Չաղ հեծանիվները գրավում են Սոնոմա շրջանի հեծանվորդների շրջանում

Առաջին հայացքից գեր հեծանիվը մի փոքր նման է մի բանի, որը պետք է վարի մուլտֆիլմ ծաղրածուն, նրա մեծ, փքված անվադողերը ինչ-որ կերպ հուշում են չափազանց փոքր գլխարկներով տղաների վրա հսկայական ճկուն կոշիկների մասին:

Հեծանիվների առաջատար արտադրողը՝ Սուրլին, նույնիսկ վաճառում է 4 դյույմ լայնությամբ անիվի եզր, որը կոչվում է «Ծաղրածու կոշիկ»:

Բայց մոտավորապես տասնամյակում, երբ Մինեսոտայում գտնվող ընկերությունը առաջին անգամ բերեց գեր հեծանիվը զանգվածային շուկա, հաստ, կոճղակ անվադողերով ծանր շրջանակները լուրջ հեղինակություն են ձեռք բերել հեծանվային աշխարհում, թեև երկրպագուներն ասում են, որ հիմնականում սիրում են դրանք վարել, քանի որ նրանք այնքան զվարճալի են:

«Կարծես 4 տարեկան լինես և քո առաջին հեծանիվը քշես», - ասում է Սանտա Ռոզայի բնակիչ Սեբաստիան Բրյուերը, որը ճանաչված ճարպիկ դեսպան է:«Դա բացարձակապես զարմանալի է:Դա այնքան քմծիծաղ է առաջացնում, դա խելագարություն է»:

Ավտոտնակներում և արհեստանոցներում առաջին անգամ հավաքված ինքնաշեն հեծանիվներից, հիմնականում ձնառատ հյուսիսում գտնվող հեծանվորդների կողմից, ովքեր ցանկանում էին ձմռանը երկու անիվներով դուրս գալ, գեր հեծանիվները հաջողությամբ իրենց տեղը գտան հիմնական հոսքում, հատկապես լեռնային հեծանվորդների շրջանում, ինչպիսին Brewer-ն է:

Նրանց լայն, ցածր ճնշման անվադողերը ապահովում են գետնի հետ շփման լայն հարթություն՝ ապահովելով բռնում, գերազանց ձգում և հարվածների կլանում՝ միաժամանակ թույլ տալով լողալ ավազի, ձյան և ցեխի վրա, ինչպես նաև կայունություն ժայռոտ կամ ժայռոտ տեղանքում, նույնիսկ շատ դեպքերում: ցածր արագություններ.

Թեև դեռևս նորություն է մի տիեզերքում, որը հիմնականում բնակեցված է բարակ ճանապարհային հեծանիվներով և հարդարանքով, մկանուտ լեռնային հեծանիվները, ճարպոտ հեծանիվները, որոշներն այժմ մինչև 5 դյույմ լայնությամբ անվադողերով, համարվում են հեծանվային շուկայի ամենաարագ զարգացող հատվածը:Դրանք հասանելի են բազմաթիվ ապրանքանիշերից, բազմաթիվ գներով և բոլորի միջոցով՝ հեծանիվների խանութներից, որոնք սպասարկում են բարձր արդյունավետության ամբոխին մինչև Kmart-ի նման զեղչային խանութները:

Վինձորի բնակիչ, 36-ամյա Միգել Սուարեսն ասում է, որ մոտ երկու տարի առաջ փորձելուց անմիջապես հետո իմացել է, որ «սիրահարվել է»:

«Ես հեծանիվ էի գնում… փորձելով փորձել բոլոր նոր բաները», - ասաց նա:«Երբ ես հանդիպեցի այդ գեր հեծանիվին, ես հասկացա, որ դա այն է, ինչ ուզում էի»:

Ենթադրվում է, որ էվոլյուցիոն ժամանակացույցի ամենավաղ ճարպային հեծանիվները հայտնվել են 1980-ականների վերջին՝ անհրաժեշտության և դրա սերունդների գյուտի արդյունքը, ինչպես նաև հեծանվորդների նորարարական բնազդները, ովքեր ժյուրիի կողմից կեղծել են սովորական անվադողեր և անվադողեր, որպեսզի նրանք կարողանան վարել երկու և երեք: ձյան, սառույցի և անապատի միջով միևնույն ժամանակ ստեղծելով լայն ոտնահետք, որը կպահի նրանց սուզվելուց:

Վաղ փորձերը հիմնականում հայտնվեցին Ալյասկայում՝ Iditabike մրցավազքում, որն առաջին անգամ մեկնարկեց 1987 թվականին, որը ի վերջո հանգեցրեց ավելի կատարելագործված, մեկանգամյա արտադրանք մեկուկես տասնամյակ անց:

Վերջապես, եկան լայն անվադողերը և անիվները, որոնք հանգեցրին 2005-ին Surly's Pugsley-ի թողարկմանը՝ առաջին կոմերցիոն հասանելի ճարպային հեծանիվը:

Արտադրողները շարունակում են սեղմել ծրարը՝ արտադրելով ավելի մեծ անիվներ, անվադողերի տարբեր լայնություններ և միտումներ՝ ավելացնելով ամբողջական կախոցը կոշտ շրջանակներին:

Ընդհանուր առմամբ, հեծանիվները միայն գիրացել են, ուստի նոր մոդելները «իրականում նման են փղային, գեր հեծանիվների», - ասում է Sonoma County Bicycle Coalition-ի գործադիր տնօրեն Գարի Հելֆրիխը:

Հելֆրիխն ասաց, որ վարում է 3 1/2 դյույմ լայնությամբ անվադող, բայց ասում է, որ իրական ճարպակալածները «այն կատեգորիայի մեջ են, որ իսկապես հույս ունեք, որ ձեր լավագույն ընկերը կգնի անվադող, որպեսզի կարողանաք վերցնել այն»:

Թիմ Անդերսոնը, Sonoma County Water Agency-ի կառավարական գործերի մենեջերը, ասաց, որ ինքը տեսել է իր առաջին ճարպային հեծանիվը Truckee-ում մոտ մեկ տարի առաջ, բայց կարծում է, որ գուցե 62-ը չափազանց մեծ է թրենդային դառնալու համար:Ընկերը նրան հակառակը համոզեց, և մեկ ամիս առաջ նա գնեց մեկը, որպեսզի աշխատի Ֆունթենգրուվի և քաղաքի հյուսիսում գտնվող Օդանավակայանի բիզնես կենտրոնում գտնվող իր գրասենյակի միջև երթևեկելու համար:
«Ես պատրաստ էի նոր գաղափարի», - ասաց Անդերսոնը:«Հեծանիվ վարելը վայելելու շատ եղանակներ կան, և սա բոլորովին նոր փորձ է:Ես իսկապես վայելում եմ այն»:

Հեծանիվը, թեև մի փոքր ավելի դանդաղ է, քան հինը, բայց նաև հիանալի է, երբ խոսքը վերաբերում է 500 ոտնաչափ բլուրին դիմակայելու համար, որը նա պետք է բարձրանա տուն ճանապարհին:

«Այն իսկապես ցածր սողացող հանդերձանք ունի, գրեթե տրակտորի նման:Ես կարող եմ միայն գիշերը առանց մեծ դժվարության մանրացնել բլուրը», - ասաց նա:

Անցորդների ուշադրությունը նույնպես զվարճալի է։

«Մարդիկ իրենց մեքենաներով մոտենում են ինձ, գլորվում կողքիս և ասում. «Սիրու՞մ ես»:Երեխաները իրենց հեծանիվներով դպրոց տանում են ինձ և ժպտում:… զվարճալի էր ամբողջ ուշադրությունը գրավելը»:

Ոչ բոլորն են վաճառվում.

18-ամյա Յանիկ Կալվեսը աշխատում է Cotati's Hub Cyclery-ում և ասում է, որ մի քանի ամիս փորձել է գեր հեծանիվ, բայց ի վերջո վաճառել է այն:Այն ուներ 3 դյույմանոց անվադողեր և «պայթյուն» էր վարելու համար, բայց այնքան էլ բազմակողմանի չէր, որքան նա ուզում էր:

«Այն մարդիկ, ովքեր ամենաշատն են սիրում իրենց գեր հեծանիվները,- ասում է Ռաֆայել Սոնշտեյնը, Mike's Bikes-ի տեխնոլոգիական մենեջեր Petaluma-ում,- սա նրանց առաջին հեծանիվը չէ:Դա ուղղակի այլ բան է, և դա իմ պատկերացումն է»:

Աղբյուր՝ pressdemocrat

Սկուտերներ և էլեկտրական սկուտերներ