Pengisian daya seperti bug untuk mobil listrik, dan jika suatu saat, mobil listrik menghilangkan tumpukan pengisian daya dan tidak perlu mencari-cari tumpukan pengisian daya, pengisian daya lebih mudah daripada pengisian bahan bakar.
Lihat di sini semua orang harus memahami topik yang akan dibahas hari ini, pengisian daya nirkabel.Tapi tidak seperti pengisian daya nirkabel yang diparkir di tempat parkir, kita berbicara tentang pengisian daya saat mengemudi.Tentunya juga memiliki nama yang sangat akademis yaitu teknologi electric vehicle dynamic charging (DEVC).
Bayangkan mobil listrik tidak harus sengaja di charge, bisa di charge di jalan setiap hari, dan keuntungannya banyak.Pertama, aki bisa “dikurangi”, karena bisa kapan saja, di mana saja untuk mengisi daya mobil, sehingga tidak perlu kapasitas aki yang besar, beban kendaraan juga akan turun.
Kedua, pengisian tidak perlu lagi menunggu, sekarang pengisian kendaraan listrik tidak semudah pengisian bahan bakar truk bensin, dan pengisian nirkabel dapat dibuka dan diisi, mengurangi biaya waktu.Akhirnya memecahkan masalah jangkauan, jangkauan kendaraan listrik adalah alkali nirkabel, masalah kecemasan jarak tempuh tidak ada.
Kedengarannya seperti ide yang bagus?Secara teori, penerapannya tidak sulit.Mari kita lihat dulu prinsipnya.
Pertama, pengisian nirkabel itu apa?
Atau mulai dengan pengisian daya nirkabel.Kita tahu bahwa pengisian daya nirkabel bergantung pada arus dan medan magnet, dan listrik dan magnet sering kali dilakukan bersamaan.
Pada tahun 1819, ilmuwan Denmark Oster mengamati bahwa jika ada arus listrik pada sebuah kawat, medan magnet akan dihasilkan di sekitarnya.Belakangan diketahui bahwa medan magnet yang dihasilkan dengan melingkari kawat dalam sebuah cincin, atau bahkan membungkusnya menjadi sebuah kumparan, akan menjadi lebih kuat dan lebih terkonsentrasi, yang dikenal sebagai efek magnet arus.
Pada tahun 1831, Faraday menemukan bahwa jika magnet atau sumber medan magnet lainnya dekat dengan kumparan tanpa arus, arus induksi dihasilkan pada kumparan, yang dikenal sebagai induksi elektromagnetik.
Jadi bagaimana membiarkan listrik dan magnet bekerja, stabil untuk memberi kita arus?
Kita membutuhkan dua kumparan untuk menyalakan satu, dan kemudian ada medan magnet di sekitar kumparan, dan kemudian kita bersandar pada kumparan yang lain, dan kemudian kumparan tersebut memiliki arus listrik.Arus diarahkan ke baterai dan pengisian daya nirkabel selesai.
Digunakan di bidang otomotif, ini adalah pengisian nirkabel induksi elektromagnetik.
Kami memberi makan koil di tanah, dan saat ukuran dan arah arus berubah, medan magnet di sekitar koil kuat dan arahnya berubah, membentuk medan magnet interaktif.Kumparan sasis kendaraan kemudian berada dalam medan magnet yang selalu berubah, dan arus interaktif dihasilkan di dalam kumparan, yang diproses ulang melalui rangkaian sirkuit untuk mengisi baterai.
Kedua, dipaksa keluar dari pengisian nirkabel obsesif-kompulsif
Pengisian nirkabel induksi elektromagnetik adalah teknologi yang lebih disukai perusahaan mobil besar untuk diadopsi pada tahap awal mempelajari pengisian nirkabel.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo dan perusahaan mobil lainnya telah mengembangkan sejumlah model pengisian nirkabel induksi elektromagnetik.
Ada benda seperti bantal di tempat parkir, tapi sebenarnya itu adalah kumparan utama yang menciptakan medan magnet.Sasis kendaraan yang dapat digunakan untuk pengisian daya nirkabel juga akan memiliki kumparan yang kita sebut kumparan sekunder untuk menghasilkan arus.
Namun pengisian daya nirkabel induksi elektromagnetik memiliki kelemahan besar, yaitu jarak.Teknik ini dimaksudkan untuk menghasilkan arus, dan kedua kumparan harus "dijahit rapat" berlawanan, dan begitu ada penyimpangan, arus tidak akan dihasilkan.
Jadi teknologi seperti itu seringkali membutuhkan teknologi parkir otomatis yang tepat untuk memarkir kendaraan tepat di atas alas pengisi daya nirkabel.
Kedengarannya merepotkan, bukan?Ini tentang membuat semua orang mempraktikkan ritme Virgo plus gangguan obsesif kompulsif.
Jadi para ilmuwan sedang mengerjakan teknologi pengisian nirkabel lain, pengisian nirkabel resonansi medan magnet.Kita tahu bahwa ketika dua benda menggunakan getaran yang sama, atau beresonansi pada frekuensi tertentu, mereka dapat bertukar energi satu sama lain.
Resonansi medan magnet, adalah koil primer untuk menghasilkan getaran frekuensi tetap dari medan magnet, yaitu medan magnet resonansi, dan kemudian frekuensi getaran medan magnet koil sekunder adalah sama, menghasilkan resonansi, dan akhirnya mencapai transfer energi.
Pada tahun 2007, tim MIT berhasil menyalakan bola lampu 60W yang berjarak 2m dengan resonansi elektromagnetik.
Di bidang otomotif, Toyota bereksperimen pada 2012 dengan menambahkan kumparan sekunder pada Prius hybrid plug-in yang bergetar pada frekuensi tertentu.Ada medan magnet resonansi di tempat parkir, dan ketika semuanya bergetar pada frekuensi yang sama, kumparan sekunder mengubah arus medan magnet resonansi.
Daya output dari sistem catu daya nirkabel ini adalah 2kW.Penggunaan pita frekuensi adalah 85kHz yang disepakati secara internasional, dengan efisiensi transmisi daya sekitar 80%.
Dalam percobaan verifikasi ini, jarak antara medan magnet resonansi di tanah dan kumparan sekunder di bagian bawah kendaraan adalah sekitar 15cm.Kisaran maksimum yang diperbolehkan untuk misalignment horizontal adalah lebar ban (sekitar 20cm).
Qualcomm juga telah memperkenalkan sistem pengisian nirkabel yang disebut Halo, tetapi juga tetap menggunakan pengisian nirkabel statis.
Menggunakan efek resonansi magnetik untuk transmisi energi antara bantalan pengisi daya tanah dan bantalan pengisi daya kendaraan listrik, sistem pengisian daya memiliki daya hingga 20 kW dan paket baterai sekitar 5 jam untuk Tesla MODEL S P85 yang diisi 85kWh.
Ketiga, biarkan mobil listrik bergerak
Jika bantalan pengisi daya, atau medan magnet resonansi, ditempatkan di jalan, kendaraan dapat menyadari sisi pengisian daya yang sedang berjalan, sejak saat itu perpisahan ke tumpukan pengisian daya.
Pada bulan Mei, Qualcomm menyelesaikan uji jalan pengisian nirkabel dinamis di Paris menggunakan van Kangoo all-electric Renault.
Kedua mobil listrik itu melaju dengan kecepatan berbeda di jalan sepanjang 100m sambil mengisi daya.Dalam pengujiannya, mobil uji Kango mencapai 100km/jam per jam dan daya pengisian maksimum 20kW.
Tes jalan sepanjang 100m Qualcomm terdiri dari empat unit pasokan energi, masing-masing bertanggung jawab atas pasokan listrik di jalan sepanjang 25m.Pada saat yang sama, setiap segmen energi sepanjang 25m memiliki 14 submodul dengan kumparan dan sirkuit konversi energi.
Mengenai biaya, studi yang dilakukan oleh Renault, The French Electric Power Company dan Northern Highways Corporation menunjukkan bahwa biaya pembangunan jalan pengisian dinamis adalah 4 juta euro per km (jalur ganda) dan bisa dikatakan cukup mahal.
Jadi jalan "Mahal Emas" sepertinya hanya yang pertama di jalan angkutan umum yang populer.Di Korea Selatan, Institut Sains dan Teknologi Korea (KAIST) telah membangun jalan pengisian daya dinamis sepanjang 12 km di stasiun kereta api di kota selatan Kagosi, tempat bus listrik digunakan untuk mengisi daya secara nirkabel dengan resonansi magnetik.
Berbicara tentang negara asing, penelitian negara kita tentang pengisian daya dinamis nirkabel tidak ketinggalan orang.ZTE yang lebih terkenal, telah berada di Chongqing, Hubei, dan tempat lain untuk melakukan pengujian jalur demonstrasi pengisian daya nirkabel.
Pengisian daya dinamis nirkabel masih dalam tahap penelitian, masih jauh dari popularitas yang meluas.Pikirkan banyak masalah yang belum terpecahkan, seperti apakah kecocokan kendaraan dapat konsisten, apakah jalan terbuka atau tertutup, apakah arus jalan dapat memuat banyak kendaraan untuk mengisi daya?Ini adalah penghalang jalan pengisian dinamis nirkabel, tetapi teknologi selalu dalam proses pengembangan berkelanjutan, percaya pada kekuatan teknologi, masalah pengisian daya akan selalu terpecahkan.Mobil listrik tidak pernah menjadi impian untuk mengisi daya saat mengisi daya.
Skuter Listrik
Skuter Listrik
Skuter Listrik
Skuter Listrik
Skuter Elektro
Skuter Elettrico
Skuter Listrik
E-Skuter
Skuter Elektro
Skuter Elektronik
Elektro Skuter
Skuter Listrik
Skuter Listrik Dewasa
Skuter Listrik Lipat
Skuter Listrik Ban Gemuk
Skuter Listrik Murah
Skuter Listrik Cepat
Skuter Listrik Dengan Kursi
Skuter Tendangan Listrik
Skuter Mobilitas Listrik
Skuter Listrik Bertenaga
Harga Skuter Listrik
Skuter Listrik Portabel
Skuter Listrik 250w
Tendangan Skuter Listrik
Skuter Listrik Berkecepatan Tinggi
Skuter Listrik Roda Dua
Skuter Listrik 30km
Skuter Listrik OEM
Skuter Listrik Modern
Skuter Listrik Cepat
Skuter Listrik Suspensi Ganda
Skuter Listrik 8 Inci
Skuter Listrik 500w
Skuter Listrik Roda Lebar
Skuter Listrik Dewasa
Skuter Elektik Dewasa
Skuter Listrik Untuk Dewasa
E Skuter Dewasa
Skuter Listrik Dewasa
Skuter Electrico Adulto
Skuter Listrik Lipat
Skuter Listrik Lipat
Skuter Lipat Listrik
Skuter Listrik Lipat Dewasa
Skuter Mobilitas Portabel
Skuter Listrik Mini
Harga Skuter Listrik China
Skuter Listrik Cina
Skuter Listrik Shenzhen
Skuter Listrik 350 Watt
Peredam Kejut Skuter Listrik
Skuter Listrik Jarak Jauh
Skuter Listrik 12 Inci
Skuter Listrik Daya Tinggi
Skuter Listrik Jalan Hukum
Skuter Listrik Dengan Kursi Untuk Dewasa
Skuter Listrik Dewasa Bertenaga
Skuter Listrik Lipat Dewasa
Sepeda Listrik Dan Skuter
Harga Skuter Listrik Roda Dua
Skuter Mini Listrik
Skuter Listrik Mini Lipat
Mini Skuter Listrik
Skuter Listrik Murah
Skuter Listrik Dengan Rem Cakram
Impor Skuter Listrik Dari China
Skuter Listrik Terbaik Untuk Dewasa
Skuter Listrik Dewasa Untuk Jarak Jauh
Skuter Listrik Lipat Untuk Dewasa
Skuter Listrik Lipat Untuk Dewasa
Skuter Mobilitas Listrik Dapat Dilipat
Skuter Listrik Roda Besar
Skuter Dewasa Dengan Kursi
Skuter Tendangan Listrik Untuk Dewasa
Waktu posting: Jun-12-2020