Lataus on kuin sähköauton bugi, ja jos jonain päivänä sähköauto pääsee eroon latauskasasta eikä tarvitse katsoa ympärilleen latauskasaa, lataaminen on helpompaa kuin tankkaus.
Katso täältä kaikkien pitäisi ymmärtää tänään keskusteltava aihe, langaton lataus.Mutta toisin kuin parkkipaikalle pysäköity langaton lataus, puhumme latauksesta ajon aikana.Tietenkin sillä on myös erittäin akateeminen nimi, nimeltään sähköauton dynaaminen lataustekniikka (DEVC).
Kuvittele, että sähköautoja ei tarvitse tietoisesti ladata, ne voidaan ladata tien päällä joka päivä, ja hyödyt ovat paljon.Ensinnäkin akkua voidaan "vähentää", koska se voi olla milloin tahansa, missä tahansa ladata autoa, joten akun suurta kapasiteettia ei tarvita, myös ajoneuvon kuormitus laskee.
Toiseksi latausta ei enää tarvitse odottaa, nyt sähköajoneuvojen lataus ei voi olla yhtä kätevää kuin bensiiniauton tankkaus, ja langaton lataus voidaan avata ja ladata, mikä vähentää ajan kustannuksia.Lopulta ratkaistu kantaman ongelma, sähköauton kantama on langaton lipeä, mittarilukema ahdistusongelmaa ei ole olemassa.
Kuulostaako hyvältä idealta?Teoriassa sen toteuttaminen ei ole vaikeaa.Katsotaanpa ensin sen periaatetta.
Ensinnäkin, mitä langaton lataus on?
Tai aloita langattomalla latauksella.Tiedämme, että langaton lataus riippuu virrasta ja magneettikentistä ja että sähkö ja magnetismi tehdään usein yhdessä.
Vuonna 1819 tanskalainen tiedemies Oster havaitsi, että jos johdossa olisi sähkövirta, sen ympärille muodostuisi magneettikenttä.Myöhemmin havaittiin, että magneettikenttä, joka syntyy ympäröimällä lanka renkaaksi tai jopa käärimällä se kelaan, olisi vahvempi ja keskittyneempi, tunnetaan virran magneettisena vaikutuksena.
Vuonna 1831 Faraday havaitsi, että jos magneetti tai muu magneettikentän lähde oli lähellä käämiä ilman virtaa, kelaan syntyi induktiovirta, joka tunnetaan nimellä sähkömagneettinen induktio.
Joten kuinka antaa sähkön ja magnetismin toimia, vakaasti antaakseen meille virran?
Tarvitsemme kaksi kelaa käynnistääksemme yhden, ja sitten kelan ympärillä on magneettikenttä, ja sitten nojaamme toisen kelan päälle, ja sitten kelassa on sähkövirta.Virta ohjataan akkuun ja langaton lataus on valmis.
Autoalalla käytettynä tämä on sähkömagneettinen induktio langaton lataus.
Syötämme kelan sitonin maahan, ja virran koon ja suunnan muuttuessa magneettikenttä kelan ympärillä on vahva ja suunta muuttuu muodostaen interaktiivisen magneettikentän.Ajoneuvon alustan käämi on tällöin jatkuvasti muuttuvassa magneettikentässä, ja kelan sisällä syntyy interaktiivinen virta, joka käsitellään uudelleen sarjan piirien kautta akun lataamiseksi.
Toiseksi pakotettu pakko-oireinen langaton lataus
Sähkömagneettinen induktio langaton lataus on tekniikka, jonka suuret autoyritykset haluavat ottaa käyttöön langattoman latauksen tutkimuksen alkuvaiheessa.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo ja muut autoyhtiöt ovat kehittäneet useita sähkömagneettisen induktion langattomia latausmalleja.
Parkkipaikalla on tyynyn kaltainen asia, mutta se on itse asiassa primäärikäämi, joka luo magneettikentän.Langattomaan lataukseen käytettävän ajoneuvon rungossa on myös käämi, jota kutsumme toisiokäämiksi, virran tuottamiseksi.
Mutta sähkömagneettisen induktion langattomalla latauksella on suuri haittapuoli, se on etäisyys.Tämä tekniikka on tarkoitettu tuottamaan virtaa, ja kaksi käämiä on "tiukasti ommeltu" vastakkain, ja kun poikkeama on, virtaa ei synny.
Joten tällainen tekniikka vaatii usein tarkkaa automaattista pysäköintitekniikkaa ajoneuvon pysäköimiseksi juuri langattoman latausmaton yläpuolelle.
Kuulostaa vaivalloiselta, eikö?Kyse on kaikkien saamisesta harjoittelemaan Neitsyen rytmiä ja pakko-oireista häiriötä.
Joten tutkijat työskentelevät toisen langattoman lataustekniikan, magneettikenttäresonanssin langattoman latauksen parissa.Tiedämme, että kun kaksi esinettä käyttävät samaa värähtelyä kokonaan tai resonoivat tietyllä taajuudella, ne voivat vaihtaa toistensa energiaa.
Magneettikentän resonanssi on ensisijainen kela, joka tuottaa kiinteän taajuuden magneettikentän värähtelyn, eli resonanssimagneettikentän, ja sitten toissijaisen kelan magneettikentän värähtelytaajuus on sama, mikä johtaa resonanssiin ja lopulta saavuttaa energian siirto.
Vuonna 2007 MIT-tiimi sytytti onnistuneesti 60 W:n hehkulampun 2 metrin päässä sähkömagneettisella resonanssilla.
Autoteollisuudessa Toyota kokeili vuonna 2012 lisäämällä toisiokäämin pistokehybridiin Priukseen, joka värisee tietyllä taajuudella.Parkkipaikalla on resonanssimagneettikenttä, ja kun ne kaikki värähtelevät samalla taajuudella, toisiokäämi muuntaa resonanssimagneettikentän virran.
Tämän langattoman virtalähdejärjestelmän lähtöteho on 2 kW.Taajuuskaistojen käyttö on kansainvälisesti sovittu 85 kHz, jonka tehonsiirtohyötysuhde on noin 80 %.
Tässä varmistuskokeessa maassa olevan resonanssimagneettikentän ja ajoneuvon pohjassa olevan toisiokäämin välinen etäisyys on noin 15 cm.Suurin sallittu vaakasuuntaisen poikkeaman alue on renkaan leveys (noin 20 cm).
Qualcomm on myös esitellyt Halo-nimisen langattoman latausjärjestelmän, mutta se on myös pysynyt staattisessa langattomassa latauksessa.
Käyttämällä magneettiresonanssivaikutusta energian siirtämiseen maalatausalustan ja sähköajoneuvon latausalustan välillä, latausjärjestelmän teho on jopa 20 kW ja akkupakkaus noin 5 tuntia 85 kWh:lla täytetyssä Tesla MODEL S P85:ssä.
Kolmanneksi, anna sähköauton liikkua
Jos latausalusta eli resonanssimagneettikenttä sijoitetaan tielle, ajoneuvo voi pystyä toteuttamaan käynnissä olevan latauksen puolen, siitä eteenpäin jäähyväiset latauspinoon.
Toukokuussa Qualcomm suoritti dynaamisen langattoman latauksen tietestin Pariisissa käyttämällä Renaultin täyssähköistä Kangoo pakettiautoa.
Kaksi sähköautoa kulkivat eri nopeuksilla 100 metrin pituisella tiellä latautuessaan.Testissä Kangon testiauto saavutti 100 km/h nopeuden ja maksimilataustehon 20 kW.
Qualcommin 100 metriä pitkä tietesti koostuu neljästä energiansyöttöyksiköstä, joista jokainen vastaa sähkön toimituksesta 25 metrin pituisilla teillä.Samanaikaisesti jokaisessa 25 metrin pituisessa energiasegmentissä on 14 alimoduulia, joissa on käämit ja energian muunnospiirit.
Kustannusten osalta Renaultin, The French Electric Power Companyn ja Northern Highways Corporationin tutkimuksen mukaan dynaamisen lataustien rakentaminen maksaa 4 miljoonaa euroa kilometriltä (kaksiajoratainen) ja sen voidaan sanoa olevan melko kallis.
Joten "kultaiset" tiet näyttävät olevan vain ensimmäisiä suosittuja joukkoliikenneteitä.Etelä-Koreassa Korea Institute of Science and Technology (KAIST) on rakentanut eteläisen Kagosin kaupungin rautatieasemalle 12 kilometriä pitkän dynaamisen lataustien, jossa sähköbussia ladataan langattomasti magneettiresonanssilla.
Ulkomaista puheen ollen, maamme tutkimus langattomasta dynaamisesta latauksesta ei ole ihmisten perässä.Tunnetumpi ZTE, on ollut Chongqingissa, Hubeissa ja muissa paikoissa suorittaa langattoman latauksen esittelylinjan testausta.
Langaton dynaaminen lataus on edelleen tutkimustilassa, vielä kaukana laajasta suosiosta.Ajattele monia ongelmia, joita ei ole ratkaistu, kuten voiko ajoneuvojen yhteensopivuus olla johdonmukainen, onko tie auki vai suljettu, voiko tien virta ladata useita ajoneuvoja ladattavaksi?Nämä ovat langattomia dynaamisia latausesteitä, mutta tekniikka on aina jatkuvassa kehityksessä, usko tekniikan voimaan, latausongelmat ratkaistaan aina.Sähköautojen lataaminen latauksen aikana ei ole koskaan unelma.
Sähköskootteri
Sähköskootteri
Scooter Electrico
Sähköskootteri
Elektroskootteri
Skootteri Elettrico
Skootteri Eletrico
E-skootteri
Sähköskootteri
Elektroninen skootteri
Skootteri Electro
Sähköskootteri
Sähköskootteri aikuisille
Taitettava sähköskootteri
Fat Tire sähköskootteri
Halpa sähköskootteri
Nopea sähköskootteri
Sähköskootteri istuimella
Sähköinen potkuskootteri
Sähköinen liikkuva skootteri
Sähköskootterit Tehokkaat
Sähköskootterien hinnat
Kannettava sähköskootteri
Sähköskootteri 250w
Sähköinen potkuskootteri
Nopea sähköskootteri
Kaksipyöräinen sähköskootteri
Sähköskootteri 30km
Sähköskootteri Oem
Moderni sähköskootteri
Sähköskootteri nopea
Kaksoisjousitettu sähköskootteri
8 tuuman sähköskootteri
Sähköskootteri 500w
Leveäpyöräinen sähköskootteri
Aikuisten sähköskootterit
Sähköskootteri aikuisille
Sähköskootteri aikuisille
E Scooter Adult
Sähköskootteri aikuisille
Skootteri Electrico Adulto
Kokoontaittuva sähköskootteri
Taitettava sähköskootteri
Sähköinen kokoontaittuva skootteri
Sähköskootteri aikuisille taitettava
Kannettavat skootterit
Mini sähköskootteri
Sähköskootterin hinta Kiinassa
Sähköskootteri Kiinassa
Sähköskootteri Shenzhen
Sähköskootteri 350 wattia
Sähköskootterin iskunvaimennin
Pitkän matkan sähköskootteri
12 tuuman sähköskootteri
Tehokas sähköskootteri
Street Legal sähköskootteri
Sähköskootteri istuimella aikuisille
Sähköskootterit Tehokas aikuisille
Taitettava sähköskootteri aikuisille
Sähköpyörät ja skootterit
Sähköskootterit hinnat kaksipyöräiset
Sähköinen miniskootteri
Kokoontaitettava mini sähköskootteri
Sähköinen miniskootteri
Sähköskootteri halvalla
Sähköskootteri levyjarrulla
Sähköskootterien tuonti Kiinasta
Paras sähköskootteri aikuisille
Aikuisten sähköskootterit pitkille matkoille
Taitettava sähköskootteri aikuisille
Kokoontaittuva sähköskootteri aikuisille
Sähköinen liikkuva skootteri taitettava
Isopyöräinen sähköskootteri
Aikuisten skootteri istuimella
Sähköpotkupotku aikuisille
Postitusaika: 12.6.2020