Duela gutxi, Txinako Zientzia Akademiako Yang Yusheng akademikoak Txinako ibilgailu elektrikoen industriaren garapenaren kaosari buruz hitz egin zuen bilera batean.Yang Yusheng etxeko bateriaren ikerketan eta energia handiko bigarren mailako bateria-litio-sufre bateria baten aitzindaria da Txinan.2007an, Yang Yusheng akademikoak Txinan 300Wh/kg-ko litio-sufrezko bigarren mailako energia handiko lehen bateria garatu zuen, lehendik dagoen litio-ioizko bateria baino askoz handiagoa (100Wh/kg).Yang Yusheng akademikoak uste du ibilgailu elektrikoen diru-laguntzak eta prezioen kontabilitatea arazoak daudela, eta horrek interes asko dakartza, baina baita enpresek behar ez duten diru-laguntza sistema altua ere ekartzen dutela, auto-fabrikatzaile askok prezio handi bat gastatzeko. merkaturik gabeko produktu bat ekoitzi, eta produktu honen praktikotasuna oraindik arazoak izan ditzake, ez zuen industriaren hazkundea sustatzeko zereginik izan.
Yang Yusheng akademikoak uste du egungo bateriaren mailak 13. Bost Urteko Ibilgailu Elektrikoen Industriaren garapenaren norabidea zehazten duela, egungo bateriaren mailatik haratago baino, kalitate handiko ibilgailu elektrikoak deiturikoak lortzeko, ibilgailu elektrikoak garatu beharko lirateke. bateriaren mailak, eta dagoen diru-laguntza sistemaren arabera, ibilgailu elektrikoen ikerketa eta garapena ez duten enpresa asko ekarri ez ezik, zaldira behartutako "Jauzi Handia" estiloa diruz laguntzeko, merkatuko kostua baino altuagoa eta altuagoa izan zen. diru-laguntzek merkatuaren gidaritza-gaitasuna ere ekartzen dute, ez da gizarte desberdintasunerako lagungarri.Horretarako, Yang Yusheng akademikoak Txinako ibilgailu elektrikoen industriaren garapenetik ateratako bost ikasgai laburbildu zituen, eta bere hiru iradokizun aurkeztu zituen:
Ikasitako bost ikasgai:
Lehenik eta behin, garapen-ibilbidea kolokan dago, eta ez dago ziur;
Bigarrenik, bateriaren maila ez da ibilgailu elektrikoen garapenerako oinarri gisa erabiltzen;
Hirugarrenik, diru-laguntza handiak eta baldintzarik gabekoak dira.Enpresentzako diru-laguntzak oso handiak dira baina ez dago baldintzarik, zer egiteko prest zaude, beraz, ibilgailu elektrikoen merkaturatzeak ez du zerikusirik izan;
Laugarrena, benetakoen arteko hiri-landa desberdintasunetatik.Hiri handietako auto elektrikoetan zentratu, eta behin eta berriz zapaldu ibilgailu elektriko txiki eta baxukoei;
V. Ibilgailu elektrikoen ikerketa teknikoaren etapa edo industrializazio etapa nahastea.
Hiru gomendio:
Lehenik eta behin, Estatuko Kontseiluak 13. Bost Urteko Planerako ibilgailu elektrikoen diru-laguntzen guztizko zenbatekoari muga bat ezartzea, zenbat ordaintzea lehenengo kalkulatu eta gero erabili, lau ministerioei ez uzteko kalkulua lehenik erabiltzen;
Bigarrenik, automobilgintza-enpresa bakoitzaren erantzukizunak argitzea, diru-laguntza egokiak, erantzukizun-adierazleak, gehiegizko sariak lortzeko, ekoizpena zigortu eta sustatzeko;
Hirugarrenik, diru-laguntza egokiak, ibilgailu elektrikoen berrikuntza teknologikoa garatzeko laguntza indartzen jarraitzen dute.
Hona hemen testu osoa:
Kamaradak, hogeita zazpi urte eta erdiz proba nuklearrak egin nituen Xinjiangen, beraz, proba nuklearretan aditua naiz, eta, ondoren, laster 60 urte beteta, Pekinera itzul nazazu, Pekinera itzuli akademikoen aukeraketan. , ez erretiratzeko, beraz, bateria lan batzuk egiten ditut, eremu elektromagnetikoan hamar urte baino gehiago igaro ondoren, ibilgailu elektrikoen esposizioari buruz, beraz, ikuspuntu elektromagnetikotik ibilgailu elektrikoak garatzeko, zer gertatzen ari den ulertzen hasi zen. ibilgailu elektrikoekin.
Hamar urte baino gehiagotan kontaktuan egonda, gero eta gehiago sentitzen dira ibilgailu elektrikoak oso garrantzitsuak eta oso zailak direla, gure herrialderako ibilgailu elektrikoen garapenarekin lotutako ibilbide batzuek eta erlazionatutako politikak askotan arreta jartzen dute, baina iritzi batzuk ere eman dituzte, iritzi batzuk ere izan dira. adiskide batzuek lagunduta, badaude jende gutxi ez datozela nire iritziekin ados, oso naturala dela uste dut.Baina praktika da egiaren proba bakarra, eta urteen poderioz, nire iritzi batzuek proba gainditu dutela sentitzen dut.Diru-laguntzen politikari dagokionez, duela sei-zazpi bat urte kezkatzen ninduen, Shanghaiko Mundu Erakusketaren aurretik eta ondoren.Mundu Erakusketa baino bi urte lehenago, 12M-ko potentzia hutseko autobus bat 1,6 milioitan saldu zen, eta urtebete baino gutxiago geroago, 1,9 milioitan saldu zen.Exporen urte hasieran, Shanghaira, 2,2 milioi ziren, eta Expo ireki baino hiru hilabete lehenago, 2,6 milioitan saldu zuen.
Ordutik aurrera auto elektrikoen dirulaguntzekin eta prezioekin arazo gehiegi zeudela iruditu zitzaidan.12M autobus batek bi tona bateria inguru behar dituenez, orduko prezioan, bateria osoa 800.000 ingurukoa izan daiteke.Beraz, zergatik aipamen bat-batean 2,6 milioi, eta autobus arrunt batek 500.000 inguru, estatuak 500.000 diru laguntzen dituenak, tokiko diru-laguntzek 500.000 milioi bat osatzen dute.Zergatik makillaje hain altua, une honetatik aurrera arazo honi arreta jartzen hasi nintzen.Beraz, 12M-ko autobus elektriko bat 2,6 milioitan saltzeko eskatu dut, eta hori esan dut bilera askotan, ziurrenik batzuen interesa ukituz.Baina beti pentsatu nuen diru-laguntza honekin arazoren bat zegoela.Baina gaur hitz bat esan behar dut, funtzionario asko ditugu eta eztabaida ona dugu zurekin.
Baina bilera askotan parte hartu nuen askotan, eta askotan topatu nuen egoera bat non funtzionario horiei politikak emateko eskatzen nien, lehen hitz egiteko eskatu nien, amaitu ondoren, eta gero esan zenuen zer ez zuen entzuten, ez zuen. entzun nahi, ez zuen entzun nahi, beraz, artikulu batzuk argitaratu nituen, hitz batzuk argitaratu eta ez zuen funtzionatu.Geroxeago, poliki-poliki asmatu nuen, ez hori bakarrik, zeren eta orain funtzionario asko daudelako lau ministerio zentralean, denek uste dute adituak direla, bera zu baino adituagoa da, zuk uste baino gehiago da gogoeta sakonean. integrala, esan zuen halako laiko batek, zergatik entzun behar dizut?Beraz, urte osoan zehar, beti sentitu dut politika-arazoak asko esan direla, Yang Yusheng edo Yang Yusheng akademiko apur bat buelta eman edo dot genezake, txosten asko daude.
Baina efektua ona ez den arren, uste dut oraindik beharrezkoa dela hitz egitea, beraz, oraingoan Gu irakasleak bilerara joateko gonbita egin ninduen, bertaratu nintzela esan nuen.Eztabaidatu dezagun nola garatu behar diren auto elektrikoak gurean.Beraz, gaur “Diru-laguntzen politika erreformatzeaz, ibilgailu elektrikoa garatzeaz” ari naiz, eta egia esan, gure diru-laguntzen politika nazionala aldatu egin behar dela iruditzen zait.Hiru galdera egin nahiko nituzke.Lehenengoa ibilgailu elektrikoen 15 urteko berrikuspena da, bigarrena ibilgailu elektrikoentzako diru-laguntzen politika nola aldatu da, eta hirugarrena bateria heldu on bat erabiltzea 135 ibilgailu elektriko salgarri on bat garatzeko.Horiek dira hitz egin nahi ditudan hiru galderak.
Ibilgailu elektrikoen 15 urteko errepasoa
Lehenik eta behin, azken 15 urteotan gure herrialdean ibilgailu elektrikoen garapenari buruz egin dudan balorazio orokorra mistoa da.
Hi erdia deitzen den teknologia gako bat da, aurrerapen handia egin du, hasiera batean funtsezko osagaiak eta ibilgailuen industriaren oinarria ezarri zuen, 2015aren amaieran, Txinako energia berrien ibilgailu elektrikoen salmenta metatua 400.000 ibilgailu baino gehiagora irits daiteke.Orain 497.000 unitatez ari garela, zalantzak ditut kopuru horren inguruan, eta uste dut zuzendaria ados egon daitekeela nirekin.Txartel kopurua eta eskuineko salmenta kopurua delako, aurtengo lehen hamar hilabeteetan 70.000 ibilgailuen aldea, hain zuzen ere, iruzurren atzealde honek zenbaki faltsu asko osatzen ditu bertan, beraz, esan ezin da beti gauza hau gozatzeko.Baina, gutxienez, gure auto elektrikoak azkarrago garatzen ari dira eta korrika egiteko eredu asko probatu ditugu, baina arazoak ere ikusi beharko genituzke, beraz, bedeinkapen mistoa dela diot.Batzuk ez daude ados nire balorazio erdi irekiarekin, ez dut uste hori denik arazo nagusia.Lehenengo arazoa diru-laguntza zentralen hamar mila milioi dolarren kostua da, tokiko gobernuen diru-laguntzen kopuru parekoarekin batera, auto elektrikoen merkatua bultzatzeko eraginkorrak izan ez direnak.
Bigarrena da autobus elektriko huts asko ez zirela jaitsi, 150 km edo 200 km egin zezaketela, laster 80 km edo 50 km bihurtu ziren, eta batzuk, besterik gabe, ezin dute oinez, beraz, barruan 497.000 auto horiek, zenbat etorkizuneko gainbehera, Zenbat "Habia etzanda", oraindik ere zenbatzea merezi duela uste dut, eta fenomeno hau hedatzen ari dela, uste dut hedapen arazo hau, iazko bat-bateko hazkundea, kualifikaziorik gabeko bateriak biltegiratzeko urteak ere agortuta, bateria hauek saldu, ez bakarrik bizitza luzea , baina baita oso arriskutsua ere.Beraz, "habia etzanda" hau eta ez zahartzearen arazoa hedatzen jarraituko dute, eta bigarren bateria multzoa ez dago instalatuta.Hirugarren arazoa da jende askok lehentasunezko politikak lortu dituela eta tranbiak erregai-kotxe gisa erabili eta pilak saldu dituela, beraz, hau ere iruzurra da.Laugarrena, Pekinen eta Shanghain berez desegokiak diren ehunka erregai-pilen ibilgailu elektriko lozorroan daudela eta batzuek litio-ioizko bateriak aldatu dituzte, eta horrek prezioa murrizten du diru-laguntzen prezioa desberdina delako.
Bigarrena, ibilgailu elektrikoa garatu zenetik 15 urteetako ikasgaiak.
Artikulu luze bat daukat gai honi buruz, eta eskema labur bat esan nahiko nuke hemen.Lehenengoa, garapenaren bidea dabil eta erabaki gabe dagoela da, hau da, lehen ikasgaia.Laburbilduz, 15 urteko eta hiru urteko planak hiru lehentasun aldatu zituen, 15 urteko epean erregai-pilen ibilgailu elektrikoak lehentasuna izan zutelarik, eta ondoren Bush presidenteak, azken argi-energia iturritzat jo zuen.11. Bost Urteko Planera, auto elektriko hibridoak autoaren laguntzaren ardatz bihurtzen dira, Japoniako enpresa batzuek Japoniako teknologia eragin nahi dute, eta Japoniako muntaia ere erosi zuten, Prius helduagoa denean, eta geroago aurkitu genuen gutako askok. Ibilgailu hibridoen aurka daude, hau da, benetan japoniarrak jarraitzen duelako, Japoniak patente bat du, Toyotaren patentea ehun baino gehiagokoa denean, auto hibrido hau itxita dago hilda, eta orduan zaila da muina lan ona egitea. gure herrialdeko prozesu mekaniko eta elektrikoaren osagai berriak.Beraz, sentitu gure auto elektrikoa egin behar dugula.Beraz, 12. Bost Urtera, elektriko hutsa ardatz gisa.Hiru-bost urteko plan honen ardatza hor kulunkatzen baita.Bigarren ikasgaia ez da bateria-maila ibilgailu elektrikoen garapenaren oinarri gisa erabiltzea, arazo hau ere ikusten dut, Prezio hori esan berri du, orain 8 milioi ibilgailu saldu ditu, nikel hidruroko bateriaren energia-erlazioa 50 da erabiltzen du. kiloko watts, baina sortzen ari diren engranajeen oinarrizko teknologia duen eta teknologia garrantzitsua kontrol elektronikoa denez, kontrola oso ondo egiten da.
Beraz, bi teknologia hauen bidez, erregaiaren potentzia eta potentzia elektrikoa ezin hobeto moldatu dira.Beraz, auto honek erregaia % 35-% 40-ra aurreztu dezake, beraz, ez baterian zenbat, ondo erabiltzeko nikel-hidrurozko bateria hau dago, bete-betean eman bateriaren paperari, baina gure herrialdea ez dago, beraz, hemen Batez ere, autoen adiskideei buruz hitz egiten dut, baina garai hartan litio-ioizko bateria kiloko 80 watt-era iritsi zen, ia nikel hidruroko bateriaren bikoitza, bateria hau ez da ona, baina partziala zer elektriko hutsa, halako bateria batekin elektriko hutsean aritzeko. , eta azkenean arazo sorta batekin egingo du topo.Beraz, ibilgailu elektrikoen garapenaren oinarri gisa bateria mailarik ez egotea gure diseinu oinarrizkoenetik aldenduta dago.Hirugarrena diru-laguntza handiak eta baldintzarik gabekoak dira.Enpresei diru-laguntzak handiak dira baina ez dago zer egiteko prest zauden baldintzarik, beraz, ez du balio ibilgailu elektrikoen merkaturatzeko.Orain diru-laguntzen politika ez dago argi, berehala auto honek ez du merkataritza egingo, auto fabrikak ez du eskaerarik onartzen, hau ez da berriena, bi aldiz gertatu da, hirugarren aldia da, ez merkatuaren arabera, begiratu dirulaguntza, begiratu politika, erabaki nola egin, gauza hau oso txarra da.
Laugarren arazoa hiriguneen eta landa eremuen arteko alde handiaren errealitatetik urruntzea da.Hiri handietako auto elektrikoetan zentratu eta abiadura baxuko ibilgailu elektriko txikiak behin eta berriz zapaltzea ikasgai handia da guretzat.Bosgarrena da ibilgailu elektrikoen ikerketa teknikoaren fasea edo industrializazio fasea nahastea, ikerketa eta industrializazioa bi faseekin erlazionatuta dago, baina desberdintasunak daude, bi fase desberdin daude, gure Zientzia eta Teknologia Ministerioak hiru bertikalak eta hiru horizontalak esan zituen, hiru bertikalak esan besterik ez du hiru bost urteko plan hiru puntu gakoetarako.Irudi baten adibide bat jartzen dut, Rubik-en kuboan jolastea bezalakoa, hiru etengabe bueltak ematen ditu, egia esan, biratu daiteke, baina industrializaziorako Zientzia eta Teknologia Ministerioa oso aktiboa da, hain zuzen ere, Zientzia eta Teknologia Ministerioa aktiboki ari da. industrializazioan sartuta, hiru bertikalen ikerketa fasea jarri zuen barruko industrializazioari, beraz, gauzak nahastera eraman.Seigarren ikasgaia ez da gauza berriekin gogotsu, asmamena islatzen du, kudeaketa-mailak ezin du egoera objektiboaren garapenarekin jarraitu, dagozkion politika-neurriak ez datoz bat, hainbat probintzietako mikro-autoak hain azkar garapenean, ez zuten dagokiena osatu. politikak onartzen dituen araudiak, mini-kotxe batek ez du matrikularik behar, ez du gidariari zirkulazio arauak probatu behar, kasu honetan auto istripu batzuk izan dira, kolpatu, jendea jo zuen eta, azkenik, dena baxua izan da. abiadura ibilgailu elektrikoa segurua, zenbat eta gehiago arrazoia, orduan eta gehiago ez da egia.
Argitalpenaren ordua: 2020-07-02