जैसा कि कहा जाता है, टेराकोटर घोड़ा पहले अनाज और घास नहीं हिलाता था।अब जब इलेक्ट्रिक कार बाजार फलफूल रहा है, तो दोनों अंतर्राष्ट्रीय कारखाने जैसे टेस्ला, बीएमडब्ल्यू और जीएम, या मुख्यधारा के घरेलू वाहन निर्माता, यह मानते हैं कि इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य होंगे।आज इलेक्ट्रिक कारों के सामने सबसे बड़ी समस्या प्रदर्शन की नहीं, कीमत की नहीं, बल्कि चार्जिंग की है।चार्जिंग की समस्या का समाधान नहीं कर सकते, उपभोक्ता इलेक्ट्रिक वाहन खरीदने के लिए कम प्रेरित होंगे, चार्जिंग पाइल्स की संख्या और तीव्रता निर्धारित करती है कि इलेक्ट्रिक वाहन लंबी दूरी की यात्रा कर सकते हैं या नहीं।तो चीन में इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स का विकास क्या है?किन अन्य मुद्दों पर ध्यान देने की आवश्यकता है?
इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल का मुख्य विकास क्या है?
चार्जिंग पाइल की माउंटिंग बॉडी किसके पास है?
मौजूदा बैटरी तकनीक के तहत, इलेक्ट्रिक कारों को अपनी बैटरी को पूरी तरह से चार्ज करने में घंटों लग जाते हैं।इसलिए यदि इलेक्ट्रिक कारें व्यापक रूप से उपलब्ध हों, तो चार्जिंग पाइल की संख्या वर्तमान गैस स्टेशन की तुलना में अधिक होगी।वर्तमान में, चार्ज पाइल निर्माण का मुख्य निकाय राष्ट्रीय ग्रिड, इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता, तृतीय-पक्ष सेवा प्रदाता, इन चार भागों के व्यक्तिगत स्वामी हैं।स्टेट ग्रिड चार्जिंग पाइल मानकों की सेटिंग है, और लगभग सभी चीनी ब्रांड के इलेक्ट्रिक वाहनों का उत्पादन राष्ट्रीय ग्रिड के चार्जिंग पाइल मानकों के अनुसार किया जाता है।नेशनल ग्रिड एक चार्जिंग नेटवर्क और पब्लिक बेसिक चार्जिंग सुविधाओं का निर्माण है जो राजमार्गों के लेआउट पर निर्भर करती हैं।इलेक्ट्रिक वाहन कंपनियां और तीसरे पक्ष के सेवा प्रदाता दर्शनीय स्थलों, दुकानों, कार्यालय भवनों और बड़ी आबादी वाले स्थानों पर चार्जिंग पाइल के निर्माण पर ध्यान केंद्रित करते हैं।सशर्त मालिक अपने गैरेज में चार्जिंग पाइल्स भी लगाएंगे।इन चारों का संबंध मानव की हड्डियों, मांसपेशियों और रक्त वाहिकाओं की तरह, गैर-परेशान करने वाला और अन्योन्याश्रित है।
चार्जिंग पाइल्स ज्यादातर बड़े शहरों में ही क्यों बांटे जाते हैं?
वर्तमान में, इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग पाइल्स मुख्य रूप से बीजिंग और शंघाई और अन्य प्रमुख शहरों में केंद्रित हैं।एक तो यह कि बड़े शहरों में इलेक्ट्रिक वाहन नेटवर्क पर लाइसेंस देने के मामले में एक तरफ खुल जाता है, लाइसेंस देना सुविधाजनक होता है, इसलिए इलेक्ट्रिक वाहनों की बिक्री बहुत अधिक होती है।दूसरा, बीजिंग, शंघाई, गुआंगज़ौ तीन प्रमुख शहर इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता, जैसे BAIC, SAIC, BYD और इसी तरह।तीसरा, स्थानीय सरकार न केवल इलेक्ट्रिक वाहनों के मालिकों को सब्सिडी देती है, बल्कि चार्जिंग पाइल्स के निर्माण को बढ़ावा देने के उपाय भी करती है।
इसलिए बड़े शहरों में चार्जिंग पाइल्स को ज्यादा तेजी से बढ़ावा दिया जा रहा है।उदाहरण के लिए, शंघाई में 217,000 चार्जिंग पाइल्स 2015 के अंत तक पूरे हो चुके हैं, और 2020 तक शंघाई में नई ऊर्जा वाहनों के लिए चार्जिंग पाइल्स की संख्या कम से कम 211,000 तक पहुंचने की योजना है। इसमें आवास, संस्थान और संस्थान, सार्वजनिक परिवहन, रसद, स्वच्छता और अन्य पहलुओं।
चार्जिंग पाइल्स सरकार द्वारा संचालित हैं और अभी तक पूरी तरह से विपणन नहीं किए गए हैं
क्योंकि चार्जिंग पाइल्स के निर्माण के लिए बहुत अधिक पूंजी निवेश की आवश्यकता होती है, और पूंजी वसूली का चक्र बहुत लंबा होता है।इसलिए चार्जिंग पाइल्स के निर्माण को घाटे में चलने वाले व्यवसाय के रूप में देखा जाता है, इलेक्ट्रिक कार निर्माता जैसे टेस्ला बिल्डिंग चार्जिंग पाइल्स को उपभोक्ताओं को इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए प्रोत्साहित करने के लिए, और चार्जिंग पाइल्स से टेस्ला को कोई लाभ नहीं होगा।इसके अलावा, चार्जिंग ढेर का निर्माण भी साइट प्रबंधकों के साथ सहमत नहीं है, बुनियादी ढांचे से मेल नहीं खाता है और भूमि की कठिनाइयों और इसी तरह का सामना करना पड़ता है।
इसलिए इलेक्ट्रिक कार निर्माता अच्छे हैं, स्वतंत्र चार्जिंग ढेर सेवा प्रदाता अच्छे हैं, सभी इस पेड़ पर सरकार पर भरोसा करना चाहते हैं।उदाहरण के लिए, पिछले साल अक्टूबर में, SAIC समूह और हुआंगपु जिला सरकार ने रणनीतिक सहयोग किया, SAIC AnYue चार्जिंग टेक्नोलॉजी कं, लिमिटेड की स्थापना की घोषणा की, हुआंगपु जिला सरकार को पीपुल्स स्क्वायर, बंड, के अधिकार क्षेत्र में जीता। शहर मंदिर, Xintiandi, Dapu पुल और चार्जिंग सुविधाओं के निर्माण परियोजनाओं के अन्य केंद्रीय क्षेत्रों।इस तरह की सरकार के नेतृत्व वाले, उद्यम के नेतृत्व वाले तरीके, वर्तमान में ढेर निर्माण को चार्ज करने के मुख्य तरीकों में से एक हैं।
पोस्ट करने का समय: जुलाई-21-2020