Ahogy a mondás tartja, a terracotur ló nem mozgatta először a gabonát és a füvet.Most, hogy az elektromos autók piaca virágzik, úgy tűnik, hogy mind a nemzetközi gyárak, mint a Tesla, a BMW és a GM, vagy a főbb hazai autógyártók felismerik, hogy az elektromos járműveké lesz a jövő.Az elektromos autók legnagyobb problémája manapság nem a teljesítmény, nem az ár, hanem a töltés.Nem lehet megoldani a töltés problémáját, a fogyasztók kevésbé lesznek motiváltak az elektromos járművek vásárlására, a töltési kupacok száma és intenzitása határozza meg, hogy az elektromos járművek megtehetnek-e nagyobb távolságokat.Tehát mi a fejlődés az elektromos járművek töltő cölöpöiben Kínában?Milyen egyéb problémákkal kell foglalkozni?
Mi az elektromos járművek töltőhalom fő fejlesztése?
Kié a töltőhalom rögzítőteste?
A meglévő akkumulátortechnológia szerint az elektromos autók akkumulátorának teljes feltöltése gyakran órákig tart.Ha tehát széles körben elérhetőek lennének az elektromos autók, a töltőcölöpök száma magasabb lenne, mint a jelenlegi benzinkútnál.Jelenleg a töltőcölöpök építésének fő szerve a National Grid, elektromos járműgyártók, külső szolgáltatók, e négy rész egyéni tulajdonosai.A State Grid a töltési halom szabványok beállítása, és szinte minden kínai márkájú elektromos járművet a nemzeti hálózat töltési szabványai szerint gyártanak.Az Országos Hálózat egy töltőhálózat és nyilvános alaptöltési létesítmények kiépítése, amelyek az autópályák elrendezésére támaszkodnak.Az elektromos járműveket gyártó cégek és külső szolgáltatók a festői helyszínekre, üzletekre, irodaházakra, valamint a nagy lakosságszámú helyeken töltőcölöpök építésére összpontosítanak.A feltételes tulajdonosok töltőcölöpöket is telepítenek garázsaikba.A négy kapcsolata olyan, mint az emberi lény csontjai, izmai és erei, nem zavaró, és kölcsönösen függenek egymástól.
Miért vannak többnyire a nagyvárosokban elosztva a töltőcölöpök?
Jelenleg az elektromos járművek töltőhalmai főként Pekingben és Sanghajban, valamint más nagyobb városokban koncentrálódnak.Az egyik az, hogy a nagyvárosok az elektromos járművek hálózatán történő engedélyezésnél az egyik oldalt nyitják, kényelmes az engedélyezés, így az elektromos járművek eladása nagyon magas.Másodszor, Peking, Sanghaj, Guangzhou három nagyvárosban elektromos járműgyártók, mint például a BAIC, SAIC, BYD és így tovább.Harmadszor, az önkormányzat nemcsak az elektromos járművek tulajdonosait támogatja, hanem töltőcölöpök építését is elősegíti.
Ezért a nagyvárosokban gyorsabban népszerűsítik a töltőcölöpöket.Sanghajban például 2015 végére 217 000 töltőcölöp készült el, Sanghajban pedig a tervek szerint 2020-ra legalább 211 000 lesz az új energetikai járművek töltőcölöpöinek száma. logisztikai, higiéniai és egyéb szempontok.
A töltőcölöpök a kormány által vezéreltek, és még nem kerültek teljesen forgalomba
Mivel a töltőcölöpök építése sok tőkebefektetést igényel, és a tőke visszanyerésének ciklusa nagyon hosszú.A töltőcölöpök építését tehát veszteséges üzletnek tekintik, mivel az elektromosautó-gyártók, mint például a Tesla, töltőcölöpöket építenek, hogy a fogyasztókat elektromos autók vásárlására ösztönözzék, és maguk a töltőcölöpök nem lesznek a Tesla számára előnyösek.Ezen túlmenően, az építési töltés cölöpök is szembesülnek a helyszíni vezetők nem értenek egyet, az infrastruktúra nem illeszkedik, és a föld nehézségek és így tovább.
Tehát az elektromos autógyártók jók, a független töltési szolgáltatók jók, mind a kormányra akarnak támaszkodni erre a fára.Például tavaly októberben a SAIC Group és a Huangpu kerületi önkormányzat stratégiai együttműködést tartott, bejelentette a SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd. létrehozását, megnyerte a Huangpu kerületi kormányt a Népi tér, a Bund, a Bund illetékességi területén. City Temple, Xintiandi, Dapu Bridge és más központi területeken a töltési létesítmények építési projektek.Ez a fajta kormány által vezetett, vállalkozások által irányított mód jelenleg a cölöpök építésének egyik fő módja.
Feladás időpontja: 2020.07.21