ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ ચાર્જિંગ પાઈલ્સ માટે ત્રીજા ગ્રેડ અને ચોથા ગ્રેડના શહેરોમાં પહોંચવું કેમ મુશ્કેલ છે?

કહેવત મુજબ, ટેરાકોટર ઘોડો પહેલા અનાજ અને ઘાસને ખસેડતો ન હતો.હવે જ્યારે ઈલેક્ટ્રિક કાર માર્કેટમાં તેજી આવી રહી છે, બંને આંતરરાષ્ટ્રીય ફેક્ટરીઓ જેમ કે ટેસ્લા, BMW અને GM, અથવા મુખ્ય પ્રવાહના સ્થાનિક ઓટોમેકર્સ, જાણે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ભવિષ્ય હશે.આજે ઇલેક્ટ્રિક કારની સૌથી મોટી સમસ્યા પર્ફોર્મન્સ નથી, કિંમત નથી, પરંતુ ચાર્જિંગ છે.ચાર્જિંગની સમસ્યા હલ કરી શકાતી નથી, ગ્રાહકો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદવા માટે ઓછા પ્રેરિત થશે, ચાર્જિંગ થાંભલાઓની સંખ્યા અને તીવ્રતા નક્કી કરે છે કે ઇલેક્ટ્રિક વાહનો લાંબા અંતરની મુસાફરી કરી શકે છે કે નહીં.તો ચીનમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પાઇલ્સનો વિકાસ શું છે?અન્ય કયા મુદ્દાઓને સંબોધિત કરવાની જરૂર છે?

ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પાઇલનો મુખ્ય વિકાસ શું છે?

ચાર્જિંગ પાઈલનું માઉન્ટિંગ બોડી કોની પાસે છે?

હાલની બેટરી ટેક્નોલોજી હેઠળ, ઈલેક્ટ્રિક કારને તેમની બેટરીને સંપૂર્ણ રીતે ચાર્જ કરવામાં ઘણી વાર કલાકો લાગે છે.તેથી જો ઈલેક્ટ્રિક કાર બહોળા પ્રમાણમાં ઉપલબ્ધ હોય, તો વર્તમાન ગેસ સ્ટેશન કરતાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા વધુ હશે.હાલમાં, ચાર્જિંગ પાઇલ બાંધકામની મુખ્ય સંસ્થા નેશનલ ગ્રીડ, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો, તૃતીય-પક્ષ સેવા પ્રદાતાઓ, આ ચાર ભાગોના વ્યક્તિગત માલિકો છે.સ્ટેટ ગ્રીડ એ ચાર્જિંગ પાઈલ ધોરણોનું સેટિંગ છે અને લગભગ તમામ ચાઈનીઝ બ્રાન્ડના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું ઉત્પાદન રાષ્ટ્રીય ગ્રીડના ચાર્જિંગ પાઈલ ધોરણો અનુસાર કરવામાં આવે છે.નેશનલ ગ્રીડ એ ચાર્જિંગ નેટવર્ક અને જાહેર મૂળભૂત ચાર્જિંગ સુવિધાઓનું નિર્માણ છે જે હાઇવેના લેઆઉટ પર આધાર રાખે છે.ઈલેક્ટ્રિક વાહન કંપનીઓ અને તૃતીય-પક્ષ સેવા પ્રદાતાઓ મનોહર સ્થળો, દુકાનો, ઓફિસ બિલ્ડીંગો અને મોટી વસ્તીના પ્રવાહવાળા સ્થળોએ ચાર્જિંગ પાઈલ્સના નિર્માણ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે.શરતી માલિકો તેમના ગેરેજમાં ચાર્જિંગ પાઈલ્સ પણ ઇન્સ્ટોલ કરશે.ચારેય વચ્ચેનો સંબંધ માણસના હાડકાં, સ્નાયુઓ અને રક્તવાહિનીઓ જેવો, અવ્યવસ્થિત અને પરસ્પર નિર્ભર છે.

મોટા શહેરોમાં શા માટે ચાર્જિંગ પાઈલ્સનું વિતરણ કરવામાં આવે છે?

હાલમાં, ઇલેક્ટ્રિક વાહન ચાર્જિંગ પાઈલ્સ મુખ્યત્વે બેઇજિંગ અને શાંઘાઈ અને અન્ય મોટા શહેરોમાં કેન્દ્રિત છે.એક કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક વાહન નેટવર્ક પર લાયસન્સ આપવાના કિસ્સામાં મોટા શહેરો એક બાજુ ખુલે છે, લાઇસન્સ આપવાનું અનુકૂળ છે, તેથી ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વેચાણ ઘણું વધારે છે.બીજું, બેઇજિંગ, શાંઘાઈ, ગુઆંગઝુ ત્રણ મોટા શહેરો ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદકો, જેમ કે BAIC, SAIC, BYD અને તેથી વધુ.ત્રીજું, સ્થાનિક સરકાર માત્ર ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના માલિકોને સબસિડી આપતી નથી, પરંતુ ચાર્જિંગ પાઇલ્સના નિર્માણને પ્રોત્સાહન આપવા માટે પગલાં પણ ઘડે છે.

તેથી, મોટા શહેરોમાં ચાર્જિંગ થાંભલાઓને વધુ ઝડપથી પ્રોત્સાહન આપવામાં આવી રહ્યું છે.ઉદાહરણ તરીકે, શાંઘાઈમાં, 2015ના અંત સુધીમાં 217,000 ચાર્જિંગ પાઈલ્સ પૂર્ણ થઈ ગયા છે, અને શાંઘાઈમાં નવા ઉર્જા વાહનો માટે ચાર્જિંગ પાઈલ્સની સંખ્યા 2020 સુધીમાં ઓછામાં ઓછા 211,000 સુધી પહોંચવાનું આયોજન છે. આવાસ, સંસ્થાઓ અને સંસ્થાઓ, જાહેર પરિવહન, લોજિસ્ટિક્સ, સ્વચ્છતા અને અન્ય પાસાઓ.

ચાર્જિંગ પાઈલ્સ સરકાર દ્વારા સંચાલિત છે અને હજુ સુધી સંપૂર્ણ માર્કેટિંગ નથી

કારણ કે ચાર્જિંગ થાંભલાઓના નિર્માણ માટે ઘણાં મૂડી રોકાણની જરૂર પડે છે, અને મૂડી પુનઃપ્રાપ્તિનું ચક્ર ખૂબ લાંબુ છે.તેથી ચાર્જિંગ થાંભલાઓનું બાંધકામ નુકસાનકારક વ્યવસાય તરીકે જોવામાં આવે છે, ટેસ્લા બિલ્ડીંગ જેવા ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદકો ગ્રાહકોને ઇલેક્ટ્રિક કાર ખરીદવા માટે ઉત્તેજીત કરવા માટે એક સેવા તરીકે ચાર્જિંગ થાંભલાઓ બનાવે છે, અને ચાર્જિંગ પાઇલ્સ પોતાને ટેસ્લાને ફાયદો કરશે નહીં.આ ઉપરાંત ચાર્જીંગ પાઈલ્સના બાંધકામમાં પણ સાઈટ સંચાલકો સહમત ન હોવા, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રકચર મેચ ન થતા અને જમીનની મુશ્કેલીઓ વગેરેનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે.

તેથી ઇલેક્ટ્રિક કાર ઉત્પાદકો સારા છે, સ્વતંત્ર ચાર્જિંગ પાઇલ સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સ સારા છે, બધા આ વૃક્ષ પર સરકાર પર આધાર રાખવા માંગે છે.ઉદાહરણ તરીકે, ગયા વર્ષે ઑક્ટોબરમાં, SAIC જૂથ અને હુઆંગપુ જિલ્લા સરકારે વ્યૂહાત્મક સહકાર યોજ્યો હતો, SAIC AnYue ચાર્જિંગ ટેક્નોલોજી કંપની લિમિટેડની સ્થાપનાની જાહેરાત કરી હતી, પીપલ્સ સ્ક્વેર, ધ બંડ, ધ બંડના અધિકારક્ષેત્રમાં હુઆંગપુ જિલ્લા સરકાર જીતી હતી. સિટી ટેમ્પલ, ઝિંટીઆન્ડી, દાપુ બ્રિજ અને અન્ય કેન્દ્રીય વિસ્તારોમાં ચાર્જિંગ સુવિધાઓ બાંધકામ પ્રોજેક્ટ્સ.સરકારની આગેવાની હેઠળનો આ પ્રકારનો, એન્ટરપ્રાઇઝની આગેવાની હેઠળનો માર્ગ, હાલમાં પાઇલ બાંધકામને ચાર્જ કરવાની મુખ્ય રીતોમાંની એક છે.