બાઇકને કેવી રીતે ફેટ કરવી: ફર્સ્ટ-ટાઈમરનો રિપોર્ટ (શિયાળામાં, ઓછું નહીં!)

લેખક તાકા (તે ટાયર!) દોરે છે અને મેઈન વૂડ્સના ઊંડાણમાં શિયાળામાં બાઇકને કેવી રીતે ફેટ કરવી તેની ટીપ્સ મેળવે છે.

ફેટ બાઇક ધ્યાન ખેંચે છે.3, 4, 5 ઇંચ પણ પહોળા બલ્બસ ટાયર સાથે છેતરપિંડી કરવામાં આવી છે, તે પર્વત બાઇક કરતાં વધુ ડ્યુ બગ્ગી છે.અને જ્યારે તે ટાયર સાયકલ સવારોને લગભગ કોઈપણ ભૂપ્રદેશ પર ફેરવવાની મંજૂરી આપે છે, ત્યારે તેઓ નજીકના લોકો તરફથી ટિપ્પણીઓ પણ મેળવે છે.જેનો અર્થ એ છે કે હું AMC ના પાર્કિંગ એરિયામાં મારા ભાડે લીધેલ ટ્રેક ફાર્લી (ટાયરની પહોળાઈ: 4.5 ઇંચ) પર સીટને સમાયોજિત કરું છું ત્યારે હું થોડો સ્વ-સભાન છું.મેડાવિસ્લા લોજ અને કેબિનમેઈન વુડ્સમાં.શિયાળાના સ્તરો અને અણઘડ બરફના બૂટમાં બંડલ થયેલું, મને મારી અને ટ્રેલહેડ વચ્ચેના 50 બર્ફીલા પગ પર અકળામણની યોગ્ય તક દેખાય છે.

"તે અત્યાર સુધીના સૌથી મોટા ટાયર છે!"ક્રોસ-કન્ટ્રી સ્કી બૂટ્સમાં મારી પાછળથી ક્લિક-ક્લૅક્સ કરતી વખતે એક મહિલા બૂમ પાડે છે.અન્ય સ્કીઅર નજીકથી જોવા માટે આગળ વધે છે અને કહે છે કે તેણે ગયા અઠવાડિયે જ પ્રથમ વખત ફેટ બાઇકિંગનો પ્રયાસ કર્યો હતો.

સીટ સેટ અને હેલ્મેટ પહેરેલ છે, હું હવે વધુ વિલંબ કરી શકતો નથી.હું બાઇક પર એક પગ ફેરવું છું, કાઠીમાં સ્થાયી થયો છું અને રોલ કરવાનું શરૂ કરું છું.ક્લિચમાં સત્ય છે કે તમે ક્યારેય બાઇક કેવી રીતે ચલાવવી તે ભૂલી શકતા નથી, પરંતુ તે એ હકીકત પર ચમકે છે કે દરેક બાઇક અલગ લાગે છે.આ ફેટ બાઇક લગભગ મારી રોડ બાઇક જેટલી હરવાફરવામાં ચપળ કે ચાલાક નથી.હું આ ટાંકી પર કોઈ ચુસ્ત વળાંક નહીં કોતરું, પરંતુ તે લપસી જવાના સંકેત વિના બર્ફીલા જગ્યામાં ગડગડાટ કરે છે.હું પગદંડી પર પેડલ કરું છું અને ધીમે ધીમે ઝડપ પકડું છું.મને પસાર થતો જોવા માટે સ્કીઅર થોભો."અરે, તે મજા જેવું લાગે છે!"તેણી એ કહ્યું.હા.હા તે છે.

***

ફેટ ટાયર બાઇકિંગની વિસ્ફોટક વૃદ્ધિ માટે એક સમજૂતી એ છે કે આ કાર્ટૂનિશ વ્હીલવાળી રાઇડ્સ ઉત્સુક સાઇકલ સવારોની જરૂરિયાત પૂરી કરે છે.મેં સાંભળ્યું છે કે કેટલાક રાઇડર્સ તેમની બાઇકના "કંપન" નો ઉલ્લેખ કરે છે, જેમ કે તેઓ તીરંદાજોની શ્રેણીથી સજ્જ તીરંદાજ છે, દરેક વજનવાળા અને ચોક્કસ પરિસ્થિતિઓ માટે પીંછાવાળા.પેવમેન્ટ માટે રોડ બાઇક, રસ્તાઓ માટે માઉન્ટેન બાઇક, શહેર માટે સિંગલ-સ્પીડ.ખરીદી, પ્રવાસ, કાંકરી અને ફરવા માટે બાઇક.બાધ્યતા સાઇકલ સવાર દરેક સિઝન, સપાટી અને ઉપયોગ માટે ચોક્કસ રાઇડ ધરાવી શકે છે.પરંતુ જ્યાં સુધી પ્રથમ ફેટ ટાયર બાઇકને એકસાથે કોબલ કરવામાં આવી ન હતી, ત્યાં સુધી ખાસ કરીને બરફ અથવા રેતી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવેલ કોઈ વિકલ્પ નહોતો.

ફેટ બાઇકની લોકપ્રિયતા માટે અન્ય સમજૂતી?તેઓ પર સવારી કરવા માટે માત્ર સાદા આનંદ છેકોઈપણસપાટી

મારી પાસે બે પાતળી થાકેલી બાઇક છે: રોડ બાઇક અને કમ્યુટિંગ બાઇક.પ્રથમ મોટી હિમવર્ષા વખતે, તેઓ મંડપ પરના રેક પર જાય છે અને મહિનાઓ સુધી અવગણવામાં આવે છે.તેથી જ્યારે મને ફેબ્રુઆરીના સપ્તાહના અંતમાં મૈને વુડ્સમાંથી પસાર થવાની તક મળી, ત્યારે મેં ડ્રેસરના ડ્રોઅરની પાછળથી મારી સાઇકલિંગ ટાઇટ્સ ખેંચી, મારી બેગ પેક કરી અને એરિક ડેસિલ્વાને બોલાવ્યો, જે માટે એજ્યુકેશન પ્રોગ્રામ કોઓર્ડિનેટર છે.મૈને સાયકલ ગઠબંધન.AMC ની મૈને વૂડ્સ ઑફિસે ડાસિલ્વા સાથે લોજ સ્ટાફ માટે કેટલાક બાઇક શિક્ષણ અને સલામતી કાર્યક્રમો કરવા વિશે વાત કરી હતી, અને મારી મુલાકાત તેમના માટે ઓરોનો, મેઈન ખાતેના તેમના ઘરેથી શિયાળાની સવારીના એક દિવસ માટે વાહન ચલાવવાનું યોગ્ય બહાનું હતું.

DaSilva's quiver નવ બાઇક ધરાવે છે, જેમાં રેટ્રો થ્રી-સ્પીડ, રિકમ્બન્ટ અને ટેન્ડમનો સમાવેશ થાય છે.જ્યારે તે બસમાં મુસાફરી કરે છે, ત્યારે દાસિલ્વા ઘણીવાર લગેજ કમ્પાર્ટમેન્ટમાં બાઇક રાખે છે જેથી તે ટર્મિનલથી તેના અંતિમ મુકામ સુધી પેડલ કરી શકે."મારી માન્યતાઓમાંની એક એ છે કે અમને કારમાંથી બહાર નીકળવા અને બાઇક પર જવાની કોઈપણ તક આપવામાં આવશે, હું જપ્ત કરીશ," તે ફોન પર કહે છે.તેના માટે બાઇક ચલાવવું એ માત્ર એક દિવસનું કામ નથી.

દાસિલ્વા આખી જીંદગી બાઇક ચલાવતો રહ્યો હોવા છતાં, તેની ચરબીવાળી બાઇક તેણે પાંચ વર્ષ પહેલાં ખરીદ્યા પછી તેની અન્ય રાઇડ્સને ઝડપથી દૂર કરી દીધી.તે કહે છે, "તે માત્ર મારી સૌથી ભરોસાપાત્ર બાઇક જ નથી પણ તે બાઇક પણ છે જેનાથી મેં મારા પૈસા માટે સૌથી વધુ ધમાકેદાર કમાણી કરી છે."તે તેનો ઉપયોગ એક સમયે દૂરના જંગલમાં દિવસો સુધી કેમ્પિંગ ગિયરને ફેરી કરવા માટે કરે છે;તે તેના સ્થાનિક પર્વતીય બાઇક રસ્તાઓની આસપાસ ફરે છે;અને, અલબત્ત, તે આખા શિયાળામાં સવારી કરે છે.તે એક તાજેતરના માર્ગનું વર્ણન કરે છે જે ઘણાબધા ઉદ્યાનો અને પડોશમાંથી પસાર થાય છે, રસ્તામાં મિત્રોના ઘરો પસાર કરે છે.મારા મગજમાં જે ચિત્ર છે તે લાંબા અંતરની રાઈડમાં પુખ્ત વયના લોકોનું નથી પરંતુ બાળકોના પેકનું છે.સ્ટ્રેન્જર થિંગ્સ, તેમના નાના શહેરની આસપાસ ફાટી નીકળે છે, તેમની બાઇક-આપવામાં આવેલી સ્વતંત્રતાનો આનંદ માણે છે.

***

AMCની મૈને વૂડ્સ જમીન—75,000 એકર, ત્રણ લોજ, 140 માઇલ ટ્રેલ, આ બધું રાજ્યની અંદર100-માઇલ જંગલીસંરક્ષણ કોરિડોર-એક દાયકા કરતાં વધુ સમયથી હાઇકિંગ, પેડલિંગ, ફ્લાય-ફિશિંગ અને ક્રોસ-કંટ્રી સ્કી ડેસ્ટિનેશન છે.પરંતુ સાયકલ સવારોએ તાજેતરમાં જ વિસ્તારની ખુશીઓ શોધી કાઢી હતી, જ્યારે AMC એ તેના સૌથી નવા લોજ, મેડાવિસ્લાથી લગભગ 3 માઈલ દક્ષિણપૂર્વમાં, ટ્રાઉટ માઉન્ટેન પર 80 માઈલની સિંગલ-ટ્રેક માઉન્ટેન બાઇક ટ્રેલ્સ ખોલી હતી.તેને AMCના 90-વિચિત્ર માઇલના માવજત સ્કી ટ્રેઇલ્સમાં ઉમેરો, અને તે શિયાળામાં સાઇકલિંગ માટે ખુલ્લા મૈનેમાં સૌથી મોટા નેટવર્ક્સમાંથી એક બનાવે છે.સવારીના એક દિવસ માટે અહીં થોડી મુસાફરી.અન્ય લોકો રોકાણ અને પેડલ લોજ-ટુ-લોજ બુક કરે છે.

તેમ છતાં, મેડાવિસ્લા ખાતે ડાઇનિંગ રૂમમાં, હું સંખ્યા કરતાં વધી ગયો છું.સ્કીઅર્સ ટેબલ પેક કરે છે.ઘેટાંના રેક અને વાઇનના ગ્લાસ પર, તેઓ દિવસના સાહસોનું વર્ણન કરે છે અને તોળાઈ રહેલા બરફના તોફાન વિશે ઉત્સાહપૂર્વક ચેટ કરે છે જે બીજા અડધા ફૂટ નીચે આવવાની આગાહી કરે છે.સામાન્ય રીતે હું તેમની ઉત્તેજના શેર કરીશ, પરંતુ આ સફર પહેલાં, મને વારંવાર કહેવામાં આવતું હતું કે સારી બાઇકિંગ પરિસ્થિતિઓ ખરાબ સ્કીની સ્થિતિ છે અને તેનાથી વિપરીત.તેથી જ્યારે લોજ મેનેજર આગાહીને 1 થી 2 ઇંચ સુધી અપડેટ કરે છે અને સ્કીઅર્સ સામૂહિક બૂમો પાડે છે, ત્યારે હું ટેબલ પરથી સરકી ગયો અને ડાસિલ્વાને એક ઈ-મેલ મોકલું.તે તરત જ જવાબ આપે છે: "અમે ખરાબ બરફથી આટલા ખુશ ક્યારે થઈશું?"

મેડાવિસ્લાથી, સાઇકલ સવારો અને સ્કીઅર્સ એકસરખા કેબિનની પંક્તિ વચ્ચે લેકસાઇડ ટ્રેઇલ સુધી દોરી શકે છે.ત્યાંથી, તે તમારું પોતાનું સાહસ પસંદ કરે છે.સેકન્ડ રોચ પોન્ડના સ્થિર વિસ્તરણનું અન્વેષણ કરવા માટે ડાબે જાઓ.તળાવના દક્ષિણ કિનારા સાથે પવન માટે સીધા રહો.અથવા જમણે વળો અને ટેકરીઓ અને પર્વતો તરફ જાઓ, જેનાથી આગળ તમે AMCના અન્ય લોજ, લિટલ લિફોર્ડ અને ગોર્મન ચેરબેકને ઍક્સેસ કરી શકો છો.જ્યારે દાસિલ્વા બીજા દિવસે સવારે મેડાવિસ્લા પહોંચે છે, ત્યારે અમે નકશા પર ઝડપથી નજર કરીએ છીએ અને ત્રીજો વિકલ્પ પસંદ કરીએ છીએ.

અમે લોજથી દૂર અને કેબિન વચ્ચે પૂર્વ તરફ જઈએ છીએ.તે એક વિચિત્ર સનસનાટીભર્યા છે, એક ચરબી બાઇક સવારી.મોટા ટાયર, ભાગ્યે જ ફૂલેલા, હું જ્યારે પેડલ કરું છું ત્યારે ધીમેથી ઉછળે છે, ટ્રેલમાંના બમ્પ્સને સરળ બનાવે છે.બરફ જેટલો નરમ, તેટલું ઇચ્છનીય હવાનું દબાણ ઓછું, તેથી હું લગભગ 5 પાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ઇંચ (પીએસઆઇ) પર સવારી કરું છું.તુલનાત્મક રીતે, હું મારી રોડ બાઇકના ટાયરને 120 psi સુધી પંપ કરું છું અને પેવમેન્ટમાં દરેક કાંકરા અને તિરાડને અનુભવી શકું છું.

ડાસિલ્વા અને હું સાથે-સાથે સવારી કરીએ છીએ, અમારા બાઇકિંગ બેકગ્રાઉન્ડ વિશે ચેટ કરીએ છીએ.પગેરું વધતું અને ધીમેથી નીચે પડવા સાથે, શરૂઆતમાં જવાનું સરળ છે.પછી અમે શો માઉન્ટેન કટઓફ પર અમારા વળાંક પર પહોંચીએ છીએ અને ટેકરીઓમાં જમણી બાજુએ છીએ.પગેરું વધવા માંડે છે.ટૂંક સમયમાં જ હું મારા ક્વોડ્સમાં નિસ્તેજ, અસ્વસ્થતા અનુભવવાનું શરૂ કરું છું.આ રાઈડ અઘરી બનવાની છે.

હું મારા શ્વાસને પકડવા માટે રોકું છું, અને ડેસિલ્વા કૃપા કરીને મારા ટાયરમાંથી થોડી હવા છોડે છે જેથી તે બરફમાં ડૂબી ન જાય.અમે પેડલ ચાલુ કરીએ છીએ, દાસિલ્વા હવે મોટાભાગની વાતો કરી રહ્યા છીએ.તે મને તેના રોડ રેસિંગના દિવસો વિશે કહે છે, જ્યારે તેણે અકસ્માતમાં તેના આગળના દાંત પછાડી દીધા હતા.રોડ સાયકલિંગનો ઝડપી ગતિશીલ પ્રચંડ આપણી વર્તમાન પ્રવૃત્તિથી દૂરના સંબંધી લાગે છે.હું ઝનૂનથી પેડલિંગ કરું છું છતાં કલાક દીઠ લગભગ 5 માઇલ આગળ વધી રહ્યો છું.

લોજ પર પાછા, શૉ માઉન્ટેન નકશા પર ફિંગરપ્રિન્ટ જેવો દેખાતો હતો, જેમાં ટોપોગ્રાફિકલ વોર્લ્સ સમિટના જોડિયા શિખરો (2,499 અને 2,641 ફીટ) ની આસપાસ ચુસ્તપણે બંધાયેલા હતા.અમે આગલા કાંટા પર ડાબી બાજુએ વળીએ છીએ, અને સ્કાયલાઇન ટ્રેઇલ પર્વતના ઉત્તરીય ખભા પરથી પસાર થવાનું શરૂ કરે છે.મારે મારા શ્વાસને ફરીથી પકડવા માટે રોકવું પડશે.જોકે, મારી ગતિ પાછી મેળવવી એ કોઈ પવન નથી.હું પેડલને ગુસ્સાથી પંપ કરું છું અને ટુ-વ્હીલર પર નાના બાળકની જેમ આગળ ધબકવું છું, પ્રથમ વખત માતાપિતાના સ્થિર હાથથી દૂર જવાનું સાહસ કરું છું.

પેટર્ન ફરીથી અને ફરીથી પુનરાવર્તિત થાય છે.ડાસિલ્વા હવે અંતરમાં એક શ્યામ બિંદુ છે.આખરે હું હાર માનું છું અને બાઇકને સૌથી ઊભો વિભાગો સુધી લઈ જઉં છું.હું એ વિચારમાં આશ્વાસન લઉં છું કે તે બેકકન્ટ્રી સ્કીઇંગ જેવું છે: હું ફક્ત મારા વળાંક કમાઈ રહ્યો છું.તે 600 ફૂટ એલિવેશન છેલ્લા માઇલ પર ગેઇન?જ્યારે હું પાછા નીચે ઊડીશ ત્યારે આ બધું કામ ચૂકવશે.પરંતુ પહેલા આપણે સમિટને સ્પર્શ કરવા માંગીએ છીએ.ડાસિલ્વા મને પકડવા માટે રાહ જુએ છે અને મને કાઠીમાં પાછા આવવા વિનંતી કરે છે.

4 માઇલની સવારી પછી, અમે અમારી બાઇકો ખાઈએ છીએ અને સમિટ સુધી છેલ્લા ક્વાર્ટર-માઇલનો વધારો કરીએ છીએ.પછી નીચે ઉતરવાનો સમય છે.ડાસિલ્વા સિંગલ-ટ્રેકની સાંકડી પટ્ટી નીચે શૂટ કરીને વધુ સીધો માર્ગ લે છે.અમે હમણાં જ ચડ્યા હતા તે વિશાળ સ્કી ટ્રેઇલ પર હું બમણો પાછો ફરું છું અને જેમ જેમ હું ઝડપ પકડીશ તેમ મારા ચહેરા પર પવનનો આનંદ માણો.મને ઝાડમાંથી પસાર થતી બૂમો સંભળાય છે—“WOOOO-HOOOOOO!”—જે પછી બ્રેક મારતી હોય છે.મને ખુશી છે કે મેં ટેક્નિકલ રાઇડિંગ ડાસિલ્વા પર છોડી દીધી છે.હું મારા હેન્ડલબારને પકડું છું અને પગેરું નીચે ગડગડાટ કરું છું, દરેક વળાંકમાં ફિશટેલ માટે બ્રેક્સ ટેપ કરું છું.તે સરળ અને આનંદદાયક છે.

મેં હમણાં જ ફરી પેડલ કરવાનું શરૂ કર્યું છે જ્યારે ડાસિલ્વા મને મળવા માટે પગેરું મંથન કરે છે.તે બડબડાટ કરી રહ્યો છે."મેં હમણાં જ કર્યું તે એકમાત્ર શ્રેષ્ઠ સ્નો ફેટ બાઇક ટ્રેઇલ છે જેના પર હું ક્યારેય રહ્યો છું!"તે કહે છે."સરળ, ઝડપી, થોડું લપસણો: તેમાં બધા ઘટકો હતા."

તેના ઉત્સાહ અને મારા પોતાના વંશના ધસારોથી, જાંઘ સળગતું ચઢાણ ભૂલી જાય છે.એડ્રેનાલિન પંમ્પિંગ, અમે ગરમ ભોજન માટે લોજ પર પાછા જઈએ છીએ.

***

સાઇકલ સવારો અને સ્કીઅર્સ શેરિંગ ટ્રેલ્સ એ ઘણા સમય પહેલા વાહિયાત લાગતા હતા.તે 1980 ના દાયકા સુધી ન હતું કે કેટલાક સાહસિક બાઈકર્સે બરફીલા અને રેતાળ પરિસ્થિતિઓ માટે તેમની સવારી ફરીથી ગોઠવી હતી.જેમ પ્રથમ સ્નોબોર્ડ બે સ્કીસને એકસાથે જોડીને બનાવવામાં આવ્યું હતું, તેમ આ ટિંકરર્સ પરંપરાગત વ્હીલ્સને ડબલ વ્હીલ પહોળાઈમાં વેલ્ડ કરે છે.પરિચિતોને ટ્વિક કરીને, તેઓએ રમતનું નવું સંસ્કરણ બનાવ્યું.

લગભગ એક દાયકા પહેલા મુખ્ય પ્રવાહના પ્રેક્ષકોને શોધવા માટે ફેટ બાઈકીંગ એ જાતે જ કરવાની ભીડમાંથી ઉભરી આવી હતી.2005 માં, મિનેસોટા-આધારિત ઉત્પાદક, સુરલીએ પ્રથમ ગ્રાહક ચરબીવાળી બાઇક, તેજસ્વી જાંબલી પુગસ્લે રજૂ કરી.વેચાણ થોડા વર્ષોમાં વિસ્ફોટ.ગુણવત્તાયુક્ત સાયકલ પાર્ટ્સ, જે સુરલી અને અન્ય ઉત્પાદક, સાલસાની માલિકી ધરાવે છે, 2010માં 187 ટકા વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી અને ત્યારબાદ 2011માં 246 ટકા વૃદ્ધિ જોવા મળી હતી. ટ્રેક અને સ્પેશિયલાઇઝ્ડ જેવા મુખ્ય ઉત્પાદકોએ તેમના પોતાના મોડલ બનાવવાનું શરૂ કર્યું અને,સાયકલ રિટેલર અને ઉદ્યોગ સમાચાર, ફેટ બાઇકનું વેચાણ એક જ વર્ષમાં 44 ટકા વધીને 2014માં લગભગ 37,000 બાઇક પર પહોંચી ગયું.

ત્યારથી વેચાણમાં ઘટાડો થયો છે, પરંતુ હવે ઉપયોગમાં લેવાતી હજારો ફેટ બાઇકો સાથે, તે હવે એટલી નવીન રહી નથી.સાયકલ સવારો તેમને આખું વર્ષ, તમામ ભૂપ્રદેશ પર સવારી કરે છે-માત્ર રેતી અને બરફ પર જ નહીં પણ પરંપરાગત પર્વતીય બાઇકના રસ્તાઓ અને ખરાબ હવામાનમાં રસ્તાઓ પર પણ.તમે વોલ-માર્ટ પર $219 માં ખરીદી શકો છો અથવા લગભગ સંપૂર્ણ રીતે કાર્બનમાંથી બનાવેલ ટોપ-ઓફ-ધ-લાઇન વિશિષ્ટતા પર $7,000 છોડી શકો છો.

***

પાછા લોજની હૂંફમાં, હું ટામેટાના સૂપના બે બાઉલ નીચે ઉતારું છું અને તેની ગણતરી ગુમાવવા માટે પૂરતી શેકેલા ચીઝ સેન્ડવીચ સાથે પીછો કરું છું.હું તદ્દન થાકી ગયો છું.પરંતુ રસ્તાઓ ઇશારો કરે છે, અને ટૂંક સમયમાં અમે કાઠીમાં પાછા ફરવા જઈ રહ્યા છીએ.

આ વખતે અમે લેકસાઇડ ટ્રેઇલથી ડાબે વળીએ છીએ અને સેકન્ડ રોચ પોન્ડ તરફ જઈએ છીએ.ડાસિલ્વા વ્હીલી પૉપ કરે છે અને એક ટાયર પર પેડલિંગ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે.જ્યારે તે પોતાનું સંતુલન ગુમાવે છે અને તેની પીઠ પર પલટી જાય છે, ત્યારે તે હાસ્ય સાથે રડે છે, તે હજુ પણ તેની ઉપર હવામાં પકડેલી બાઇકને પેડલ કરે છે.

ટૂંક સમયમાં અમે એક ટેકરી નીચે અને સ્થિર તળાવ પર ગોળીબાર કરીએ છીએ, જ્યાં એક માવજત કરનારે સામેના કિનારે જવાનો રસ્તો નાખ્યો છે.ડાસિલ્વા બરફમાંથી નીકળતા પથ્થરોના સમૂહને જોવે છે અને વેગ આપે છે.તે સૌથી નજીકના ખડક તરફ પેડલ કરે છે અને, તેને રેમ્પ તરીકે ઉપયોગ કરીને, હવામાં લૉન્ચ કરે છે.જ્યાં સુધી તે બધાને અજમાવી ન જાય ત્યાં સુધી તે આગલા અને પછીના કૂદકા મારવા માટે સ્વેવર્સ કરે છે.

જ્યારે અમે આખરે ઉત્તરીય કિનારા તરફ પ્રયાણ કરીએ છીએ, ત્યારે અમે પવનથી ભરેલા બરફના પટ્ટાઓ વચ્ચે વણાટ કરીને અને બરફના પ્રવાહો દ્વારા વિસ્ફોટ કરીને પાથને સંપૂર્ણપણે અવગણીએ છીએ.અમે દ્વીપકલ્પની સમાંતર સવારી કરીએ છીએ જ્યાં સુધી ડાસિલ્વા ખુલ્લું ન કરે ત્યાં સુધી.તે સ્નોબેંકમાંથી ખેડાણ કરે છે અને પેક કરેલા સિંગલ-ટ્રેકના થ્રેડ પર ઝાડ તરફ દોરી જાય છે.એકવાર પહોળા-ખુલ્લા બરફથી દૂર થઈ ગયા પછી, આપણે સીધી રેખા પર સવારી કરવા પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવું પડશે.ડીપ પાવડર ધમકી આપે છે કે જો આપણે થોડા ઇંચ જમણે કે ડાબે વળીએ તો રેતીની જેમ ખાઈ જશે.અમે નીચી લટકતી શાખાઓ નીચે ડક કરીએ છીએ, સરળ ગિયર્સમાં નીચે શિફ્ટ કરીએ છીએ, અને બરફમાંથી બહાર નીકળતા ખડકો અને મૂળ પર રોલ કરીએ છીએ.

આ તે છે.આ ફેટ બાઇકિંગનો આનંદ છે.બરફને પાર કરીને પછી જંગલમાં ફરવું.તે મારા બાળપણના સપનાની બાઇક છે: એક બે પૈડાવાળી મોન્સ્ટર ટ્રક જે તેના પાથમાં લગભગ કોઈપણ વસ્તુ પર ફેરવી શકે છે.પહાડ પર ચઢવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલા માત્ર બે વાર વિચારો.

વધુ જાણો: કોઈ દબાણ નહીં

ફેટ બાઇક સવારી અને જાળવણી પરંપરાગત માઉન્ટેન બાઇકની જેમ જ છે, જેમાં બે ખૂબ જ નોંધપાત્ર અપવાદો છે: તે વિશાળ ટાયર, જેમાં સામાન્ય કરતાં ઓછું હવાનું દબાણ જરૂરી છે.ડેન મેયર, માટે સ્ટાફ લેખકએડવેન્ચર સાયકલ સવાર,મિસૌલા, મોન્ટ. નજીકના રસ્તાઓ પર આખું વર્ષ તેની ચરબીવાળી બાઇક ચલાવે છે અને ફુલાવવા અને ડિફ્લેટ કરવા માટે નીચેની માર્ગદર્શિકા આપે છે:

પેવમેન્ટ: 8 થી 10 પાઉન્ડ પ્રતિ ચોરસ ઇંચ (psi)
પેક્ડ ગંદકી: 5 થી 8 psi
બરફ અને રેતી: 2 થી 3 psi

તાપમાન અને માવજત પર આધાર રાખીને બરફીલા પરિસ્થિતિઓ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે, અને તમારે ફ્લાય પર એડજસ્ટ કરવાની જરૂર પડી શકે છે.જોકે, મેયરના સ્કેલના ઊંચા અને નીચા છેડા સુધી પહોંચતી વખતે સાવચેત રહો.તમારું દબાણ જેટલું ઓછું હશે, જો તમે કંઈક સખત મારશો તો રિમ્સને નુકસાન થવાનું જોખમ વધારે છે.શ્રેણીના બીજા છેડે, તે મોટા ટાયરમાં વધુ દબાણ રિમ્સ પર જબરદસ્ત બળ લાવે છે, જે નુકસાનનું કારણ બની શકે છે.

એડજસ્ટમેન્ટની કોઈ માત્રા તમારા ટાયરમાંથી કેટલાક રસ્તાઓને સુરક્ષિત કરી શકતી નથી.મેયર કહે છે, "જો તમે મલ્ટિયુઝ ટ્રેઇલ પર છો, તો તે ગરમ છે, અને પરિસ્થિતિઓ નરમ છે, તો તમને થોડું નુકસાન થશે," મેયર કહે છે."જો તમે તમારી જાતને બરફમાં ડૂબતા જોશો અને તમે ટ્રેક્શન માટે લડી રહ્યાં છો, તો તે સવારી કરવા માટે કદાચ ખૂબ ગરમ છે."

સ્ત્રોત: outdoors.org

ફોલ્ડિંગ ગતિશીલતા સ્કૂટર