Batterijkrêft sil de ferfiersrevolúsje fan 'e kommende desennia opnij definiearje, en de auto's dy't de trend liede sille net de Tesla Model 3 of de Tesla pickup Cybertruck wêze, mar de elektryske fytsen.
Foar in protte jierren binne e-bikes in enoarme gat yn 'e measte lannen.Fan 2006 oant 2012 makken e-bikes minder as 1% fan alle jierlikse fytsferkeap út.Yn 2013 waarden mar 1,8 miljoen e-bikes ferkocht yn hiel Europa, wylst klanten yn 'e Feriene Steaten 185.000 kochten.
Deloitte: De ferkeap fan e-bikes sil de kommende jierren tanimme
Mar dat begjint te feroarjen: ferbetteringen yn lithium-ion-batterijtechnology en de ferskowing yn it swiertepunt fan 'e stêd fan benzine-oandreaune auto's nei auto's mei nul-emisje.No, sizze analisten, ferwachtsje se dat de ferkeap fan e-fyts yn 'e kommende jierren mei in alarmearjend taryf sil groeie.
Deloitte publisearre ferline wike har jierlikse technology-, media- en telekommunikaasjeprognoses.Deloitte seit dat it ferwachtet om 130m e-fytsen wrâldwiid te ferkeapjen tusken 2020 en 2023. It merkte ek op dat "oan 'e ein fan takom jier, it oantal elektryske fytsen op 'e dyk maklik heger wêze as dat fan oare elektryske auto's.""
Allinich 12 miljoen elektryske auto's (auto's en frachtweinen) wurde ferwachte dat se troch 2025 ferkocht wurde, neffens de Global Electric Vehicle Outlook 2019 fan it International Energy Agency.
De skerpe opkomst yn ferkeap fan e-fyts liket in dramatyske feroaring yn 'e manier wêrop minsken reizgje te heraldjen.
Deloitte foarseit trouwens dat it oanpart fan minsken dat nei it wurk fytst mei 1 prosintpunt tanimme sil tusken 2019 en 2022. Op it each liket it miskien net folle, mar it ferskil tusken beide sil opfallend wêze troch de lege basis .
It tafoegjen fan tsientallen miljarden fytstochten elk jier betsjut minder autoreizen en legere útstjit, en helpt om ferkearscongestie en stedske luchtkwaliteit te ferbetterjen.
“E-bikes binne it bêst ferkeapjende elektryske reisark!"
Jeff Loucks, útfierend direkteur fan Deloitte's Center for Technology, Media and Telecommunications, sei dat Amerikaanske ferkeap fan e-fytsen oer it lân net yn tandem sil groeie.Hy foarseit dat de stêd it heechste gebrûksnivo hat.
"Wy sjogge mear en mear minsken dy't it stedske hert fan 'e Feriene Steaten yngeane," fertelde Loucks my."As gjin diel fan 'e befolking kiest foar in e-bike, sil dat in grutte lêst op diken en iepenbier ferfiersystemen lizze."
Deloitte is net de ienige groep dy't de e-bike-revolúsje foarsizze.Ryan Citron, in analist by Guidehouse, in eardere navigator, fertelde my dat hy ferwachtet dat 113m e-bikes sille wurde ferkocht tusken 2020 en 2023. Syn figuer, hoewol in bytsje leger as dat fan Deloitte, foarsjocht noch in tanimming yn ferkeap."Ja, e-bikes binne it bêst ferkeapjende elektryske auto op ierde!Citron tafoege yn in e-post oan The Verge.
Ferkeap fan e-fytsen groeit al jierren stadichoan, mar se fertsjintwurdigje noch mar in lyts part fan 'e totale Amerikaanske fytsmerk.
Neffens NPD Group, in merkûndersyksbedriuw, groeide de ferkeap fan e-bikes mei in skriklike 91% fan 2016 nei 2017, dan mei in skriklike 72% fan 2017 nei 2018, nei in skriklike $ 143,4 miljoen.Ferkeap fan e-bikes yn 'e FS is sûnt 2014 mear as achtfâldich groeid.
Mar Matt Powell fan 'e NPD tinkt dat Deloitte en oare bedriuwen de ferkeap fan e-fyts in bytsje oerskatte kinne.De hear Powell sei dat Deloitte's prognose "heech liket" om't syn bedriuw allinich foarseit dat 100.000 e-bikes yn 'e FS ferkocht wurde troch 2020. Hy sei ek dat hy it net iens wie dat e-fytsferkeap de kommende jierren elektryske auto's soe oerwinne.NPD bliuwt te erkennen dat it rapst groeiende segmint fan 'e fytsmerk e-bikes is.
Ferkeap fan elektryske auto's yn 'e FS is fermindere
De ferkeap fan elektryske auto's is lykwols swak yn 'e FS Nettsjinsteande Europa's oannimmen fan agressyf belied dat rjochte is op it ferminderjen fan koalstofútstjit fan nije auto's, hat de Trump-administraasje besocht regels fan Obama-tiidrek om te kearen dy't rjochte binne op it ferbetterjen fan brânstof effisjinsje.
Tesla hat hûnderttûzenen auto's ferkocht, mar tradisjonele autofabrikanten hawwe besocht in manier te finen om ferlykber súkses te berikken mei har earste elektryske auto.
E-bikes wurde miskien hieltyd populêrder, mar wis net foar elkenien.In protte minsken fine it ûnfeilich om te fytsen of hawwe in auto nedich om bern of guod te ferfieren.
Mar Deloitte seit dat elektrisearring de manier is om fytsen te eksperimintearjen mei foarmfaktoren.Fytsen kinne wurde opnij konfigureare om bern, boadskippen en sels lokale leveringen te dragen sûnder adekwate fysike krêft en fysike fitness.
Elektryske fytsen hawwe wat foar de hân lizzende foardielen boppe elektryske auto's - se binne goedkeaper, makliker te laden en hawwe gjin signifikante ynvestearring nedich yn stypjende ynfrastruktuer - mar soms kinne elektryske auto's e-fytsen ferkeapje.
Mar as stêden de nedige feroaringen meitsje om mear minsken oan te moedigjen om te fytsen - lykas it bouwen fan in netwurk fan beskerme fytsbanen, it beheinen fan autogebrûk yn guon gebieten en it leverjen fan feilige plakken om fytsen op te sluten en op te slaan - dêrom kinne e-fytsen har holle hâlde yn macht ferfier.
Posttiid: Febrewaris 03-2020