Recentemente, o académico Yang Yusheng da Academia Chinesa de Ciencias falou nunha reunión sobre o caos do desenvolvemento da industria de vehículos eléctricos de China.Yang Yusheng é un pioneiro na investigación de baterías domésticas e unha batería secundaria de alta enerxía de litio e xofre en China.En 2007, o académico Yang Yusheng desenvolveu a primeira batería secundaria de xofre de litio de alta enerxía de 300 Wh/kg en China, moi superior á batería de iones de litio existente (100 Wh/kg).O académico Yang Yusheng cre que o subsidio e a contabilidade dos prezos dos vehículos eléctricos hai problemas, que implican unha gran cantidade de intereses, pero tamén levan ao sistema de subvencións altas existentes para as empresas non esixen, o que leva a moitos fabricantes de automóbiles a gastar un gran prezo para producir un produto sen mercado, e a practicidade deste produto aínda pode ter problemas, realmente non xogou un papel na promoción do crecemento da industria.
O académico Yang Yusheng cre que o nivel actual da batería determina a dirección do desenvolvemento da 13ª Industria de Vehículos Eléctricos de Cinco Anos, en lugar do nivel actual de batería para perseguir os chamados vehículos eléctricos de alta calidade, os vehículos eléctricos deben desenvolverse con o nivel da batería, e baixo o sistema de subvencións existente, non só levou a moitas empresas que non teñen investigación e desenvolvemento de vehículos eléctricos para subvencionar o estilo "Gran salto adiante" forzado ao cabalo, alto e superior ao custo de mercado de as subvencións tamén conducen á capacidade de impulso do mercado, que non conducen á desigualdade social.Para iso, o académico Yang Yusheng resumiu cinco leccións do desenvolvemento da industria de vehículos eléctricos en China e presentou as súas propias tres suxestións:
Cinco leccións aprendidas:
En primeiro lugar, a ruta de desenvolvemento é tambaleante e non está segura;
En segundo lugar, o nivel da batería non se utiliza como base para o desenvolvemento de vehículos eléctricos;
En terceiro lugar, son altas subvencións e sen requisitos.As subvencións ás empresas son moi altas pero non hai ningún requisito, estás disposto a facer o que hai que facer, polo que a comercialización dos vehículos eléctricos non tivo ningún papel;
En cuarto lugar, fóra das diferenzas urbano-rural entre o real.Centrarse nos coches eléctricos nas grandes cidades e reprimir reiteradamente os vehículos eléctricos pequenos e de baixa velocidade;
V. Confundir a fase de investigación técnica ou fase de industrialización dos vehículos eléctricos.
Tres recomendacións:
En primeiro lugar, o Consello de Estado para establecer un teito no importe total das subvencións para vehículos eléctricos para o 13 º Plan Quinquenal, canto compensar o primeiro en calcular e despois usar, para non deixar que os catro ministerios usen primeiro o cálculo;
En segundo lugar, para aclarar as responsabilidades de cada empresa de produción de automóbiles, para lograr subvencións adecuadas, indicadores de responsabilidade, premios en exceso, a fin de castigar e promover a produción;
En terceiro lugar, as subvencións adecuadas, seguen reforzando o apoio ao desenvolvemento da innovación tecnolóxica do vehículo eléctrico.
Aquí tedes o texto completo:
Camaradas, realicei probas nucleares en Xinjiang durante vinte e sete anos e medio, polo que son un experto en probas nucleares, e logo, porque pronto para os 60 anos, déixame volver a Pequín, de volta a Pequín na selección de académicos. , para non xubilarse, entón fago un traballo de batería, no campo electromagnético despois de máis de dez anos, sobre a exposición a vehículos eléctricos, polo que desde o punto de vista electromagnético como desenvolver vehículos eléctricos, comezou a entender o que está a suceder con vehículos eléctricos.
En máis de dez anos de contacto, cada vez máis senten que os vehículos eléctricos son moi importantes e moi difíciles, para o noso país algunhas rutas relacionadas co desenvolvemento de vehículos eléctricos e políticas relacionadas adoitan prestar atención, pero tamén emitiu algunhas opinións, algunhas opinións tamén foron apoiado por algúns compañeiros, hai algunhas persoas que non están de acordo coas miñas opinións, creo que é moi natural.Pero a práctica é a única proba da verdade e, ao longo dos anos, sinto que algunhas das miñas opinións superaron a proba.En canto á política de subvencións, preocupábame hai uns seis ou sete anos, antes e despois da Exposición Universal de Xangai.Dous anos antes da Exposición Mundial, un autobús de potencia pura de 12M vendíase por 1,6 millóns, e menos dun ano despois vendíase por 1,9 millóns.A principios do ano da Expo, a Shanghai, eran 2,2 millóns, e tres meses antes da apertura da Expo, vendíase por 2,6 millóns.
A partir dese momento sentín que había demasiados problemas coas subvencións e os prezos dos coches eléctricos.Debido a que un autobús 12M necesita unhas dúas toneladas de baterías, ao prezo nese momento, a batería completa pode ser dunhas 800.000.Entón, por que de súpeto mención de 2,6 millóns, e un autobús común preto de 500.000, que o Estado subvenciona 500.000, subvencións locais 500.000, constitúen 1 millón.Por que maquillar tan alto, a partir deste momento comecei a prestar atención a este problema.Entón, estiven pedindo un autobús eléctrico de 12 millóns para vendelo por 2,6 millóns, e díxeno en moitas reunións, probablemente tocando o interese dalgunhas persoas.Pero sempre pensei que había un problema con esta subvención.Pero hoxe teño que dicir unha palabra, temos moitos funcionarios e temos unha boa discusión contigo.
Pero asistín a moitas reunións en moitas ocasións, e moitas veces atopeime cunha situación na que lles pedín a estes funcionarios que emitisen pólizas, pedínlles que falasen primeiro, despois de que remataran, e despois dicías o que non escoitaba, el non o facía. quero escoitar, el non quería escoitar, entón publiquei algúns artigos, publiquei algunhas palabras e non funcionou.Máis tarde descubríno pouco a pouco, non só isto, porque agora hai moitos funcionarios nos catro ministerios centrais, todos cren que son expertos, é máis experto ca ti, é máis do que ti pensas da profunda consideración de o comprensivo, vostede tan lego dixo, por que debería escoitarte?Entón, ao longo de todo o ano, sempre sentín que se dixeron moito as cuestións políticas, podemos darlle a volta ou un pouco ao académico Yang Yusheng ou Yang Yusheng, hai moitos informes.
Pero aínda que o efecto non é bo, creo que aínda é necesario falar, así que esta vez o profesor Gu invitoume a asistir á reunión, dixen que asistín.Discutamos como deberían desenvolverse os coches eléctricos no noso país.Así que hoxe falo de “Reformar a política de subvencións, desenvolver vehículos eléctricos”, e realmente sinto que hai que cambiar a nosa política nacional de subvencións.Gustaríame facer tres preguntas.O primeiro é unha revisión de 15 anos dos vehículos eléctricos, o segundo é como cambiar a política de subvencións para os vehículos eléctricos, e o terceiro é utilizar unha boa batería madura para desenvolver un bo 135 vehículos eléctricos comercializables.Esas son as tres preguntas das que quero falar.
Unha revisión de 15 anos de vehículos eléctricos
En primeiro lugar, a miña valoración global sobre o desenvolvemento dos vehículos eléctricos no noso país durante os últimos 15 anos é mixta.
O chamado ola metade é unha tecnoloxía clave fixo grandes progresos, inicialmente estableceu unha base de compoñentes clave e industria de vehículos, ata finais de 2015, as vendas acumuladas de China de novos vehículos eléctricos de enerxía pode chegar a máis de 400.000 vehículos.Agora que falamos de 497.000 unidades, teño dúbidas sobre esa cifra, e creo que o director podería estar de acordo comigo.Porque o número de tarxetas e o número de vendas á dereita, isto nos primeiros dez meses deste ano sobre a diferenza de 70.000 vehículos, de feito, esta parte traseira da fraude compoñen unha morea de números falsos nel, entón eu dixo que non sempre pode tomar esta cousa saborear.Pero polo menos os nosos coches eléctricos están a desenvolverse máis rápido e probamos moitos patróns de carreira, pero tamén deberíamos ver problemas, polo que digo que é unha bendición mixta.Hai quen non está de acordo coa miña valoración medio aberta, non creo que ese sexa o principal problema.O primeiro problema é o custo de decenas de miles de millóns de dólares en subvencións centrais, xunto cunha cantidade comparable de subvencións do goberno local, que resultaron ineficaces para impulsar o mercado do coche eléctrico.
A segunda é que moitos autobuses eléctricos puros non baixaron, poderían ter exercitado 150 km ou 200 km, pronto se converteron en 80 km ou 50 km, e algúns simplemente non poden camiñar, polo que estes 497.000 coches no interior, cantos futuros declive, cantos "Niño deitado", creo que aínda vale a pena contar, e este fenómeno estase estendendo, creo que este problema de propagación, o crecemento repentino do ano pasado, os anos de almacenamento de baterías non cualificadas tamén se esgotaron, estas baterías vendidas, non só non son de longa duración. , pero tamén moi perigoso.Polo tanto, este "niño deitado" e o problema de non envellecer seguirán estendéndose e o segundo conxunto de baterías non está instalado.O terceiro problema é que moitas persoas obtiveron políticas preferentes e utilizaron os tranvías como coches de combustible e venderon as súas baterías, polo que isto tamén é un engano.A cuarta é que centos de vehículos eléctricos de pila de combustible innatamente inadecuados en Pequín e Shanghai están agora inactivos, e algúns teñen baterías de ión-litio modificadas, o que en realidade reduce o prezo porque o prezo das subvencións é diferente.
En segundo lugar, as leccións dos 15 anos desde o desenvolvemento dos vehículos eléctricos.
Teño un artigo longo sobre esta cuestión, e gustaríame dicir un breve resumo aquí.O primeiro é que o camiño de desenvolvemento é tambaleante e indeciso, que é a primeira lección.En resumo, o plan de 15 anos e tres anos cambiou tres prioridades, cos vehículos eléctricos de pila de combustible como a primeira prioridade durante o período de 15 anos, seguido do presidente Bush, que o viu como a fonte de enerxía luminosa definitiva.Para o 11º Plan Quinquenal, os coches eléctricos híbridos convértense no foco de apoio do coche, algunhas empresas de Xapón queren facer que a tecnoloxía xaponesa e ata comprou Xapón a montaxe de volta, cando Prius é máis maduro, e máis tarde descubrimos que moitos de nós se opoñen aos vehículos híbridos, porque este é realmente seguido polos xaponeses, Xapón ten unha patente, cando a patente de Toyota é máis de cen, este coche híbrido selado morto, e entón é difícil facer un bo traballo do núcleo do novos compoñentes do procesamento mecánico e eléctrico do noso país.Entón, sente que debemos facer o noso propio coche eléctrico.Así que para o 12º quinquenio, puro eléctrico como foco.Porque o foco deste plan de tres e cinco anos vai aí.A segunda lección é non usar o nivel da batería como base para o desenvolvemento de vehículos eléctricos, este problema tamén o vexo, acabo de dicir Ese prezo, agora vendeu 8 millóns de vehículos, usa a relación de enerxía da batería de hidruro de níquel é de 50 vatios por quilogramo, pero porque ten a tecnoloxía básica dos aparellos emerxentes e a tecnoloxía importante é o control electrónico, o control está feito moi ben.
Así, a través destas dúas tecnoloxías, a enerxía do combustible e a enerxía eléctrica encaixáronse perfectamente.Polo tanto, este coche pode aforrar combustible entre un 35% e un 40%, polo tanto, non na batería canto, hai esta batería de hidruro de níquel para usala ben, dálle un xogo completo ao papel da batería, pero o noso país non o é, entón aquí Falo principalmente de compañeiros de coche, pero naquel momento a batería de iones de litio alcanzou os 80 watts por quilogramo, case o dobre da batería de hidruro de níquel, esta batería non é boa, pero parcial para o que puro eléctrico, con tal batería para participar en puro eléctrico. , e finalmente atoparase cunha serie de problemas.Polo tanto, a ausencia de niveis de batería como base para o desenvolvemento de vehículos eléctricos está realmente divorciada do noso deseño máis fundamental.O terceiro son as altas subvencións e sen requisitos.As subvencións ás empresas son altas pero non se esixe o que se está disposto a facer, polo que non funciona para a comercialización do vehículo eléctrico.Agora a política de subvencións non está clara, de inmediato este coche non se comercializará, a fábrica de automóbiles agora non acepta pedidos, esta non é a máis recente, ocorreu dúas veces, esta é a terceira vez, non segundo o mercado, mire o subvención, mira a política, decide como facer, esta cousa está moi mal.
O cuarto problema é afastarse da realidade da gran diferenza entre as zonas urbanas e as rurais.Centrarse nos coches eléctricos nas grandes cidades e reprimir reiteradamente os vehículos eléctricos pequenos e de baixa velocidade é unha gran lección para nós.O quinto é confundir a etapa de investigación técnica ou a etapa de industrialización dos vehículos eléctricos, a investigación e a industrialización están relacionadas coas dúas etapas, pero hai diferenzas entre, é dúas etapas diferentes, o noso Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía dixo que tres verticais e tres horizontais, tres verticais só dixo tres plan quinquenal para tres puntos clave.Poño un exemplo dunha imaxe, como xogar ao cubo de Rubik, tres xiran constantemente alí, de feito, pode virar, pero o Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía para a industrialización é moi activo, de feito, o Ministerio de Ciencia e Tecnoloxía está activamente implicado na industrialización, el puxo a fase de investigación dos tres verticais para a industrialización dentro, polo que levar a cousas desordes.A sexta lección non está entusiasmado coas cousas novas, reflicte o enxeño, o nivel de xestión non pode seguir o desenvolvemento da situación obxectiva, as nosas medidas políticas correspondentes non coinciden, os micro-coches en varias provincias dentro do desenvolvemento tan rápido, non formaron o correspondente políticas de apoio ás normativas, un mini-coche non require matrícula, non esixe que o condutor probe as normas de tráfico, neste caso houbo algúns accidentes automovilísticos, golpeou, golpeou persoas e, finalmente, todo baixou. velocidade vehículo eléctrico inseguro, canto máis a razón, máis non a verdade.
Hora de publicación: 02-07-2020