Original par forbes
La montée en puissance des entreprises de micro-mobilité a été bien documentée au cours des dernières années, des entreprises comme Ofo et Mobike en Chine et Citi Bike and Jump Bikes aux États-Unis offrant aux consommateurs des options pratiques pour le transport du dernier kilomètre.Toutes ces entreprises ont continué à lever du capital-risque ou à être acquises, mettant en évidence à la fois la demande des consommateurs et des investisseurs pour des solutions de transport du dernier kilomètre.En 2018, cette tendance à la micro-mobilité a été redynamisée avec l'émergence du scooter électrique partagé et sans quai (e-scooter en abrégé), lancé par Lime et Bird aux États-Unis.Ces scooters électriques ont rapidement trouvé une telle adéquation avec le marché des produits que Bird et Lime sont devenues les entreprises américaines les plus rapides à atteindre des valorisations d'un milliard de dollars, chacune atteignant cette étape dans l'année suivant sa création.La tendance des entreprises de scooters électriques à se transformer rapidement en grandes entreprises s'est poursuivie en 2019 avec Grin et Yellow annonçant une fusion pour former le concurrent de micro-mobilité le plus puissant d'Amérique latine moins d'un an après leur création.(Divulgation : Base10 est un investisseur dans Grin and Yellow).De plus, d'autres sociétés de scooters électriques du monde entier - Skip, Spin, Scoot, PopScoot, Beam, Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Vogo, Dott et Flash - ont toutes récemment annoncé d'importantes levées de fonds.Rien qu'en Europe, cinq sociétés de scooters électriques ont vu le jour et ont levé plus de 150 millions de dollars de capitaux depuis le début de 2018.
Cependant, les gros titres négatifs sur les scooters électriques qui se retrouvent dans les lacs et les océans, encombrent les trottoirs, sont volés, causent des blessures et connaissent une concurrence intense ont tempéré le récit et suggèrent que les scooters électriques ne sont pas la meilleure option de micro-mobilité après tout.On parle même de "scootergeddon".Malgré toutes les nouvelles positives en matière de financement et leur utilisation fréquente par les consommateurs, de nombreuses questions subsistent quant à la viabilité des scooters électriques en tant que solution de micro-mobilité à long terme.
Les villes ont-elles besoin de trottinettes électriques ?
Les mégapoles du monde entier sont confrontées à une épidémie de congestion et de pollution causée par une urbanisation rapide qui accroît les embouteillages et exerce une forte pression sur les systèmes de transport public.46% du trafic automobile aux États-Unis est causé par des voitures effectuant des trajets de moins de trois miles et les solutions de micro-mobilité pourraient aider à atténuer une partie importante de cette impasse du dernier kilomètre.Les données d'INRIX suggèrent que le navetteur moyen aux États-Unis a passé 42 heures dans les embouteillages en 2014.
Mais les villes veulent-elles vraiment des scooters électriques ou d'autres solutions de micro-mobilité ?
Cela dépend de quelle ville vous demandez.Cependant, ce sur quoi la plupart des villes sont d'accord, c'est que les scooters électriques, les vélos électriques et les vélos à pédales, qu'ils soient avec ou sans quai, sont des solutions viables pour aider à réduire les embouteillages, en particulier aux heures de pointe, et ils en sont ravis.(Remarque : basé sur plusieurs conversations avec des hauts fonctionnaires du MTA à travers le pays).Les principales préoccupations concernant les véhicules de micro-mobilité, et les scooters électriques en particulier, sont la sécurité et la capacité des infrastructures actuelles des villes à supporter l'afflux massif de ces véhicules.Les questions courantes incluent "comment pouvons-nous empêcher les scooters électriques d'être garés là où nous ne les voulons pas?"et "comment modifions-nous nos pistes cyclables pour assurer la sécurité des conducteurs de scooters électriques et des cyclistes tout en gardant suffisamment d'espace sur les trottoirs pour les piétons?"
La plupart des grandes entreprises de micro-mobilité ont travaillé avec les villes pour répondre à ces préoccupations, notamment en utilisant des zones géographiques électroniques pour empêcher les usagers de rouler dans une zone dangereuse ou de se garer dans une zone où la ville ne veut pas qu'ils se garent (cette pourrait également être utilisé pour empêcher les gens de rouler sur les trottoirs), et les entreprises de scooters électriques exigent que les conducteurs aient 18 ans ou plus et qu'ils aient un permis de conduire valide scanné avant de pouvoir ouvrir un compte.
De plus, les sociétés de données sur les transports municipaux commeRemixeretRapidement, qui aident les villes à planifier les itinéraires de bus et à suivre leurs véhicules en temps réel, commencent à développer des produits et des tableaux de bord permettant aux autorités de transport de suivre et d'analyser tous les véhicules de micro-mobilité sur toutes les plateformes pour voir où ils se trouvent tous, où sont ceux qui sont en panne, et où leur utilisation est concentrée à un moment donné.Il faudra du temps et des antécédents de sécurité et de conformité, qui ne sont pas garantis, pour que la plupart des villes croient que les entreprises de micro-mobilité font mieux que le mal, mais grâce aux données, à la coopération et à une réglementation intelligente, les chances que les villes deviennent plus ouvertes à ces solutions devrait augmenter.
Les gens aiment-ils réellement les scooters électriques autant qu'ils aiment les autres solutions de micro-mobilité ?
Les vélos amarrés, les vélos sans quai et les vélos électriques sont tous des moyens de transport populaires pour le dernier kilomètre.Cependant, si vous êtes allé à Santa Monica ou à San Diego par une journée ensoleillée, vous auriez vu des centaines d'habitants et de visiteurs courir pour trouver un scooter électrique ouvert avant de vous rendre à un vélo sans quai à proximité.Les données de Lime montrant à quelle vitesse ils ont atteint un million et six millions de trajets en scooter électrique éclairent l'adéquation des scooters électriques au marché des produits, en particulier par rapport au covoiturage sur un point similaire dans le cycle de vie de chaque solution.
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Heure de publication : 11 mai 2020