, Berlin dan Milan, untuk mempromosikan perjalanan hijau, telah mencabut larangan tersebut dengan memberikan sepeda bagian lain dari jalan yang sudah sempit, sehingga memudahkan sepeda untuk bepergian, tetapi membuatnya lebih nyaman untuk mobil pribadi. untuk bepergian ke dan dari tempat kerja.
E-sepeda akhirnya bermunculan di Eropa setelah pemerintah di seluruh Eropa meluncurkan paket stimulus untuk membelinya.
- Fayi Hao untuk melengkapi sepeda listrik, mata orang Inggris
Mulai awal bulan ini, dalam upaya mendorong perjalanan yang lebih sehat, Chambéry di Prancis timur mulai mensubsidi penduduk yang membeli mobil listrik sebesar 500 euro per rumah tangga – diskon setidaknya 75 persen untuk sepeda listrik.
“Untuk rata-rata orang, membeli sepeda listrik sangat mahal, dan rata-rata harga e-bike antara 1.000 dan 3.000 euro.Tapi setelah subsidi pemerintah, setidaknya 70% diskon dibayarkan ke e-sepeda.Dua minggu sebelum subsidi dimulai, salah satu toko kami menjual 70 sepeda dalam dua bulan.“Di sebuah toko sepeda bernama Mondovło, si penjual dengan ceria berkata kepadaku.

Ini bukan pertama kalinya Prancis mensubsidi pembelian e-sepeda oleh warganya, tetapi jelas merupakan kota pertama yang menebus sepeda listrik setelah larangan Prancis.Mulai Januari 2018, Wilayah Paris (Prancis) akan memberi para pekerja lepas dan beberapa perusahaan potongan harga "truk" self-propelled listrik sebesar 1.200 euro untuk memerangi polusi perkotaan, mendorong perusahaan untuk "mengirimkan" dengan sepeda listrik.Di Prancis, setidaknya selusin kota menawarkan subsidi mulai dari ratusan hingga ribuan euro untuk membeli van listrik, sementara di Eropa, termasuk Prancis dan Italia, Belanda, Austria, dan Belgia, subsidi serupa telah diluncurkan di sekitar selusin negara.
Selain itu, Paris memiliki skema subsidi Schoenberg yang serupa untuk pembelian e-sepeda, bahkan di bulan Februari, ketika wabahnya tidak serius – hingga 50 persen dan hingga 500 euro.
Di Italia, semua penduduk kota dengan populasi lebih dari 50.000 dapat menikmati diskon 70 persen untuk skuter listrik, dengan subsidi maksimal 500 euro.Ini adalah bagian dari "reboot" stimulus Italia, dengan subsidi berlanjut dari 4 Mei hingga 31 Desember tahun ini.Di negara pecinta sepeda ini, subsidi pemerintah untuk e-bike sudah jelas.Pada bulan Mei, keinginan orang Italia untuk membeli e-sepeda meningkat sembilan kali lipat;

Jerman menawarkan subsidi sepeda listrik lebih awal dari Italia.Perusahaan dan badan amal Munich, pekerja lepas, dapat menerima subsidi pemerintah untuk membeli sepeda elektronik untuk mempromosikan "perjalanan listrik": "van listrik tanpa pengemudi" dengan subsidi maksimum 1.000 euro;Ini tentu saja kabar baik bagi pembuat e-sepeda.BMW, misalnya, aktif di sektor bersepeda, dengan delapan model mulai dari sepeda hingga e-sepeda: sepeda hybrid kota listrik BMW berharga hingga 2.590 euro;sepeda biasa lipat harganya 775 euro.
Inggris juga melihat gelombang pertumbuhan sepeda dan sepeda elektronik pada kuartal kedua, tetapi industri tersebut tidak senang dengan kebijakan pemerintah dan hanya berharap pemerintah, seperti tetangga UE lainnya, dapat mensubsidi sepeda elektronik.
Sina Finance, melalui British Cycling Federation (BA), mengetahui bahwa pada bulan April, harga sepeda antara 400 dan 1.000 pound hampir dua kali lipat dari periode yang sama tahun lalu, tetapi performa e-bikes tidak sebaik di bulan yang sama, meskipun juga mencapai peningkatan ekspektasi penjualan sebesar 50%, tetapi Federasi Bersepeda Inggris masih menganggap peningkatan tersebut tidak ideal.Jadi direktur eksekutif Bersepeda Inggris, Steve Garidis, percaya angka penjualan April harus menjadi alasan yang kuat untuk meyakinkan pemerintah Inggris untuk memperkenalkan stimulus untuk mempercepat penjualan e-sepeda.

Federasi Bersepeda Inggris sangat beralasan, bahkan memperkirakan bahwa penjualan sepeda elektronik di Inggris dapat berlipat ganda dalam 12 bulan ke depan, meskipun disubsidi oleh pemerintah hanya dengan 250 pound.Tentu saja, pemerintah juga harus maju untuk mempromosikan banyak manfaat e-bikes, sepeda listrik sebagai “fashion” perjalanan.“
- Siapa yang akan mendapat manfaat dari tambang emas e-bike ini?
Di Jerman, di mana e-sepeda menyumbang sepertiga dari semua sepeda yang terjual, pasar bersepeda negara itu telah berkembang pesat dalam dua bulan terakhir, dan pabrikan lokal bahkan menghadapi dilema penyetokan ulang karena pemasok kehabisan stok dan banyak suku cadang yang dapat masuk. tiga atau empat hari sebelum wabah kehabisan stok.Stevens, produsen sepeda di Hamburg, Jerman utara, misalnya, telah berproduksi bahkan di puncak wabah, dan pada akhir Juni sebagian besar telah menjual habis semua stok tahun 2020 yang ada di gudang.Itu berkat pemasok Cina perusahaan, yang tidak menghentikan produksi pada bulan Februari, sehingga mereka diberi suku cadang yang cukup untuk diproduksi dalam empat hingga enam minggu.

Di Eropa, pasar sepeda tidak terlalu fleksibel.Misalnya, sepeda di pasar Jerman biasanya dipajang pada musim gugur tahun sebelumnya, dengan pesanan diterima dan rencana produksi sepanjang tahun mengikuti pesanan.Jadi banyak sepeda di pasaran saat ini yang dipasang pada Agustus dan September tahun lalu.Dengan latar belakang ini, produsen sepeda Eropa sedang berjuang untuk mengatasi lonjakan permintaan yang tiba-tiba.
Saat ini, rasio harga-kinerja memiliki keunggulan kompetitif mutlak di Situasi yang dihadapi pabrikan China di pasar UE juga sangat kompleks.
Meskipun China adalah produsen e-sepeda terbesar di dunia, Eropa juga sepenuhnya melindungi sektor pertumbuhan yang sedang berkembang ini, dengan Uni Eropa menaikkan tarif e-sepeda dari 6 persen menjadi 84 persen pada Juli 2018 untuk mengendalikan sejumlah besar E-sepeda Cina memasuki pasar Eropa dengan langkah-langkah penyeimbang dan anti-dumping.
Misalnya, Sina Finance mengetahui melalui Darty, toko lokal Prancis, bahwa sepeda lipat elektrik pintar Xiaomi, yang harganya mencapai 999 euro (hampir 8.000 yuan), masih perlu dipesan terlebih dahulu sebelum tiba pada 10 Agustus. Ini “ Mijia naik sepeda lipat tenaga listrik” di situs resmi Xiaomi dijual seharga 2.999 yuan.
Dengan latar belakang kebijakan perlindungan semacam itu, pabrik dan perusahaan rintisan e-bike Eropa menghabiskan waktu mereka untuk bersaing di Eropa Timur.Setelah wabah, banyak produsen peralatan rumah tangga dan perusahaan inovasi lebih optimis dengan gelombang ini, baik meningkatkan investasi atau mendirikan pabrik dengan cepat.
Meski begitu, Jerman, Prancis, dan Inggris masih memiliki sejumlah besar perusahaan sepeda lokal yang sebagian besar template desainnya, produksi atau komponen kendaraan masih berada di China, karena beberapa teknologi manufaktur masih berada di tangan perusahaan China.

Skuter dan skuter listrik