La charge est comme un bug pour une voiture électrique, et si un jour, la voiture électrique se débarrasse de la pile de charge et n'a pas à chercher la pile de charge, la charge est plus facile que le ravitaillement.
Voir ici tout le monde devrait comprendre le sujet à discuter aujourd'hui, la recharge sans fil.Mais contrairement à la recharge sans fil garée sur une place de parking, on parle de recharge en roulant.Bien sûr, il porte également un nom très académique, appelé technologie de charge dynamique des véhicules électriques (DEVC).
Imaginez que les voitures électriques n'aient pas besoin d'être rechargées délibérément, elles peuvent être rechargées sur la route tous les jours, et les avantages sont considérables.Tout d'abord, la batterie peut être "réduite", car elle peut être chargée à tout moment et n'importe où pour charger la voiture, de sorte que la grande capacité de la batterie n'est pas nécessaire, la charge du véhicule diminuera également.
Deuxièmement, la recharge n'a plus besoin d'attendre, maintenant la recharge des véhicules électriques ne peut pas être aussi pratique que le ravitaillement en carburant des camions à essence, et la recharge sans fil peut être ouverte et chargée, réduire le coût du temps.Enfin résolu le problème de l'autonomie, l'autonomie du véhicule électrique est la lessive sans fil, le problème d'anxiété de kilométrage n'existe pas.
Ça semble être une bonne idée?En théorie, ce n'est pas difficile à mettre en œuvre.Voyons d'abord le principe de celui-ci.
Tout d'abord, la recharge sans fil, c'est quoi ?
Ou commencez par la recharge sans fil.Nous savons que la recharge sans fil dépend du courant et des champs magnétiques, et que l'électricité et le magnétisme se font souvent ensemble.
En 1819, le scientifique danois Oster a observé que s'il y avait un courant électrique sur un fil, un champ magnétique serait généré autour de lui.On a découvert plus tard que le champ magnétique généré en encerclant le fil dans un anneau, ou même en l'enveloppant dans une bobine, serait plus fort et plus concentré, connu sous le nom d'effet magnétique actuel.
En 1831, Faraday découvrit que si un aimant ou une autre source de champ magnétique se trouvait à proximité d'une bobine sans courant, un courant d'induction était généré sur la bobine, appelé induction électromagnétique.
Alors comment faire fonctionner l'électricité et le magnétisme, stables pour nous donner le courant ?
Nous avons besoin de deux bobines pour en alimenter une, puis il y a un champ magnétique autour de la bobine, puis nous nous penchons sur l'autre bobine, puis la bobine a un courant électrique.Le courant est dirigé dans la batterie et la charge sans fil est terminée.
Utilisée dans le domaine automobile, il s'agit de la recharge sans fil par induction électromagnétique.
Nous alimentons le siton de la bobine sur le sol, et à mesure que la taille et la direction du courant changent, le champ magnétique autour de la bobine est fort et la direction change, formant un champ magnétique interactif.La bobine du châssis du véhicule est alors dans un champ magnétique en constante évolution, et un courant interactif est généré à l'intérieur de la bobine, qui est retraité à travers une série de circuits pour charger la batterie.
Deuxièmement, forcé de sortir de la charge sans fil obsessionnelle-compulsive
La recharge sans fil par induction électromagnétique est une technologie que les grands constructeurs automobiles préfèrent adopter au début de l'étude de la recharge sans fil.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo et d'autres constructeurs automobiles ont développé un certain nombre de modèles de recharge sans fil à induction électromagnétique.
Il y a une chose en forme de coussin sur le parking, mais c'est en fait une bobine primaire qui crée un champ magnétique.Le châssis d'un véhicule pouvant être utilisé pour la recharge sans fil aura également une bobine, que nous appelons une bobine secondaire, pour générer du courant.
Mais la recharge sans fil par induction électromagnétique a un gros inconvénient, c'est la distance.Cette technique est destinée à générer du courant, et les deux bobines doivent être « bien cousues » en face, et une fois qu'il y a une déviation, le courant ne sera pas généré.
Ainsi, une telle technologie nécessite souvent une technologie de stationnement automatique précise pour garer le véhicule juste au-dessus du tapis de recharge sans fil.
Cela ressemble à un tracas, n'est-ce pas?Il s'agit d'amener tout le monde à pratiquer le rythme de la Vierge plus le trouble obsessionnel compulsif.
Les scientifiques travaillent donc sur une autre technologie de charge sans fil, la charge sans fil par résonance magnétique.Nous savons que lorsque deux objets utilisent la même vibration ou résonnent à une fréquence particulière, ils peuvent échanger l'énergie de l'autre.
La résonance du champ magnétique est la bobine principale pour produire une vibration à fréquence fixe du champ magnétique, c'est-à-dire un champ magnétique résonnant, puis la fréquence de vibration du champ magnétique de la bobine secondaire est la même, ce qui entraîne une résonance et finalement un transfert d'énergie.
En 2007, l'équipe du MIT a réussi à allumer une ampoule de 60 W à 2 m de distance avec une résonance électromagnétique.
Dans le secteur automobile, Toyota a expérimenté en 2012 en ajoutant une bobine secondaire à une Prius hybride rechargeable qui vibre à une certaine fréquence.Il y a un champ magnétique résonnant sur l'espace de stationnement, et lorsqu'ils vibrent tous à la même fréquence, la bobine secondaire convertit le courant du champ magnétique résonant.
La puissance de sortie de ce système d'alimentation sans fil est de 2kW.L'utilisation des bandes de fréquences est de 85 kHz convenue au niveau international, avec une efficacité de transmission de puissance d'environ 80 %.
Dans cette expérience de vérification, la distance entre le champ magnétique résonnant au sol et la bobine secondaire au bas du véhicule est d'environ 15 cm.La plage maximale autorisée pour le désalignement horizontal est la largeur d'un pneu (environ 20 cm).
Qualcomm a également introduit un système de charge sans fil appelé Halo, mais il est également resté sur la charge sans fil statique.
Utilisant l'effet de résonance magnétique pour la transmission d'énergie entre la borne de recharge au sol et la borne de recharge du véhicule électrique, le système de charge a une puissance allant jusqu'à 20 kW et une batterie d'environ 5h pour la Tesla MODEL S P85 remplie de 85 kWh.
Troisièmement, laissez la voiture électrique se déplacer
Si le socle de charge, ou champ magnétique résonnant, est placé sur la route, le véhicule peut être en mesure de réaliser le côté de la charge en cours d'exécution, dès lors adieu la pile de charge.
En mai, Qualcomm a réalisé un essai routier de charge dynamique sans fil à Paris avec un fourgon Renault Kangoo tout électrique.
Les deux voitures électriques roulaient à des vitesses différentes sur la route de 100 m de long pendant la charge.Lors du test, la voiture d'essai Kango a atteint 100 km/h par heure et une puissance de charge maximale de 20 kW.
Le test routier de 100 m de long de Qualcomm se compose de quatre unités d'alimentation en énergie, chacune responsable de l'approvisionnement en électricité sur des routes de 25 m.Dans le même temps, chaque segment d'énergie de 25 m de long comporte 14 sous-modules avec des bobines et des circuits de conversion d'énergie.
En ce qui concerne les coûts, une étude réalisée par Renault, la Société française d'électricité et la Société des autoroutes du Nord suggère que le coût de construction d'une route à recharge dynamique est de 4 millions d'euros par km (à deux voies) et peut être considéré comme assez coûteux.
Ainsi, les routes «Golden Cher» semblent être les premières parmi les routes de transport en commun populaires.En Corée du Sud, l'Institut coréen des sciences et technologies (KAIST) a construit une route de recharge dynamique de 12 km de long à la gare de la ville méridionale de Kagosi, où le bus électrique est utilisé pour le recharger sans fil par résonance magnétique.
En parlant de pays étrangers, la recherche de notre pays sur la charge dynamique sans fil n'est pas derrière les gens.ZTE plus connu, a été à Chongqing, Hubei et d'autres endroits pour effectuer des tests de ligne de démonstration de charge sans fil.
La charge dynamique sans fil est encore à l'état de recherche, encore loin de la popularité généralisée.Pensez à beaucoup de problèmes qui n'ont pas été résolus, par exemple si la compatibilité des véhicules peut être cohérente, si la route est ouverte ou fermée, si le courant de la route peut charger plusieurs véhicules à charger ?Ce sont des barrages routiers de charge dynamique sans fil, mais la technologie est toujours en cours de développement continu, croyez en la puissance de la technologie, les problèmes de charge seront toujours résolus.Les voitures électriques ne sont jamais un rêve à recharger pendant la recharge.
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Heure de publication : 12 juin 2020