Äskettäin akateemikko Yang Yusheng Kiinan tiedeakatemiasta puhui kokouksessa Kiinan sähköautoteollisuuden kehityksen kaaoksesta.Yang Yusheng on kotimaisen akkututkimuksen ja korkean energian toissijaisen akku-litium-rikkiakun edelläkävijä Kiinassa.Vuonna 2007 akateemikko Yang Yusheng kehitti Kiinassa ensimmäisen korkean energian litium-rikkiakun, jonka teho on 300 Wh/kg, paljon korkeampi kuin nykyinen litiumioniakku (100 Wh/kg).Yang Yusheng akateemikko uskoo, että sähköajoneuvojen tuki ja hintalaskenta on ongelmia, joihin liittyy paljon etuja, mutta ne johtavat myös olemassa olevaan korkeaan tukijärjestelmään yrityksille, jotka eivät vaadi, mikä johtaa siihen, että monet autonvalmistajat maksavat suuren hinnan tuottaa tuotetta ilman markkinoita, ja tämän tuotteen käytännöllisyydessä voi silti olla ongelmia, ei varsinaisesti ollut merkitystä alan kasvun edistämisessä.
Yang Yusheng akateemikko uskoo, että nykyinen akun varaustaso määrää kehityksen suunnan 13. viiden vuoden sähköajoneuvoteollisuudessa, eikä nykyisen akun tason jälkeen pyrkiä niin sanottuihin korkealaatuisiin sähköajoneuvoihin, sähköajoneuvoja tulisi kehittää. akun varaustaso, ja nykyisen tukijärjestelmän puitteissa, ei vain johtanut moniin yrityksiin, joilla ei ole sähköajoneuvojen tutkimus- ja kehitystyötä, jotta he voivat tukea "suuri harppaus" -tyyliä, joka pakotettiin hevosen selkään, korkeampi ja korkeampi kuin markkinakustannukset. tuet johtavat myös markkinoiden ohjaamiseen, eivätkä edistä sosiaalista eriarvoisuutta.Tätä varten akateemikko Yang Yusheng tiivisti viisi opetusta Kiinan sähköautoteollisuuden kehityksestä ja esitti kolme omaa ehdotustaan:
Viisi oppia:
Ensinnäkin kehitysreitti on horjuva eikä varma;
Toiseksi akun varaustasoa ei käytetä sähköajoneuvojen kehittämisen perustana;
Kolmanneksi se on korkeita tukia eikä vaatimuksia.Tuet yrityksille ovat erittäin korkeat, mutta vaatimusta ei ole, olet valmis tekemään mitä tekee, joten sähköajoneuvojen markkinoinnilla ei ole ollut merkitystä;
Neljänneksi pois kaupunkien ja maaseudun erot todelliset.Keskity sähköautoihin suurissa kaupungeissa ja tukahduta toistuvasti pieniä ja hitaita sähköajoneuvoja;
V. Sähköajoneuvojen teknisen tutkimusvaiheen tai teollistumisvaiheen sekoittaminen.
Kolme suositusta:
Ensinnäkin valtioneuvosto asettaa enimmäismäärän sähköajoneuvojen tukien kokonaismäärälle 13. viisivuotissuunnitelmassa, kuinka paljon korvataan ensimmäinen laskea ja sitten käyttää, ei anna neljän ministeriön ensin käyttää laskelmaa;
Toiseksi, selventää vastuut kunkin autoteollisuuden yritysten saavuttaa asianmukaiset tuet, vastuu indikaattorit, yli palkinnot, jotta voidaan rangaista ja edistää tuotantoa;
Kolmanneksi asianmukaiset tuet, edelleen vahvistaa tukea kehittämiseen sähköajoneuvojen teknologian innovaatioita.
Tässä koko teksti:
Toverit, tein ydinkokeita Xinjiangissa kaksikymmentäseitsemän ja puoli vuotta, joten olen ydinkokeiden asiantuntija, ja koska olen pian 60-vuotias, haluan palata Pekingiin, takaisin Pekingiin akateemioiden valinnasta. , ei jää eläkkeelle, joten teen akkutyötä, sähkömagneettisessa kentässä yli kymmenen vuoden kuluttua, sähköajoneuvojen altistumisesta, joten sähkömagneettisesta näkökulmasta miten kehittää sähköajoneuvoja, joten alkoi ymmärtää mitä tapahtuu sähköautojen kanssa.
Yli kymmenen vuoden kontaktin aikana yhä useammat kokevat, että sähköajoneuvot ovat erittäin tärkeitä ja erittäin vaikeita, maallemme jotkut sähköajoneuvojen kehittämiseen liittyvät reitit ja niihin liittyvät politiikat kiinnittävät usein huomiota, mutta myös antoivat joitain mielipiteitä, joitain näkemyksiä on myös ollut. joidenkin toverien tukemana on muutamia ihmisiä, jotka eivät ole samaa mieltä näkemyksistäni, mielestäni se on hyvin luonnollista.Käytäntö on kuitenkin ainoa totuuden koe, ja vuosien mittaan minusta tuntuu, että jotkin näkemyksistäni ovat kestäneet kokeen.Mitä tulee tukipolitiikkaan, olin huolissani siitä noin kuusi tai seitsemän vuotta sitten, ennen ja jälkeen Shanghain maailmannäyttelyn.Kaksi vuotta ennen maailmannäyttelyä 12 miljoonan puhdastehoinen linja-auto myytiin 1,6 miljoonalla ja alle vuotta myöhemmin 1,9 miljoonalla.Shanghain Expo-vuoden alussa se oli 2,2 miljoonaa ja kolme kuukautta ennen Expon avajaisia 2,6 miljoonalla.
Siitä lähtien minusta tuntui, että sähköautojen tukien ja hintojen kanssa oli liikaa ongelmia.Koska 12M linja-auto tarvitsee noin kaksi tonnia akkuja, koko akku voi tuolloisella hinnalla olla noin 800 000.Joten miksi yhtäkkiä mainitaan 2,6 miljoonaa ja tavallinen bussi noin 500 000, jota valtio tukee 500 000, paikalliset tuet 500 000, muodostavat miljoonan.Miksi tehdä niin korkea, tästä pisteestä lähtien aloin kiinnittää huomiota tähän ongelmaan.Olen siis vaatinut 12 miljoonan sähköbussin myymistä 2,6 miljoonalla, ja olen sanonut sen monissa kokouksissa, mikä on luultavasti koskettanut joidenkin ihmisten kiinnostusta.Mutta luulin aina, että tässä tuessa on ongelma.Mutta minun on sanottava sana tänään, meillä on paljon virkamiehiä ja meillä on hyvä keskustelu teidän kanssanne.
Mutta osallistuin useisiin kokouksiin useaan otteeseen, ja kohtasin usein tilanteen, jossa pyysin näitä virkamiehiä laatimaan politiikkaa, pyysin heitä puhumaan ensin, kun he olivat lopettaneet, ja sitten sanoit mitä hän ei kuunnellut, hän ei Haluan kuulla, hän ei halunnut kuulla, joten julkaisin joitain artikkeleita, julkaisin joitain sanoja, ja se ei toiminut.Myöhemmin tajusin sen pikkuhiljaa, ei vain tätä, koska nyt neljässä keskusministeriössä on paljon virkamiehiä, he kaikki luulevat olevansa asiantuntijoita, hän on asiantuntija kuin sinä, hän on enemmän kuin luulet syvällisestä pohdinnasta. kattava, sinä sellainen maallikko sanoit, miksi minun pitäisi kuunnella sinua?Joten koko vuoden ajan olen aina tuntenut, että politiikan kysymyksistä on puhuttu paljon, voimme kääntää tai pistää vähän Yang Yushengia tai Yang Yushengiä akateemikko, on paljon raportteja.
Mutta vaikka vaikutus ei ole hyvä, mielestäni on silti tarpeen puhua, joten tällä kertaa professori Gu kutsui minut kokoukseen, sanoin osallistuneeni.Keskustellaan siitä, miten sähköautojen pitäisi maassamme kehittyä.Puhun siis tänään "tukipolitiikan uudistamisesta, sähköajoneuvojen kehittämisestä", ja olen itse asiassa sitä mieltä, että kansallista tukipolitiikkaamme on muutettava.Haluaisin esittää kolme kysymystä.Ensimmäinen on 15 vuoden katsaus sähköajoneuvoihin, toinen on sähköajoneuvojen tukipolitiikan muuttaminen, ja kolmas on hyvän kypsän akun käyttäminen hyvän 135 myyntikelpoisen sähköauton kehittämiseen.Nämä ovat kolme kysymystä, joista haluan puhua.
Katsaus 15 vuoden sähköautoista
Ensinnäkin yleisarvioni sähköajoneuvojen kehityksestä maassamme viimeisten 15 vuoden aikana on ristiriitainen.
Ns. hi puoli on keskeinen teknologia on edistynyt suuresti, alun perin perustettu keskeiset komponentit ja ajoneuvoteollisuuden perusta, vuoden 2015 loppuun mennessä Kiinan kumulatiivinen myynti uuden energian sähköautojen voi nousta yli 400 000 ajoneuvoa.Nyt kun puhumme 497 000 yksiköstä, epäilen sitä lukua, ja uskon, että ohjaaja saattaa olla kanssani samaa mieltä.Koska korttien määrä ja myyntimäärä oikealla, tämä tämän vuoden ensimmäisen kymmenen kuukauden aikana 70 000 ajoneuvon erosta, itse asiassa tämä petoksen takaosa muodostaa siinä paljon vääriä numeroita, joten minä sanoi ei voi aina ottaa tätä asiaa nautintoa.Mutta ainakin sähköautomme kehittyvät nopeammin ja olemme kokeilleet monia juoksumalleja, mutta meidän pitäisi myös nähdä ongelmia, joten sanon, että se on ristiriitainen siunaus.Jotkut ihmiset eivät ole samaa mieltä puoliavoimesta arviostani, en usko, että se on suurin ongelma.Ensimmäinen ongelma on kymmenien miljardien dollarien hinta keskusavustuksella yhdistettynä vastaavaan määrään kuntien tukia, jotka ovat olleet tehottomia sähköautomarkkinoiden ajamisessa.
Toinen on se, että monet puhtaasti sähköbussit eivät menneet alas, olisivat voineet harjoitella 150 km tai 200 km, pian tuli 80 km tai 50 km, ja jotkut eivät yksinkertaisesti pysty kävelemään, joten nämä 497 000 autoa sisällä, kuinka monta tulevaa laskua, kuinka monta "valehtelupesä", mielestäni se on edelleen laskemisen arvoinen, ja tämä ilmiö leviää, mielestäni tämä leviämisongelma, viime vuoden äkillinen kasvu, vuosien varastoinnin pätemättömät akut myös loppuunmyyty, nämä akut myyty, ei vain ole pitkä käyttöikä , mutta myös erittäin vaarallinen.Joten tämä "valehtelupesä" ja ikääntymisen ongelma leviävät edelleen, eikä toista akkusarjaa ole asennettu.Kolmas ongelma on, että monet ihmiset ovat hankkineet etuusvakuutuksia ja käyttäneet raitiovaunuja polttoaineena ja myyneet akkujaan, joten tämä on myös petos.Neljäs on se, että sadat synnynnäisesti riittämättömät polttokennosähköautot Pekingissä ja Shanghaissa ovat nyt lepotilassa, ja joissakin on muunnettu litiumioniakkuja, mikä itse asiassa alentaa hintaa, koska tukien hinta on erilainen.
Toiseksi sähköajoneuvojen kehittämisen 15 vuoden kokemukset.
Minulla on pitkä artikkeli tästä aiheesta, ja haluaisin sanoa tässä lyhyen pääpiirteen.Ensimmäinen on, että kehityspolku on horjuvaa ja päättämätöntä, mikä on ensimmäinen oppitunti.Yhteenvetona voidaan todeta, että 15-vuotis-kolmivuotinen suunnitelma muutti kolmea prioriteettia siten, että polttokenno-sähköajoneuvot olivat ensimmäisellä sijalla 15-vuotisen ajanjakson aikana, jota seurasi presidentti Bush, joka näki sen lopullisena valoenergian lähteenä.Voit 11. viisivuotissuunnitelma, hybridisähköautot tulee keskittyä tuen auton, jotkut yritykset Japanissa haluavat aiheuttaa japanilaista teknologiaa, ja jopa osti Japanin takaisin kokoonpano, kun Prius on kypsempi, ja myöhemmin havaittiin, että monet meistä vastustavat hybridiajoneuvoja, koska tätä itse asiassa seuraavat japanilaiset, Japanilla on patentti, kun Toyotan patentti on yli sata, tämä hybridiauto sinetöitiin kuolleena, ja sitten on vaikea tehdä hyvää työtä ytimen uusia komponentteja maamme mekaanisessa ja sähköisessä käsittelyssä.Joten tuntuu, että meidän pitäisi tehdä oma sähköauto.Joten 12. Five-Year, puhdas sähköinen kuin painopiste.Koska tämän kolmen-viiden vuoden suunnitelman painopiste heiluu siellä.Toinen oppitunti ei ole käyttää akun tasoa sähköajoneuvojen kehittämisen perustana, tämän ongelman näen myös, sanoi juuri, että hinta, hän on nyt myynyt 8 miljoonaa ajoneuvoa, hän käyttää nikkelihydridiakun energiasuhde on 50 wattia kiloa kohden, mutta koska hänellä on uusien vaihteiden ydintekniikka ja tärkeä tekniikka on elektroninen ohjaus, ohjaus on tehty erittäin hyvin.
Joten näiden kahden tekniikan ansiosta polttoaineteho ja sähköteho ovat sopineet täydellisesti yhteen.Joten tämä auto voi säästää polttoainetta 35-40%, joten ei akussa kuinka paljon, on tämä nikkelihydridiakku käyttää sitä hyvin, antaa täyden pelata akun roolia, mutta maamme ei ole, joten tässä Puhun pääasiassa autotovereista, mutta tuolloin litiumioniakku saavutti 80 wattia kiloa kohti, lähes kaksinkertainen nikkelihydridiakku, tämä akku ei ole hyvä, mutta osittainen mitä puhdasta sähköä, jossa tällainen akku harjoittaa puhdasta sähköä , ja lopulta kohtaa useita ongelmia.Joten akkutason puuttuminen sähköajoneuvojen kehittämisen perustana on itse asiassa erotettu perustavanlaatuisimmasta suunnittelustamme.Kolmas on korkeat tuet ja ilman vaatimuksia.Yrityksille maksettavat tuet ovat korkeat, mutta siihen ei ole vaatimusta, mitä olet valmis tekemään, joten se ei sovellu sähköajoneuvojen markkinointiin.Nyt tukipolitiikka ei ole selvä, heti tämä auto ei mene kauppaan, autotehdas ei ota nyt vastaan tilauksia, tämä ei ole viimeisin, on tapahtunut kahdesti, tämä on kolmas kerta, ei markkinoiden mukaan, katsokaa tuki, katso politiikkaa, päätä, miten teet, tämä asia on erittäin huono.
Neljäs ongelma on siirtyä pois todellisuudesta kaupunki- ja maaseutualueiden suuresta erosta.Keskittyminen sähköautoihin suurissa kaupungeissa ja toistuva pienten, hitaiden sähköajoneuvojen torjunta on meille suuri opetus.Viides on sekoittaa teknisen tutkimuksen vaiheessa tai teollistumisen vaihe sähköajoneuvojen, tutkimus ja teollistuminen liittyy kahteen vaiheeseen, mutta on eroja, on kaksi eri vaihetta, meidän tiede-ja teknologiaministeriö sanoi kolme pystysuoraa ja kolme vaakasuuntaista, kolme pystysuoraa juuri sanoi kolme viisivuotissuunnitelmaa kolme avainpistettä.Annan esimerkin kuvasta, kuten Rubikin kuution pelaaminen, kolme kääntyy jatkuvasti siellä, itse asiassa se voi kääntyä, mutta teollistumisen tiede- ja teknologiaministeriö on erittäin aktiivinen, itse asiassa tiede- ja teknologiaministeriö on aktiivisesti mukana teollistumisen, hän laittoi tutkimusvaiheessa kolmen vertikaalisen teollistumisen sisällä, joten johtaa asiat sotku.Kuudes oppitunti ei ole innostunut uusista asioista, heijastaa kekseliäisyyttä, johtotaso ei voi pysyä objektiivisen tilanteen kehityksessä, vastaavat poliittiset toimenpiteet eivät täsmää, mikroautot useissa maakunnissa sisällä kehitystä niin nopeasti, eivät muodostaneet vastaavaa politiikkaa tukevat määräykset, tällainen mini-auto ei vaadi rekisterikilpiä, ei vaadi kuljettajaa testaamaan liikennesääntöjä, tässä tapauksessa on ollut joitain auto-onnettomuuksia, osumia, hän osui ihmisiin ja lopulta kaikki alas- nopeus sähköauto vaarallinen, mitä enemmän enemmän syytä, sitä enemmän ei totuus.
Postitusaika: 02.07.2020