Յան Յուշեն. Էլեկտրական մեքենաների սուբսիդավորումը մեծ թռիչք է առաջ

Վերջերս Չինաստանի Գիտությունների ակադեմիայի ակադեմիկոս Յան Յուշենը հանդիպման ժամանակ խոսել է Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության զարգացման քաոսի մասին:Յան Յուշենը Չինաստանում մարտկոցների կենցաղային հետազոտության և բարձր էներգիայի երկրորդային մարտկոց-լիթիում-ծծմբի մարտկոց է:2007 թվականին ակադեմիկոս Յան Յուշենգը Չինաստանում ստեղծեց առաջին բարձր էներգիայի լիթիում-ծծմբային երկրորդային մարտկոցը Չինաստանում 300 Վտժ/կգ, որը շատ ավելի բարձր է, քան գոյություն ունեցող լիթիում-իոնային մարտկոցը (100 Վտժ/կգ):Ակադեմիկոս Յանգ Յուշենգը կարծում է, որ էլեկտրական մեքենաների սուբսիդավորման և գների հաշվառման հետ կապված խնդիրներ կան, որոնք ներառում են բազմաթիվ շահեր, բայց նաև հանգեցնում են նրան, որ ձեռնարկությունների համար գոյություն ունեցող բարձր սուբսիդավորման համակարգը չի պահանջում, ինչը հանգեցնում է նրան, որ շատ ավտոարտադրողներ ծախսում են մեծ գին: արտադրել ապրանք առանց շուկայի, և այս ապրանքի գործնականությունը դեռ կարող է խնդիրներ ունենալ, իրականում դեր չի խաղացել արդյունաբերության աճը խթանելու գործում։

Ակադեմիկոս Յանգ Յուշենգը կարծում է, որ մարտկոցի ներկայիս մակարդակը որոշում է էլեկտրական մեքենաների 13-րդ հնգամյա արդյունաբերության զարգացման ուղղությունը, այլ ոչ թե մարտկոցի ներկայիս մակարդակից այն կողմ, այսպես կոչված, բարձրորակ էլեկտրական մեքենաների հետամուտ լինելու համար, էլեկտրական մեքենաները պետք է մշակվեն: մարտկոցի մակարդակը և գործող սուբսիդավորման համակարգի պայմաններում ոչ միայն հանգեցրել են բազմաթիվ ձեռնարկությունների, որոնք չունեն էլեկտրական մեքենաների հետազոտություն և մշակում, որպեսզի սուբսիդավորեն «Մեծ թռիչք առաջ» ոճի հարկադրված ձիու վրա՝ բարձր և ավելի բարձր, քան շուկայական արժեքը։ Սուբսիդիաները նաև հանգեցնում են շուկայի շարժիչ կարողությունների, որոնք չեն նպաստում սոցիալական անհավասարությանը:Այդ նպատակով ակադեմիկոս Յան Յուշենգը ամփոփեց Չինաստանի էլեկտրական մեքենաների արդյունաբերության զարգացման հինգ դասերը և առաջ քաշեց իր երեք առաջարկները.

Քաղված հինգ դաս.

Նախ, զարգացման երթուղին տատանվող է և վստահ չէ.

Երկրորդ, մարտկոցի մակարդակը չի օգտագործվում որպես հիմք էլեկտրական մեքենաների զարգացման համար.

Երրորդ, դա բարձր սուբսիդիաներ են և ոչ մի պահանջ:Ձեռնարկությունների համար սուբսիդիաները շատ բարձր են, բայց ոչ մի պահանջ չկա, դուք պատրաստ եք անել այն, ինչ անել, ուստի էլեկտրական մեքենաների շուկայավարումը դեր չի խաղացել.

Չորրորդ՝ փաստացի քաղաք-գյուղ տարբերություններից:Կենտրոնանալ մեծ քաղաքներում էլեկտրական մեքենաների վրա և բազմիցս ճնշել փոքր և ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաներին.

V. Էլեկտրական մեքենաների տեխնիկական հետազոտության փուլը կամ արդյունաբերականացման փուլը շփոթեցնելը:

Երեք առաջարկություն.

Նախ, Պետական ​​խորհուրդը սահմանի 13-րդ հնգամյա ծրագրի համար էլեկտրական մեքենաների սուբսիդավորման ընդհանուր գումարի առաստաղը, թե որքան պետք է լրացվի առաջինը հաշվարկելու և հետո օգտագործելու համար, թույլ չտալ, որ չորս նախարարությունները նախ օգտվեն հաշվարկից.

Երկրորդ՝ հստակեցնել յուրաքանչյուր ավտոարտադրական ձեռնարկության պարտականությունները, հասնել համապատասխան սուբսիդիաների, պատասխանատվության ցուցանիշների, ավելորդ պարգևների՝ արտադրությունը պատժելու և խթանելու նպատակով.

Երրորդ՝ համապատասխան սուբսիդիաները, շարունակում են ուժեղացնել աջակցությունը էլեկտրական մեքենաների տեխնոլոգիական նորարարության զարգացմանը:

Ահա ամբողջական տեքստը.

Ընկերներ, ես միջուկային փորձարկումներ եմ անցկացրել Սինցզյանում քսանյոթուկես տարի, ուստի ես միջուկային փորձարկումների փորձագետ եմ, իսկ հետո, քանի որ շուտով 60 տարեկան եմ, թույլ տվեք վերադառնալ Պեկին, վերադառնալ Պեկին՝ ակադեմիկոսների ընտրությամբ: , ոչ թե թոշակի անցնելու համար, այնպես որ ես կատարում եմ որոշակի մարտկոցի աշխատանք, էլեկտրամագնիսական դաշտում ավելի քան տասը տարի անց, էլեկտրական մեքենաների ազդեցության վրա, այնպես որ էլեկտրամագնիսական տեսանկյունից, թե ինչպես զարգացնել էլեկտրական մեքենաները, ուստի սկսեցի հասկանալ, թե ինչ է կատարվում: էլեկտրական մեքենաներով։

Ավելի քան տասը տարվա շփման ընթացքում ավելի ու ավելի շատ են զգում, որ էլեկտրական տրանսպորտային միջոցները շատ կարևոր և շատ դժվար են, մեր երկրի համար էլեկտրական մեքենաների զարգացման հետ կապված որոշ երթուղիներ և հարակից քաղաքականություններ հաճախ ուշադրություն են դարձնում, բայց նաև հնչում են որոշ կարծիքներ, որոշ տեսակետներ նույնպես հնչել են: աջակցում են որոշ ընկերներ, կան մի քանի հոգի, ովքեր համաձայն չեն իմ տեսակետների հետ, կարծում եմ, որ դա շատ բնական է։Բայց պրակտիկան ճշմարտության միակ փորձությունն է, և տարիների ընթացքում ես զգում եմ, որ իմ որոշ տեսակետներ դիմակայել են փորձությանը:Ինչ վերաբերում է սուբսիդավորման քաղաքականությանը, ապա դա ինձ մտահոգում էր մոտ վեց-յոթ տարի առաջ՝ Շանհայի համաշխարհային ցուցահանդեսից առաջ և հետո:Համաշխարհային ցուցահանդեսից երկու տարի առաջ 12 միլիոնանոց մաքուր էներգիայի ավտոբուսը վաճառվեց 1,6 միլիոնով, իսկ մեկ տարի էլ չանցած՝ վաճառվեց 1,9 միլիոնով:Էքսպո-ի տարեսկզբին, դեպի Շանհայ, այն կազմում էր 2,2 միլիոն, իսկ ցուցահանդեսի բացումից երեք ամիս առաջ այն վաճառվել էր 2,6 միլիոնով։

Այդ ժամանակվանից ես զգացի, որ էլեկտրամոբիլների սուբսիդավորման և գների հետ կապված շատ խնդիրներ կան։Քանի որ 12M ավտոբուսին անհրաժեշտ է մոտ երկու տոննա մարտկոց, այդ պահին ամբողջ մարտկոցը կարող է լինել մոտ 800,000:Ուրեմն ինչու հանկարծ 2,6 միլիոնի հիշատակումը, իսկ սովորական ավտոբուսը մոտ 500 հազար, որին պետությունը սուբսիդավորում է 500 հազար, տեղական սուբսիդիաները՝ 500 հազար, կազմում են 1 միլիոն։Ինչու՞ այդքան բարձր, այս պահից սկսած ես սկսեցի ուշադրություն դարձնել այս խնդրին:Այսպիսով, ես կոչ եմ արել 12 միլիոնանոց էլեկտրական ավտոբուսը վաճառել 2,6 միլիոնով, և ես դա ասել եմ բազմաթիվ հանդիպումների ժամանակ, հավանաբար շոշափելով որոշ մարդկանց հետաքրքրությունը:Բայց ես միշտ կարծում էի, որ այս սուբսիդավորման խնդիր կա:Բայց ես այսօր մի խոսք պետք է ասեմ, մենք շատ պաշտոնյաներ ունենք և լավ քննարկում ենք ձեզ հետ։

Բայց ես բազմիցս մասնակցել եմ բազմաթիվ հանդիպումների, և հաճախ եմ հանդիպել մի իրավիճակի, երբ այս պաշտոնյաներին խնդրել եմ քաղաքականություն հրապարակել, խնդրել եմ, որ նախ խոսեն, վերջացնելուց հետո, իսկ հետո դու ասացիր այն, ինչ նա չլսեց, չլսեց. ուզում եմ լսել, նա չէր ուզում լսել, ուստի ես որոշ հոդվածներ հրապարակեցի, որոշ բառեր հրապարակեցի, և դա չստացվեց:Հետագայում ես կամաց-կամաց հասկացա, ոչ միայն սա, որովհետև հիմա կենտրոնական չորս նախարարություններում շատ պաշտոնյաներ կան, բոլորն էլ կարծում են, որ փորձագետներ են, նա ավելի փորձագետ է, քան դուք, նա ավելին է, քան դուք մտածում եք խորը նկատառումների մասին. համապարփակ, դու նման աշխարհական ասացիր, ես ինչո՞ւ քեզ լսեմ։Այսպիսով, ամբողջ տարվա ընթացքում ես միշտ զգացել եմ, որ քաղաքականության հարցերը շատ են ասվել, մենք կարող ենք մի փոքր շուռ տալ կամ կետադրել Յանգ Յուշենգին կամ Յանգ Յուշենգ ակադեմիկոսին, կան բազմաթիվ զեկույցներ:

Բայց թեև էֆեկտը լավ չէ, բայց ես կարծում եմ, որ դեռ պետք է խոսել, ուստի այս անգամ պրոֆեսոր Գուն ինձ հրավիրեց հանդիպման, ես ասացի, որ ներկա եմ:Եկեք քննարկենք, թե ինչպես պետք է զարգանան էլեկտրական մեքենաները մեր երկրում։Այսպիսով, այսօր ես խոսում եմ «Սուբսիդավորման քաղաքականության բարեփոխման, էլեկտրական մեքենաների զարգացման» մասին և իրականում զգում եմ, որ մեր ազգային սուբսիդավորման քաղաքականությունը պետք է փոխվի։Ես կցանկանայի երեք հարց տալ.Առաջինը էլեկտրական մեքենաների 15-ամյա վերանայումն է, երկրորդը՝ ինչպես փոխել էլեկտրական մեքենաների սուբսիդավորման քաղաքականությունը, և երրորդը՝ օգտագործել լավ հասուն մարտկոց՝ լավ 135 շուկայական էլեկտրական մեքենաներ մշակելու համար:Ահա այն երեք հարցերը, որոնց մասին ուզում եմ խոսել:

Էլեկտրական մեքենաների 15 տարվա վերանայում

Նախ, իմ ընդհանուր գնահատականը մեր երկրում վերջին 15 տարիների ընթացքում էլեկտրական մեքենաների զարգացման վերաբերյալ տարբեր է:

Այսպես կոչված hi half-ը առանցքային տեխնոլոգիան է, որը մեծ առաջընթաց է գրանցել, ի սկզբանե ստեղծվել է հիմնական բաղադրիչներ և ավտոմոբիլային արդյունաբերության բազա, մինչև 2015 թվականի վերջը Չինաստանում նոր էներգիայի էլեկտրական մեքենաների վաճառքը կարող է հասնել ավելի քան 400,000 մեքենայի:Հիմա, երբ մենք խոսում ենք 497,000 միավորի մասին, ես կասկածում եմ այդ թվին, և կարծում եմ, որ տնօրենը կարող է համաձայնվել ինձ հետ:Որովհետև աջ կողմում գտնվող քարտերի և վաճառքների քանակը, սա այս տարվա առաջին տասը ամիսներին 70,000 մեքենաների տարբերությամբ, փաստորեն, խարդախության այս հետևանքը կազմում է շատ կեղծ թվեր, ուստի ես ասաց, որ միշտ չէ, որ կարող է ընդունել այս բանը:Բայց գոնե մեր էլեկտրական մեքենաներն ավելի արագ են զարգանում, և մենք շատ վազքի օրինաչափություններ ենք փորձել, բայց մենք նույնպես պետք է խնդիրներ տեսնենք, ուստի ես ասում եմ, որ դա խառն օրհնություն է:Որոշ մարդիկ համաձայն չեն իմ կիսաբաց գնահատականի հետ, չեմ կարծում, որ դա է հիմնական խնդիրը։Առաջին խնդիրը կենտրոնական սուբսիդիաների տասնյակ միլիարդավոր դոլարների արժեքն է՝ զուգորդված տեղական ինքնակառավարման մարմինների սուբսիդիաների համադրելի քանակի հետ, որոնք անարդյունավետ են եղել էլեկտրական մեքենաների շուկան առաջ տանելու համար:

Երկրորդն այն է, որ շատ մաքուր էլեկտրական ավտոբուսներ չեն իջել, կարող էին վարժվել 150 կմ կամ 200 կմ, շուտով դարձան 80 կմ կամ 50 կմ, իսկ ոմանք պարզապես չեն կարողանում քայլել, ուստի այս 497,000 մեքենան ներսում, քանի՞ անկում է ապագայում, քանի՞ «պառկած բույն», կարծում եմ դեռ արժե հաշվել, և այս երևույթը տարածվում է, կարծում եմ այս տարածված խնդիրը, անցյալ տարվա հանկարծակի աճը, ոչ որակավորված մարտկոցների պահպանման տարիները նույնպես սպառվել են, այս մարտկոցները վաճառվել են, ոչ միայն երկարատև չեն. , բայց և շատ վտանգավոր։Այսպիսով, այս «պառկած բույնը» և չծերանալու խնդիրը կշարունակեն տարածվել, և մարտկոցների երկրորդ խումբը չի տեղադրվում։Երրորդ խնդիրն այն է, որ շատերն արտոնյալ քաղաքականություն են ձեռք բերել և տրամվայներն օգտագործել որպես վառելիքի մեքենաներ և վաճառել իրենց մարտկոցները, ուստի սա նույնպես խաբեություն է։Չորրորդն այն է, որ Պեկինում և Շանհայում հարյուրավոր բնածին անբավարար վառելիքի բջիջներով էլեկտրական մեքենաներ այժմ քնած են, իսկ ոմանք փոփոխել են լիթիում-իոնային մարտկոցները, ինչը իրականում նվազեցնում է գինը, քանի որ սուբսիդիաների գինը տարբեր է:

Երկրորդ՝ էլեկտրական մեքենաների զարգացման 15 տարիների դասերը։

Ես երկար հոդված ունեմ այս հարցի վերաբերյալ, և ես կցանկանայի այստեղ հակիրճ ուրվագիծ ասել:Առաջինն այն է, որ զարգացման ուղին տատանվող է և անորոշ, ինչը առաջին դասն է:Ամփոփելով, 15-ամյա եռամյա պլանը փոխեց երեք առաջնահերթություններ, որոնցից 15-ամյա ժամանակահատվածում առաջին առաջնահերթությունն էր վառելիքի բջջային էլեկտրական մեքենաները, որին հաջորդեց նախագահ Բուշը, ով այն տեսավ որպես լույսի էներգիայի վերջնական աղբյուր:11-րդ հնգամյա պլանի համաձայն՝ հիբրիդային էլեկտրական մեքենաները դառնում են մեքենայի աջակցության կիզակետը, Ճապոնիայի որոշ ընկերություններ ցանկանում են առաջացնել ճապոնական տեխնոլոգիաներ, և նույնիսկ գնել են Ճապոնիայի ետ հավաքումը, երբ Prius-ը ավելի հասուն է, և ավելի ուշ պարզել է, որ մեզանից շատերը դեմ են հիբրիդային մեքենաներին, քանի որ դրան իրականում հետևում են ճապոնացիները, Ճապոնիան արտոնագիր ունի, երբ Toyota-ի արտոնագիրը հարյուրից ավելի է, այս հիբրիդային մեքենան կնքվել է մեռած վիճակում, և այդ դեպքում դժվար է լավ աշխատանք տանել դրա հիմնական հիմքում: մեր երկրի մեխանիկական և էլեկտրական վերամշակման նոր բաղադրիչներ։Այսպիսով, զգացեք, որ մենք պետք է ստեղծենք մեր սեփական էլեկտրական մեքենան:Այսպիսով, 12-րդ հնգամյակին, մաքուր էլեկտրականությունը որպես կիզակետ:Որովհետև այս երեք-հինգ տարվա պլանի կիզակետը ճոճվում է այնտեղ:Երկրորդ դասը մարտկոցի մակարդակը որպես հիմք չօգտագործել էլեկտրական մեքենաների մշակման համար, այս խնդիրը ես նույնպես տեսնում եմ, պարզապես ասաց, որ գինը, նա այժմ վաճառել է 8 միլիոն մեքենա, նա օգտագործում է նիկել հիդրիդային մարտկոցի էներգիայի հարաբերակցությունը 50 է: Վտ մեկ կիլոգրամի դիմաց, բայց քանի որ նա ունի առաջացող հանդերձանքի հիմնական տեխնոլոգիա, գումարած կարևոր տեխնոլոգիան էլեկտրոնային կառավարումն է, կառավարումը շատ լավ է արվում:

Այսպիսով, այս երկու տեխնոլոգիաների միջոցով վառելիքի հզորությունը և էլեկտրական հզորությունը կատարյալ տեղավորվել են:Այսպիսով, այս մեքենան կարող է խնայել վառելիքը մինչև 35% -ից մինչև 40%, այնպես որ ոչ մարտկոցի մեջ, որքան, կա այս նիկելի հիդրիդային մարտկոցը, որպեսզի այն լավ օգտագործի, լիովին խաղա մարտկոցի դերը, բայց մեր երկիրը ոչ, այնպես որ այստեղ Ես հիմնականում խոսում եմ մեքենայի ընկերների մասին, բայց այն ժամանակ լիթիում-իոնային մարտկոցը հասնում էր 80 վտ մեկ կիլոգրամի, գրեթե կրկնակի նիկելի հիդրիդային մարտկոցը, այս մարտկոցը լավը չէ, բայց մասնակի է, թե ինչ մաքուր էլեկտրական, նման մարտկոցով զբաղվել մաքուր էլեկտրականությամբ: , և վերջապես կբախվի մի շարք խնդիրների։Այսպիսով, մարտկոցների մակարդակների բացակայությունը որպես էլեկտրական մեքենաների զարգացման հիմք իրականում բաժանված է մեր ամենահիմնական դիզայնից:Երրորդը բարձր սուբսիդիաներն են և ոչ մի պահանջ:Ընկերություններին տրվող սուբսիդիաները բարձր են, բայց չկա պահանջ, թե ինչ եք ցանկանում անել, ուստի այն չի աշխատում էլեկտրական մեքենաների շուկայավարման համար:Հիմա սուբսիդավորման քաղաքականությունը պարզ չէ, անմիջապես այս մեքենան առևտուր չի անելու, ավտոգործարանը հիմա պատվերներ չի ընդունում, սա ամենավերջինը չէ, երկու անգամ է եղել, սա երրորդ անգամն է, ոչ ըստ շուկայի, նայեք. սուբսիդավորում, քաղաքականությունը նայիր, որոշիր ինչպես անել, այս բանը շատ վատ է։

Չորրորդ խնդիրը քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի մեծ տարբերության իրականությունից հեռանալն է։Մեծ քաղաքներում էլեկտրական մեքենաների վրա կենտրոնանալը և փոքր, ցածր արագությամբ էլեկտրական մեքենաների դեմ բազմիցս ճնշելը մեծ դաս է մեզ համար:Հինգերորդը էլեկտրական մեքենաների տեխնիկական հետազոտության փուլը կամ արդյունաբերականացման փուլը շփոթելն է, հետազոտությունն ու արդյունաբերականացումը կապված են երկու փուլերի հետ, բայց տարբերություններ կան, երկու տարբեր փուլերի միջև կա, մեր գիտության և տեխնոլոգիաների նախարարությունը ասաց երեք ուղղահայաց և երեք հորիզոնական, երեք ուղղահայաց պարզապես ասաց երեք հնգամյա պլանը երեք հիմնական կետերի համար:Պատկերի օրինակ եմ բերում, ինչպես Ռուբիկի խորանարդ խաղալը, երեքն անընդհատ պտտվում են այնտեղ, իրականում կարող է պտտվել, բայց ինդուստրացման գիտության և տեխնիկայի նախարարությունը շատ ակտիվ է, փաստորեն, գիտության և տեխնոլոգիայի նախարարությունը ակտիվ է. ներգրավված ինդուստրացման մեջ, նա երեք ուղղահայաց հետազոտական ​​փուլը դրեց ինդուստրացման ներսում, այնպես որ բերեք իրերի խառնաշփոթին:Վեցերորդ դասը ոգևորված չէ նոր բաներով, արտացոլում է սրամտությունը, կառավարման մակարդակը չի կարող հետևել օբյեկտիվ իրավիճակի զարգացմանը, մեր համապատասխան քաղաքականության միջոցառումները չեն համընկնում, միկրոավտոմեքենաները մի քանի մարզերում այնքան արագ են զարգացնում, չեն ձևավորվել համապատասխան: քաղաքականությանը սատարող կանոնակարգերը, նման մինի մեքենան չի պահանջում պետհամարանիշ, չի պահանջում վարորդից ստուգել ճանապարհային երթեւեկության կանոնները, այս դեպքում եղել են ավտովթարներ, հարվածել, հարվածել է մարդկանց, և վերջապես ամեն ինչ իջել է ցածր մակարդակի վրա։ արագությամբ էլեկտրական մեքենան անվտանգ չէ, որքան շատ է պատճառը, այնքան ավելի ոչ ճշմարտությունը.