Comme le dit le proverbe, le cheval terracotur n'a pas déplacé le grain et l'herbe en premier.Maintenant que le marché des voitures électriques est en plein essor, les usines internationales telles que Tesla, BMW et GM, ou les grands constructeurs automobiles nationaux, semblent reconnaître que les véhicules électriques seront l'avenir.Le plus gros problème auquel sont confrontées les voitures électriques aujourd'hui n'est pas la performance, ni le prix, mais la charge.Impossible de résoudre le problème de la recharge, les consommateurs seront moins motivés à acheter des véhicules électriques, le nombre et l'intensité des piles de recharge déterminent si les véhicules électriques peuvent parcourir de plus longues distances.Quel est donc le développement des piles de recharge pour véhicules électriques en Chine ?Quels autres problèmes doivent être résolus ?
Quelle est la principale évolution de la pile de recharge pour véhicules électriques ?
Qui a le corps de montage de la pile de chargement ?
Avec la technologie de batterie existante, les voitures électriques mettent souvent des heures à se recharger pour recharger complètement leurs batteries.Donc, si les voitures électriques devaient être largement disponibles, le nombre de piles de recharge serait plus élevé qu'à la station-service actuelle.À l'heure actuelle, le corps principal de la construction de piles de recharge est le réseau national, les fabricants de véhicules électriques, les fournisseurs de services tiers, les propriétaires individuels de ces quatre parties.State Grid est l'établissement des normes de pile de charge, et presque tous les véhicules électriques de marque chinoise sont produits selon les normes de pile de charge du réseau national.Le réseau national est la construction d'un réseau de recharge et d'installations publiques de recharge de base qui reposent sur le tracé des autoroutes.Les entreprises de véhicules électriques et les fournisseurs de services tiers se concentrent sur les sites pittoresques, les magasins, les immeubles de bureaux et la construction de bornes de recharge dans les endroits à fort flux de population.Les propriétaires conditionnels installeront également des piles de charge dans leurs garages.La relation entre les quatre est comme les os, les muscles et les vaisseaux sanguins de l'être humain, non dérangeante et interdépendante.
Pourquoi les piles de recharge sont-elles majoritairement réparties dans les grandes villes ?
À l'heure actuelle, les piles de recharge de véhicules électriques sont principalement concentrées à Pékin, à Shanghai et dans d'autres grandes villes.La première est que les grandes villes dans le cas de l'octroi de licences sur le réseau de véhicules électriques ouvrent d'un côté, l'octroi de licences est pratique, de sorte que les ventes de véhicules électriques sont très élevées.Deuxièmement, Pékin, Shanghai, Guangzhou trois grandes villes constructeurs de véhicules électriques, tels que BAIC, SAIC, BYD et ainsi de suite.Troisièmement, le gouvernement local non seulement subventionne les propriétaires de véhicules électriques, mais adopte également des mesures pour promouvoir la construction de bornes de recharge.
Par conséquent, les piles de chargement sont promues plus rapidement dans les grandes villes.À Shanghai, par exemple, 217 000 bornes de recharge ont été achevées à la fin de 2015, et le nombre de bornes de recharge pour les véhicules à énergies nouvelles à Shanghai devrait atteindre au moins 211 000 d'ici 2020. Couvre le logement, les institutions et les institutions, les transports publics, la logistique, l'assainissement et d'autres aspects.
Les piles de chargement sont pilotées par le gouvernement et ne sont pas encore entièrement commercialisées
Parce que la construction de piles de chargement nécessite beaucoup d'investissement en capital et que le cycle de récupération du capital est très long.Ainsi, la construction de piles de recharge est considérée comme une activité déficitaire, les constructeurs de voitures électriques comme Tesla construisant des piles de recharge comme un service pour inciter les consommateurs à acheter des voitures électriques, et les piles de recharge elles-mêmes ne profiteront pas à Tesla.De plus, la construction de pieux de chargement se heurte également à des désaccords entre les gestionnaires du site, des infrastructures non adaptées et des difficultés foncières, etc.
Donc, les constructeurs de voitures électriques sont bons, les fournisseurs de services de piles de recharge indépendants sont bons, tous veulent compter sur le gouvernement cet arbre.Par exemple, en octobre de l'année dernière, le groupe SAIC et le gouvernement du district de Huangpu ont organisé une coopération stratégique, annoncé la création de SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd., remporté le gouvernement du district de Huangpu dans la juridiction de la place du peuple, du Bund, du City Temple, Xintiandi, Dapu Bridge et d'autres zones centrales des projets de construction d'installations de recharge.Ce type de méthode dirigée par le gouvernement et dirigée par les entreprises est actuellement l'un des principaux moyens de facturer la construction de pieux.
Heure de publication : 21 juillet 2020