Lataus ajon aikana, sähköajoneuvojen dynaaminen latausteknologia-analyysi

Lataus on kuin sähköauton bugi, ja jos jonain päivänä sähköauto pääsee eroon latauskasasta eikä tarvitse katsoa ympärilleen latauskasaa, lataaminen on helpompaa kuin tankkaus.

  Katso täältä kaikkien pitäisi ymmärtää tänään keskusteltava aihe, langaton lataus.Mutta toisin kuin parkkipaikalle pysäköity langaton lataus, puhumme latauksesta ajon aikana.Tietenkin sillä on myös erittäin akateeminen nimi, nimeltään sähköauton dynaaminen lataustekniikka (DEVC).

 Kuvittele, että sähköautoja ei tarvitse tietoisesti ladata, ne voidaan ladata tien päällä joka päivä, ja hyödyt ovat paljon.Ensinnäkin akkua voidaan "vähentää", koska se voi olla milloin tahansa, missä tahansa ladata autoa, joten akun suurta kapasiteettia ei tarvita, myös ajoneuvon kuormitus laskee.

  Toiseksi latausta ei enää tarvitse odottaa, nyt sähköajoneuvojen lataus ei voi olla yhtä kätevää kuin bensiiniauton tankkaus, ja langaton lataus voidaan avata ja ladata, mikä vähentää ajan kustannuksia.Lopulta ratkaistu kantaman ongelma, sähköauton kantama on langaton lipeä, mittarilukema ahdistusongelmaa ei ole olemassa.

  Kuulostaako hyvältä idealta?Teoriassa sen toteuttaminen ei ole vaikeaa.Katsotaanpa ensin sen periaatetta.

  Ensinnäkin, mitä langaton lataus on?

  Tai aloita langattomalla latauksella.Tiedämme, että langaton lataus riippuu virrasta ja magneettikentistä ja että sähkö ja magnetismi tehdään usein yhdessä.

2

Vuonna 1819 tanskalainen tiedemies Oster havaitsi, että jos johdossa olisi sähkövirta, sen ympärille muodostuisi magneettikenttä.Myöhemmin havaittiin, että magneettikenttä, joka syntyy ympäröimällä lanka renkaaksi tai jopa käärimällä se kelaan, olisi vahvempi ja keskittyneempi, tunnetaan virran magneettisena vaikutuksena.

Vuonna 1831 Faraday havaitsi, että jos magneetti tai muu magneettikentän lähde oli lähellä käämiä ilman virtaa, kelaan syntyi induktiovirta, joka tunnetaan nimellä sähkömagneettinen induktio.

  Joten kuinka antaa sähkön ja magnetismin toimia, vakaasti antaakseen meille virran?

  Tarvitsemme kaksi kelaa käynnistääksemme yhden, ja sitten kelan ympärillä on magneettikenttä, ja sitten nojaamme toisen kelan päälle, ja sitten kelassa on sähkövirta.Virta ohjataan akkuun ja langaton lataus on valmis.

Autoalalla käytettynä tämä on sähkömagneettinen induktio langaton lataus.

  Syötämme kelan sitonin maahan, ja virran koon ja suunnan muuttuessa magneettikenttä kelan ympärillä on vahva ja suunta muuttuu muodostaen interaktiivisen magneettikentän.Ajoneuvon alustan käämi on tällöin jatkuvasti muuttuvassa magneettikentässä, ja kelan sisällä syntyy interaktiivinen virta, joka käsitellään uudelleen sarjan piirien kautta akun lataamiseksi.

  Toiseksi pakotettu pakko-oireinen langaton lataus

  Sähkömagneettinen induktio langaton lataus on tekniikka, jonka suuret autoyritykset haluavat ottaa käyttöön langattoman latauksen tutkimuksen alkuvaiheessa.

Mercedes-Benz, Audi, Volvo ja muut autoyhtiöt ovat kehittäneet useita sähkömagneettisen induktion langattomia latausmalleja.

Parkkipaikalla on tyynyn kaltainen asia, mutta se on itse asiassa primäärikäämi, joka luo magneettikentän.Langattomaan lataukseen käytettävän ajoneuvon rungossa on myös käämi, jota kutsumme toisiokäämiksi, virran tuottamiseksi.

  Mutta sähkömagneettisen induktion langattomalla latauksella on suuri haittapuoli, se on etäisyys.Tämä tekniikka on tarkoitettu tuottamaan virtaa, ja kaksi käämiä on "tiukasti ommeltu" vastakkain, ja kun poikkeama on, virtaa ei synny.

Joten tällainen tekniikka vaatii usein tarkkaa automaattista pysäköintitekniikkaa ajoneuvon pysäköimiseksi juuri langattoman latausmaton yläpuolelle.

  Kuulostaa vaivalloiselta, eikö?Kyse on kaikkien saamisesta harjoittelemaan Neitsyen rytmiä ja pakko-oireista häiriötä.

  Joten tutkijat työskentelevät toisen langattoman lataustekniikan, magneettikenttäresonanssin langattoman latauksen parissa.Tiedämme, että kun kaksi esinettä käyttävät samaa värähtelyä kokonaan tai resonoivat tietyllä taajuudella, ne voivat vaihtaa toistensa energiaa.

  Magneettikentän resonanssi on ensisijainen kela, joka tuottaa kiinteän taajuuden magneettikentän värähtelyn, eli resonanssimagneettikentän, ja sitten toissijaisen kelan magneettikentän värähtelytaajuus on sama, mikä johtaa resonanssiin ja lopulta saavuttaa energian siirto.

Vuonna 2007 MIT-tiimi sytytti onnistuneesti 60 W:n hehkulampun 2 metrin päässä sähkömagneettisella resonanssilla.

  Autoteollisuudessa Toyota kokeili vuonna 2012 lisäämällä toisiokäämin pistokehybridiin Priukseen, joka värisee tietyllä taajuudella.Parkkipaikalla on resonanssimagneettikenttä, ja kun ne kaikki värähtelevät samalla taajuudella, toisiokäämi muuntaa resonanssimagneettikentän virran.

  Tämän langattoman virtalähdejärjestelmän lähtöteho on 2 kW.Taajuuskaistojen käyttö on kansainvälisesti sovittu 85 kHz, jonka tehonsiirtohyötysuhde on noin 80 %.

  Tässä varmistuskokeessa maassa olevan resonanssimagneettikentän ja ajoneuvon pohjassa olevan toisiokäämin välinen etäisyys on noin 15 cm.Suurin sallittu vaakasuuntaisen poikkeaman alue on renkaan leveys (noin 20 cm).

  Qualcomm on myös esitellyt Halo-nimisen langattoman latausjärjestelmän, mutta se on myös pysynyt staattisessa langattomassa latauksessa.

 Käyttämällä magneettiresonanssivaikutusta energian siirtämiseen maalatausalustan ja sähköajoneuvon latausalustan välillä, latausjärjestelmän teho on jopa 20 kW ja akkupakkaus noin 5 tuntia 85 kWh:lla täytetyssä Tesla MODEL S P85:ssä.

  Kolmanneksi, anna sähköauton liikkua

  Jos latausalusta eli resonanssimagneettikenttä sijoitetaan tielle, ajoneuvo voi pystyä toteuttamaan käynnissä olevan latauksen puolen, siitä eteenpäin jäähyväiset latauspinoon.

Toukokuussa Qualcomm suoritti dynaamisen langattoman latauksen tietestin Pariisissa käyttämällä Renaultin täyssähköistä Kangoo pakettiautoa.

Kaksi sähköautoa kulkivat eri nopeuksilla 100 metrin pituisella tiellä latautuessaan.Testissä Kangon testiauto saavutti 100 km/h nopeuden ja maksimilataustehon 20 kW.

 Qualcommin 100 metriä pitkä tietesti koostuu neljästä energiansyöttöyksiköstä, joista jokainen vastaa sähkön toimituksesta 25 metrin pituisilla teillä.Samanaikaisesti jokaisessa 25 metrin pituisessa energiasegmentissä on 14 alimoduulia, joissa on käämit ja energian muunnospiirit.

 Kustannusten osalta Renaultin, The French Electric Power Companyn ja Northern Highways Corporationin tutkimuksen mukaan dynaamisen lataustien rakentaminen maksaa 4 miljoonaa euroa kilometriltä (kaksiajoratainen) ja sen voidaan sanoa olevan melko kallis.

  Joten "kultaiset" tiet näyttävät olevan vain ensimmäisiä suosittuja joukkoliikenneteitä.Etelä-Koreassa Korea Institute of Science and Technology (KAIST) on rakentanut eteläisen Kagosin kaupungin rautatieasemalle 12 kilometriä pitkän dynaamisen lataustien, jossa sähköbussia ladataan langattomasti magneettiresonanssilla.

Ulkomaista puheen ollen, maamme tutkimus langattomasta dynaamisesta latauksesta ei ole ihmisten perässä.Tunnetumpi ZTE, on ollut Chongqingissa, Hubeissa ja muissa paikoissa suorittaa langattoman latauksen esittelylinjan testausta.

  Langaton dynaaminen lataus on edelleen tutkimustilassa, vielä kaukana laajasta suosiosta.Ajattele monia ongelmia, joita ei ole ratkaistu, kuten voiko ajoneuvojen yhteensopivuus olla johdonmukainen, onko tie auki vai suljettu, voiko tien virta ladata useita ajoneuvoja ladattavaksi?Nämä ovat langattomia dynaamisia latausesteitä, mutta tekniikka on aina jatkuvassa kehityksessä, usko tekniikan voimaan, latausongelmat ratkaistaan ​​aina.Sähköautojen lataaminen latauksen aikana ei ole koskaan unelma.

 

 

Sähköskootteri

Sähköskootteri

Scooter Electrico

Sähköskootteri

Elektroskootteri

Skootteri Elettrico

Skootteri Eletrico

E-skootteri

Sähköskootteri

Elektroninen skootteri

Skootteri Electro

Sähköskootteri

Sähköskootteri aikuisille

Taitettava sähköskootteri

Fat Tire sähköskootteri

Halpa sähköskootteri

Nopea sähköskootteri

Sähköskootteri istuimella

Sähköinen potkuskootteri

Sähköinen liikkuva skootteri

Sähköskootterit Tehokkaat

Sähköskootterien hinnat

Kannettava sähköskootteri

Sähköskootteri 250w

Sähköinen potkuskootteri

Nopea sähköskootteri

Kaksipyöräinen sähköskootteri

Sähköskootteri 30km

Sähköskootteri Oem

Moderni sähköskootteri

Sähköskootteri nopea

Kaksoisjousitettu sähköskootteri

8 tuuman sähköskootteri

Sähköskootteri 500w

Leveäpyöräinen sähköskootteri

Aikuisten sähköskootterit

Sähköskootteri aikuisille

Sähköskootteri aikuisille

E Scooter Adult

Sähköskootteri aikuisille

Skootteri Electrico Adulto

Kokoontaittuva sähköskootteri

Taitettava sähköskootteri

Sähköinen kokoontaittuva skootteri

Sähköskootteri aikuisille taitettava

Kannettavat skootterit

Mini sähköskootteri

Sähköskootterin hinta Kiinassa

Sähköskootteri Kiinassa

Sähköskootteri Shenzhen

Sähköskootteri 350 wattia

Sähköskootterin iskunvaimennin

Pitkän matkan sähköskootteri

12 tuuman sähköskootteri

Tehokas sähköskootteri

Street Legal sähköskootteri

Sähköskootteri istuimella aikuisille

Sähköskootterit Tehokas aikuisille

Taitettava sähköskootteri aikuisille

Sähköpyörät ja skootterit

Sähköskootterit hinnat kaksipyöräiset

Sähköinen miniskootteri

Kokoontaitettava mini sähköskootteri

Sähköinen miniskootteri

Sähköskootteri halvalla

Sähköskootteri levyjarrulla

Sähköskootterien tuonti Kiinasta

Paras sähköskootteri aikuisille

Aikuisten sähköskootterit pitkille matkoille

Taitettava sähköskootteri aikuisille

Kokoontaittuva sähköskootteri aikuisille

Sähköinen liikkuva skootteri taitettava

Isopyöräinen sähköskootteri

Aikuisten skootteri istuimella

Sähköpotkupotku aikuisille


Postitusaika: 12.6.2020