A töltés olyan, mint egy hiba az elektromos autónál, és ha egy nap az elektromos autó megszabadul a töltőhalomtól, és nem kell körülnéznie a töltőhalom után, a töltés egyszerűbb, mint a tankolás.
Lásd itt mindenkinek meg kell értenie a ma tárgyalandó témát, a vezeték nélküli töltést.De a parkolóhelyen parkoló vezeték nélküli töltéssel ellentétben mi vezetés közbeni töltésről beszélünk.Természetesen van egy nagyon akadémikus neve is, az úgynevezett elektromos jármű dinamikus töltési (DEVC) technológiája.
Képzeld el, hogy az elektromos autókat nem kell szándékosan feltölteni, naponta újra lehet tölteni az úton, és az előnyök sokak.Először is az akkumulátort lehet „csökkenteni”, mert bármikor, bárhol lehet tölteni az autót, így nem szükséges az akkumulátor nagy kapacitása, a jármű terhelése is csökken.
Másodszor, a töltéssel már nem kell várni, most az elektromos járművek töltése nem lehet olyan kényelmes, mint a benzines teherautó tankolása, a vezeték nélküli töltés pedig nyitva és feltölthető, csökkentve az időköltséget.Végül megoldódott a probléma a hatótávolság, az elektromos járművek hatótávolsága vezeték nélküli lúg, futásteljesítmény szorongás probléma nem létezik.
Jó ötletnek hangzik?Elméletileg nem nehéz megvalósítani.Először nézzük meg ennek elvét.
Először is, mi a vezeték nélküli töltés?
Vagy kezdje a vezeték nélküli töltéssel.Tudjuk, hogy a vezeték nélküli töltés az áramerősségtől és a mágneses mezőktől függ, és hogy az elektromosság és a mágnesesség gyakran együtt történik.
1819-ben Oster dán tudós megfigyelte, hogy ha elektromos áram van egy vezetéken, mágneses mező keletkezne körülötte.Később felfedezték, hogy a mágneses tér, amelyet a vezeték gyűrűvel körülvéve, vagy akár tekercsbe tekercselése generál, erősebb és koncentráltabb lesz, amelyet árammágneses hatásnak neveznek.
1831-ben Faraday felfedezte, hogy ha egy mágnes vagy más mágneses térforrás közel van egy áram nélküli tekercshez, akkor a tekercsen indukciós áram keletkezik, amelyet elektromágneses indukciónak neveznek.
Tehát hogyan hagyjuk, hogy az elektromosság és a mágnesesség működjön, stabilan, hogy adjon nekünk áramot?
Két tekercs kell az egyik bekapcsolásához, és akkor mágneses tér van a tekercs körül, majd a másik tekercs fölé hajolunk, és akkor a tekercs elektromos árammal rendelkezik.Az áramot az akkumulátorba irányítják, és a vezeték nélküli töltés befejeződött.
Az autóiparban használatos elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltés.
A tekercs szitont a talajra tápláljuk, és az áram méretének és irányának változásával a tekercs körül erős a mágneses tér és az irány megváltozik, interaktív mágneses mezőt képezve.A jármű alvázának tekercse ekkor folyamatosan változó mágneses térben van, és a tekercs belsejében interaktív áram keletkezik, amelyet egy sor áramkörön keresztül újra feldolgoznak az akkumulátor feltöltéséhez.
Másodszor, kénytelen-kelletlen a rögeszmés-kényszeres vezeték nélküli töltés
Az elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltés olyan technológia, amelyet a nagy autógyártók szívesebben alkalmaznak a vezeték nélküli töltés tanulmányozásának korai szakaszában.
A Mercedes-Benz, az Audi, a Volvo és más autógyártó cégek számos elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltőmodellt fejlesztettek ki.
Van egy párnaszerű dolog a parkolóban, de valójában egy elsődleges tekercs, amely mágneses teret hoz létre.A vezeték nélküli töltésre használható jármű alvázán is lesz egy tekercs, amit másodlagos tekercsnek nevezünk, hogy áramot generáljon.
De az elektromágneses indukciós vezeték nélküli töltésnek van egy nagy hátránya, ez a távolság.Ennek a technikának az a célja, hogy áramot generáljon, és a két tekercset egymással szemben „szorosan össze kell fűzni”, és ha eltérés van, az áram nem jön létre.
Tehát egy ilyen technológia gyakran pontos automatikus parkolási technológiát igényel, hogy a jármű közvetlenül a vezeték nélküli töltőszőnyeg fölé kerüljön.
Zavarnak hangzik, nem?Arról szól, hogy mindenki gyakorolja a Szűz ritmusát és a kényszerbetegséget.
A tudósok tehát egy másik vezeték nélküli töltési technológián, a mágneses térrezonanciás vezeték nélküli töltésen dolgoznak.Tudjuk, hogy amikor két tárgy teljesen ugyanazt a rezgést használja, vagy egy bizonyos frekvencián rezonál, akkor kicserélhetik egymás energiáját.
Mágneses tér rezonancia, az elsődleges tekercs, hogy készítsen egy rögzített frekvenciájú rezgés a mágneses mező, azaz a rezonáns mágneses mező, majd a másodlagos tekercs mágneses mező rezgési frekvenciája ugyanaz, ami rezonancia, és végül elérni az energiaátvitelt.
2007-ben az MIT csapata sikeresen meggyújtott egy 60 W-os izzót 2 méterrel távolabb elektromágneses rezonanciával.
Az autóiparban a Toyota 2012-ben kísérletezett egy másodlagos tekercs hozzáadásával egy konnektorból tölthető hibrid Priushoz, amely bizonyos frekvencián rezeg.A parkolóhelyen rezonáns mágneses tér van, és amikor mindegyik azonos frekvencián rezeg, a szekunder tekercs átalakítja a rezonáns mágneses tér áramát.
Ennek a vezeték nélküli tápegységnek a kimeneti teljesítménye 2 kW.A frekvenciasávok használata nemzetközileg elfogadott 85 kHz, az energiaátviteli hatásfok körülbelül 80%.
Ebben az ellenőrző kísérletben a földön lévő rezonáns mágneses tér és a jármű alján lévő másodlagos tekercs közötti távolság körülbelül 15 cm.A vízszintes eltérés legnagyobb megengedett tartománya a gumiabroncs szélessége (körülbelül 20 cm).
A Qualcomm a Halo nevű vezeték nélküli töltőrendszert is bemutatta, de az is maradt a statikus vezeték nélküli töltésnél.
A mágneses rezonancia effektust a földi töltőpad és az elektromos jármű töltőpadja közötti energiaátvitelre használva a töltőrendszer akár 20 kW teljesítményt és körülbelül 5 órás akkumulátort biztosít a 85 kWh-val töltött Tesla MODEL S P85 esetében.
Harmadszor, hadd mozogjon az elektromos autó
Ha a töltőpadot, vagy rezonáns mágneses teret az útba helyezzük, a jármű a futó töltés oldalát tudja megvalósítani, onnantól kezdve búcsút a töltőhalomnak.
Májusban a Qualcomm egy Renault teljesen elektromos Kangoo kisteherautó segítségével végzett dinamikus vezeték nélküli töltési közúti tesztet Párizsban.
A két elektromos autó töltés közben különböző sebességgel haladt a 100 méteres úton.A teszt során a Kango tesztautó elérte a 100 km/órás sebességet és a 20 kW maximális töltési teljesítményt.
A Qualcomm 100 méteres közúti tesztje négy energiaellátó egységből áll, amelyek mindegyike 25 méteres utakon az áramellátásért felelős.Ugyanakkor minden 25 m hosszú energiaszegmensben 14 almodul található tekercsekkel és energiaátalakító áramkörrel.
Ami a költségeket illeti, a Renault, a The French Electric Power Company és a Northern Highways Corporation tanulmánya azt sugallja, hogy egy dinamikus töltőút építési költsége km-enként 4 millió euró (kétsávos út), és meglehetősen drágának mondható.
Úgy tűnik tehát, hogy az „arany drága” utak csak az elsők a népszerű tömegközlekedési utak között.Dél-Koreában a Koreai Tudományos és Technológiai Intézet (KAIST) 12 km hosszú dinamikus töltőutat épített a déli Kagosi város vasútállomásán, ahol az elektromos buszt vezeték nélkül, mágneses rezonanciával töltik fel.
Ha már a külföldről beszélünk, hazánk vezeték nélküli dinamikus töltéssel kapcsolatos kutatásai nem állnak az emberek mögött.Több jól ismert ZTE, már Chongqing, Hubei és más helyeken, hogy végezzen vezeték nélküli töltés bemutató vonal tesztelése.
A vezeték nélküli dinamikus töltés még mindig kutatási fázisban van, még mindig nagyon messze van a széles körű népszerűségtől.Gondoljon sok olyan problémára, amelyet nem sikerült megoldani, mint például, hogy a járművek kompatibilitása egyenletes lehet-e, az út nyitott vagy zárt, az út árama képes-e több járművet is terhelni a töltéshez?Ezek vezeték nélküli dinamikus töltési akadályok, de a technológia mindig folyamatos fejlesztés alatt áll, higgyen a technológia erejében, a töltési problémák mindig megoldódnak.Az elektromos autókról soha nem álmodik töltés közben tölteni.
Elektromos robogó
Elektromos robogó
Scooter Electrico
Elektromos robogó
Elektro Scooter
Elettrico robogó
Eletrico robogó
E-Robogó
Elektromos robogó
Elektronikus robogó
Scooter Electro
Elektromos robogó
Elektromos robogó felnőtt
Összecsukható elektromos robogó
Fat Tire elektromos robogó
Olcsó elektromos robogó
Gyors elektromos robogó
Elektromos robogó üléssel
Elektromos robogó
Elektromos mobil robogó
Erőteljes elektromos robogók
Elektromos robogók árak
Hordozható elektromos robogó
Elektromos robogó 250w
Kick Scooter elektromos
Nagy sebességű elektromos robogó
Kétkerekű elektromos robogó
Elektromos robogó 30km
Elektromos robogó Oem
Modern elektromos robogó
Gyors elektromos robogó
Kettős felfüggesztésű elektromos robogó
8 hüvelykes elektromos robogó
Elektromos robogó 500w
Széles kerekű elektromos robogó
Felnőtt elektromos robogók
Felnőtt elektromos robogó
Elektromos robogó Felnőtteknek
E Scooter Felnőtt
Elektromos robogó felnőttek
Scooter Electrico Adulto
Összecsukható elektromos robogó
Összecsukható elektromos robogó
Elektromos összecsukható robogó
Összecsukható elektromos roller felnőtteknek
Hordozható mobil robogók
Mini elektromos robogó
Elektromos robogó ár Kína
Elektromos robogó Kína
Elektromos robogó Shenzhen
Elektromos robogó 350 Watt
Elektromos robogó lengéscsillapító
Elektromos robogó nagy hatótávolságú
12 hüvelykes elektromos robogó
Nagy teljesítményű elektromos robogó
Street Legal elektromos robogó
Elektromos robogó üléssel felnőtteknek
Elektromos robogók Erőteljes Felnőtt
Összecsukható elektromos robogó felnőtteknek
Elektromos kerékpárok és robogók
Elektromos robogók árak két kerék
Elektromos mini robogó
Összecsukható mini elektromos robogó
Elektromos mini robogó
Elektromos robogó olcsón
Elektromos robogó Tárcsafékkel
Importáljon elektromos robogókat Kínából
A legjobb elektromos robogó felnőtteknek
Felnőtt elektromos robogók nagy távolságra
Összecsukható elektromos roller felnőtteknek
Összecsukható elektromos roller felnőtteknek
Összecsukható elektromos mobil robogó
Nagykerekű elektromos robogó
Felnőtt robogó üléssel
Elektromos robogó felnőtteknek
Feladás időpontja: 2020-06-12