A epidemia cambiou a forma de vivir dos europeos, e o máis interesante deles é o desaire das bicicletas eléctricas á nova moda.

Unha bicicleta plegable eléctrica intelixente de Xiaomi, que custa ata 999 euros (preto de 8.000 yuans) en Francia, está prevista hoxe e non chegará ata o 10 de agosto. Esta "bicicleta plegable eléctrica Mijia montada en bicicleta" en China o prezo do sitio web oficial de Xiaomi é de só 2999. yuan.Grazas ás subvencións do goberno e ao desexo dun estilo de vida saudable, as bicicletas eléctricas europeas quedaron escasas despois do brote.

A plataforma de comercio electrónico transfronteirizo Express de Alibaba conta cunha cifra recente moi interesante: en maio, as vendas de bicicletas no mercado español creceron máis de 22 veces en comparación co mesmo mes do ano pasado, mentres que en Italia e Reino Unido preto de catro veces.Ao mesmo tempo, as vendas de scooters eléctricos aumentaron significativamente, con Italia crecendo case nove veces, o Reino Unido case oito veces e Francia un 380 por cento.
A epidemia cambiou a forma de vivir dos europeos, e o máis interesante deles é o desaire das bicicletas eléctricas á nova moda.

As bicicletas eléctricas son desde hai tempo unha presenza incómoda en Europa, e hai cinco ou seis anos a versión británica de The Apprentice fixo un proxecto comercial relacionado coas bicicletas eléctricas, unha bicicleta eléctrica de fabricación local que se vendeu por 1.200 libras, e inmediatamente preguntou: Por que a bicicleta é eléctrica?En Europa occidental, onde a proporción de coches familiares é superior ao 80%, as bicicletas sempre foron máis "ferramentas de fitness" que os desprazamentos diarios, tendo os maiores beneficios de mellorar a saúde cardiovascular, baixar a presión arterial e aumentar a masa muscular, entre outros. cousas.

Entón, por que a bicicleta é eléctrica?Este "vergoñento" fai que as bicicletas eléctricas sexan un produto de nicho en Europa durante uns anos.
A epidemia converteuse nunha axuda divina para as bicicletas eléctricas: en Francia, o transporte público non é seguro e require máscaras;grandes cidades europeas como París, Berlín e Milán, co fin de promover os desprazamentos verdes, levantaron a prohibición desde entón dándolle ás bicicletas un anaco máis da estrada xa estreita, facilitando o desprazamento das bicicletas, pero facilitando o desprazamento dos coches particulares. para viaxar de e para o traballo.
As bicicletas eléctricas finalmente aparecen en Europa despois de que os gobernos de toda Europa lanzaran un paquete de estímulo para compralas.
- Fayi Hao para complementar a bicicleta eléctrica, o ollo británico
A principios deste mes, nun esforzo por fomentar unha viaxe máis saudable, Chamb?ry, no leste de Francia, comezou a subvencionar aos residentes que compran coches eléctricos en 500 euros por fogar, un desconto de polo menos o 75 por cento nas bicicletas eléctricas.
“Para a persoa media, mercar unha bicicleta eléctrica custa moito, e a e-bike media custa entre 1.000 e 3.000 euros.Pero despois das subvencións do goberno, pagouse polo menos un desconto do 70% ás bicicletas eléctricas.Dúas semanas antes de comezar a subvención, unha das nosas tendas vendeu 70 bicicletas en dous meses.“Nunha tenda de bicicletas chamada Mondov?lo, díxome alegremente o vendedor.

Non é a primeira vez que Francia subvenciona a compra de bicicletas eléctricas polos seus cidadáns, pero definitivamente é a primeira cidade en compensar as bicicletas eléctricas despois da prohibición francesa.A partir de xaneiro de 2018, a Rexión de París (Francia) ofrecerá aos autónomos e a algunhas empresas unha rebaixa de 1.200 euros para "camión" autopropulsado eléctrico para loitar contra a contaminación urbana, animando ás empresas a "entregar" con bicicletas eléctricas.En Francia, polo menos unha ducia de cidades ofrecen subvencións que van desde centos a miles de euros para comprar furgonetas eléctricas, mentres que en Europa, incluíndo Francia e Italia, Holanda e Austria e Bélxica, puxéronse en marcha subvencións similares en preto dunha ducia de países.
Ademais, París ten un réxime similar de subvencións de Schoenberg para a compra de bicicletas eléctricas, mesmo en febreiro, cando o brote non era grave: ata o 50 por cento e ata 500 euros.
En Italia, todos os habitantes das cidades con máis de 50.000 habitantes poden gozar dun desconto do 70 por cento nos patinetes eléctricos, cunha subvención máxima de 500 euros.Forma parte dun "reinicio" do estímulo de Italia, con subvencións que continuarán do 4 de maio ao 31 de decembro deste ano.Neste país amante do ciclismo, a subvención do goberno para as bicicletas eléctricas é clara.En maio, a vontade dos italianos de comprar bicicletas eléctricas multiplicouse por nove;

Alemaña ofreceu un subsidio para bicicletas eléctricas antes que Italia.As empresas e entidades benéficas de Múnic, autónomos, poden recibir subvencións do goberno para mercar bicicletas eléctricas para promover as “viaxes eléctricas”: “furgonetas eléctricas sen condución” cunha subvención máxima de 1.000 euros;Esta é, naturalmente, unha boa noticia para os fabricantes de bicicletas eléctricas.BMW, por exemplo, está activa no sector do ciclismo, con oito modelos que van desde bicicletas ata bicicletas eléctricas: unha bicicleta híbrida de cidade eléctrica BMW custa ata 2.590 euros;unha bicicleta normal abatible custa 775 euros.
Gran Bretaña tamén viu unha onda de crecemento nas bicicletas e bicicletas eléctricas no segundo trimestre, pero a industria non estaba satisfeita coas políticas do goberno e só esperaba que o goberno, como outros veciños da UE, puidese subvencionar as bicicletas eléctricas.
Sina Finance, a través da Federación Británica de Ciclismo (BA), soubo que en abril o prezo das bicicletas de entre 400 e 1000 libras case se duplicou con respecto ao mesmo período do ano pasado, pero as bicicletas eléctricas non tiveron tan bo rendemento no mesmo mes, aínda que tamén alcanzou o mesmo aumento do 50% nas expectativas de vendas, pero a Federación Británica de Ciclismo aínda non pensaba que o aumento non fose o ideal.Por iso, o director executivo de British Cycling, Steve Garidis, cre que as cifras de vendas de abril deberían ser un argumento sólido para persuadir ao goberno do Reino Unido para que introduza un estímulo para acelerar as vendas de bicicletas eléctricas.

A Federación Británica de Ciclismo está ben fundada e mesmo estima que as vendas de bicicletas eléctricas no Reino Unido poderían duplicarse nos próximos 12 meses, aínda que sexan subvencionadas polo goberno por só 250 libras.Por suposto, o goberno tamén debería presentarse para promover os moitos beneficios das bicicletas eléctricas, as bicicletas eléctricas como unha "moda" de viaxe."
- Quen se beneficiará desta mina de ouro para bicicletas eléctricas?
En Alemaña, onde as bicicletas eléctricas representan un terzo de todas as bicicletas vendidas, o mercado de bicicletas do país creceu nos últimos dous meses, e os fabricantes locais incluso enfrontáronse a un dilema de reabastecemento porque os provedores están esgotados e moitas pezas que poden chegar tres ou catro días antes do brote están esgotados.Stevens, un fabricante de bicicletas en Hamburgo, no norte de Alemaña, por exemplo, estivo producindo mesmo no momento álxido do brote, e a finais de xuño esgotou en gran parte todo o stock existente de 2020 no almacén.Iso é grazas aos provedores chineses da compañía, que non pararon a produción en febreiro, polo que se lles deu pezas suficientes para producirse en catro ou seis semanas.

En Europa, o mercado da bicicleta non é moi flexible.Por exemplo, as bicicletas no mercado alemán adoitan expoñerse no outono do ano anterior, con pedidos recibidos e plans de produción para todo o ano seguinte ao pedido.Así que moitas das bicicletas que hai hoxe no mercado fixéronse en agosto e setembro do ano pasado.Neste contexto, os produtores europeos de ciclismo están loitando para facer fronte aos repentinos aumentos da demanda.
Neste momento, a relación prezo-rendemento ten unha vantaxe competitiva absoluta en A situación que enfrontan os fabricantes chineses no mercado da UE tamén é moi complexa.
Aínda que China é o maior produtor mundial de bicicletas eléctricas, Europa tamén protexe plenamente este sector de crecemento emerxente, xa que a Unión Europea subiu os aranceis ás bicicletas eléctricas do 6 por cento ao 84 por cento en xullo de 2018 para controlar o gran número de bicicletas eléctricas. As bicicletas eléctricas chinesas entran no mercado europeo con medidas compensatorias e antidumping.
Por exemplo, Sina Finance soubo a través de Darty, unha tenda local francesa, que unha bicicleta plegable eléctrica intelixente Xiaomi, que custa ata 999 euros (case 8.000 yuans), aínda debe reservarse con antelación antes de que chegue o 10 de agosto. A bicicleta plegable eléctrica Mijia ride” no sitio web oficial de Xiaomi véndese por 2.999 yuans.
No contexto de tales políticas de protección, as fábricas de bicicletas eléctricas e as empresas de nova creación de Europa están a dedicar o seu tempo a competir en Europa do Leste.Despois do brote, moitos fabricantes de electrodomésticos e empresas de innovación son máis optimistas con respecto a esta onda, aumentan o investimento ou instalan fábricas rapidamente.
Aínda así, Alemaña, Francia e Reino Unido aínda teñen un gran número de empresas locais de bicicletas son na súa maioría modelos de deseño, produción de vehículos ou compoñentes aínda están a ser en China, porque algunhas tecnoloxías de fabricación aínda está en mans de empresas chinesas.

Patinetes e patinetes eléctricos