Az akkumulátorteljesítmény újradefiniálja a következő évtized közlekedési forradalmát, és a trendet nem a Tesla Model 3 vagy a Tesla Cybertruck pickup, hanem az elektromos kerékpárok vezetik.
Sok éven át az e-kerékpárok óriási szakadékot jelentenek a legtöbb országban.2006 és 2012 között az e-kerékpárok az összes éves kerékpáreladás kevesebb mint 1%-át tették ki.2013-ban Európában mindössze 1,8 millió e-biciklit adtak el, míg az Egyesült Államokban 185 000-et vásároltak az ügyfelek.
Deloitte: Az e-bike-eladások megugrása várható a következő néhány évben
Ez azonban kezd megváltozni: a lítium-ion akkumulátor technológia fejlesztése és a város súlypontjának eltolódása a benzinüzemű autókról a zéró károsanyag-kibocsátású járművekre.Elemzők szerint most arra számítanak, hogy az e-bike eladások riasztó ütemben növekednek a következő néhány évben.
A Deloitte a múlt héten tette közzé éves technológiai, média- és telekommunikációs előrejelzését.A Deloitte azt állítja, hogy 2020 és 2023 között 130 millió e-bicikli eladására számít világszerte. Megjegyezte azt is, hogy „a jövő év végére az utakon közlekedő elektromos kerékpárok száma könnyen meg fogja haladni más elektromos járművekét”."
A Nemzetközi Energia Ügynökség Global Electric Vehicle Outlook 2019 című kiadványa szerint 2025-ig várhatóan csak 12 millió elektromos autót (autókat és teherautókat) adnak el.
Úgy tűnik, hogy az e-bike eladások meredek emelkedése drámai változást jelent az emberek utazási módjában.
Valójában a Deloitte azt jósolja, hogy 2019 és 2022 között 1 százalékponttal emelkedik a munkába kerékpárral közlekedők aránya. Ránézésre talán nem tűnik soknak, de a kettő közötti különbség szembetűnő lesz az alacsony bázis miatt. .
Évente több tízmilliárd kerékpártúra kevesebb autóutat és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást jelent, valamint javítja a forgalmi torlódásokat és a városi levegő minőségét.
„Az e-bike a legkelendőbb elektromos utazási eszköz!"
Jeff Loucks, a Deloitte Technológiai, Média- és Távközlési Központjának ügyvezető igazgatója elmondta, hogy az Egyesült Államokban az e-bike-eladások országszerte nem fognak párhuzamosan növekedni.Előrejelzése szerint a városban a legmagasabb a használati arány.
„Egyre több embert látunk belépni az Egyesült Államok városi szívébe” – mondta Loucks.„Ha a lakosság egyetlen része sem választ e-biciklit, az óriási terhet ró az utakra és a tömegközlekedési rendszerekre."
Nem a Deloitte az egyetlen csoport, amely megjósolta az e-bike forradalmat.Ryan Citron, a Guidehouse elemzője, egykori navigátor elmondta, hogy 2020 és 2023 között 113 millió e-bicikli eladására számít. Adata, bár valamivel alacsonyabb, mint a Deloitte-é, még mindig az eladások felfutását vetíti előre.„Igen, az e-bike a legkelendőbb elektromos jármű a világon!Citron hozzátette egy e-mailben a The Verge-nek.
Az e-kerékpárok értékesítése évek óta folyamatosan növekszik, de még mindig csak egy kis részét képviselik az Egyesült Államok teljes kerékpárpiacának.
Az NPD Group piackutató cég szerint az e-kerékpárok eladásai 2016-ról 2017-re megdöbbentően 91%-kal, majd 2017-ről 2018-ra megdöbbentően 72%-kal, 143,4 millió dollárra nőttek.2014 óta több mint nyolcszorosára nőtt az e-kerékpárok eladása az Egyesült Államokban.
Matt Powell, az NPD-től azonban úgy gondolja, hogy a Deloitte és más cégek kissé túlbecsülik az e-bike eladásokat.Mr. Powell elmondta, hogy a Deloitte előrejelzése „magasnak tűnik”, mert cége 2020-ra csak 100 000 e-bike eladását jósolja az Egyesült Államokban. Azt is elmondta, hogy nem ért egyet azzal, hogy az e-bike-eladások meghaladnák az elektromos járműveket a következő években.Az NPD továbbra is elismeri, hogy a kerékpárpiac leggyorsabban növekvő szegmense az e-bike.
Csökkent az elektromos autók eladása az Egyesült Államokban
Az elektromos autók eladásai azonban gyengék az Egyesült Államokban Annak ellenére, hogy Európa agresszív politikát fogadott el, amelynek célja az új autók szén-dioxid-kibocsátásának csökkentése, a Trump-kormányzat megpróbálta megdönteni az Obama-korszak üzemanyag-hatékonyságának javítását célzó szabályait.
A Tesla több százezer autót adott el, de a hagyományos autógyártók megpróbálták megtalálni a módját, hogy első elektromos autójával hasonló sikereket érjenek el.
Lehet, hogy az e-kerékpárok egyre népszerűbbek, de természetesen nem mindenki számára.Sokan nem biztonságosnak biciklizni, vagy autóra van szükségük gyermekek vagy áruk szállításához.
A Deloitte azonban azt mondja, hogy az elektromosság az a módszer, amellyel a kerékpárok kísérletezhetnek az alaktényezőkkel.A kerékpárokat át lehet konfigurálni úgy, hogy megfelelő fizikai erő és fizikai erőnlét nélkül szállítsák a gyerekeket, élelmiszereket és akár helyi kiszállításokat is.
Az elektromos kerékpároknak van néhány nyilvánvaló előnye az elektromos autókkal szemben – olcsóbbak, könnyebben tölthetők, és nem igényelnek jelentős beruházást a támogató infrastruktúrába –, de néha az elektromos autók túladják az e-kerékpárokat.
De ha a városok megteszik a szükséges változtatásokat annak érdekében, hogy több embert ösztönözzenek kerékpározásra – például védett kerékpárutak hálózatát építik ki, korlátozzák az autóhasználatot egyes területeken, és biztonságos helyeket biztosítanak a kerékpárok lezárására és tárolására –, akkor az e-kerékpárok megtarthatják a fejüket. az erőszállításban.
Feladás időpontja: 2020-03-03