Hiljuti rääkis Hiina Teaduste Akadeemia akadeemik Yang Yusheng koosolekul Hiina elektrisõidukite tööstuse arengu kaosest.Yang Yusheng on kodumaiste akude uurimise ja suure energiatarbega sekundaarse aku-liitium-väävelaku pioneer Hiinas.Aastal 2007 töötas akadeemik Yang Yusheng Hiinas välja esimese suure energiatarbega liitium-väävelaku võimsusega 300 Wh/kg, mis on palju suurem kui olemasolev liitiumioonaku (100 Wh/kg).Yang Yushengi akadeemik usub, et elektrisõidukite subsideerimise ja hinnaarvestusega on probleeme, mis hõlmavad palju huvisid, kuid viivad ka olemasoleva kõrge toetussüsteemini ettevõtetele, mida ettevõtted ei nõua, mistõttu paljud autotootjad peavad kulutama suuri hindu. toota toodet ilma turuta ja selle toote praktilisusega võib siiski probleeme tekkida, ei mänginud tööstuse kasvu soodustamisel tegelikult rolli.
Akadeemik Yang Yusheng usub, et praegune aku tase määrab 13. viie aasta elektrisõidukite tööstuse arengu suuna, mitte praegusest aku tasemest kaugemale nn kvaliteetsete elektrisõidukite poole püüdlemiseks, elektrisõidukeid tuleks arendada koos aku laetuse tase ja olemasoleva subsiidiumisüsteemi raames ei viinud see mitte ainult selleni, et paljud ettevõtted ei tegele elektrisõidukite uurimis- ja arendustegevusega, et toetada "Suure hüppega edasi" stiili, mis on sunnitud hobuse seljas olema kõrge ja kõrgem kui turuhind. toetused toovad kaasa ka turu juhtimisvõime, mis ei soodusta sotsiaalset ebavõrdsust.Selleks võttis akadeemik Yang Yusheng kokku viis Hiina elektrisõidukite tööstuse arengust saadud õppetundi ja esitas kolm omapoolset ettepanekut:
Viis õppetundi:
Esiteks on arendustee kõikuv ja pole kindel;
Teiseks ei võeta aku taset elektrisõidukite arendamise aluseks;
Kolmandaks on tegemist kõrgete toetustega ja nõuete puudumisega.Ettevõtete toetused on väga suured, kuid nõuet pole, ollakse valmis tegema, mida teha, seega pole elektrisõidukite turustamine rolli mänginud;
Neljandaks, välja linna-maa erinevused tegelik.Keskenduge suurtes linnades elektriautodele ja võtke korduvalt vastu väikestele ja väikese kiirusega elektrisõidukitele;
V. Elektrisõidukite tehnilise uurimise etapi või industrialiseerimise etapi segi ajamine.
Kolm soovitust:
Esiteks, riigivolikogu seadma 13. viie aasta plaani elektrisõidukite toetuste kogusummale ülemmäära, kui palju tasa teha esmalt arvutada ja seejärel kasutada, mitte lasta neljal ministeeriumil esmalt arvutust kasutada;
Teiseks, selgitada iga autotootmisettevõtte vastutusalasid, saavutada asjakohased toetused, vastutusnäitajad, ülemäärased auhinnad, et karistada ja edendada tootmist;
Kolmandaks, asjakohased toetused, tugevdavad jätkuvalt toetust elektrisõidukite tehnoloogia innovatsiooni arendamiseks.
Siin on täistekst:
Seltsimehed, ma tegin Xinjiangis tuumakatsetusi kakskümmend seitse ja pool aastat, nii et olen tuumakatsetuste ekspert, ja kuna peagi 60-aastaseks saan, lubage mul minna tagasi Pekingisse, Pekingisse akadeemikute valimisel. , mitte pensionile jääma, nii et teen akutööd elektromagnetväljas enam kui kümne aasta pärast, kokkupuutel elektrisõidukitega, nii et elektromagnetilisest vaatenurgast, kuidas elektrisõidukeid arendada, hakkasin mõistma, mis toimub. elektrisõidukitega.
Enam kui kümneaastase kokkupuute jooksul tunnevad üha enam, et elektrisõidukid on väga olulised ja väga keerulised, meie riigi jaoks pööratakse sageli tähelepanu mõnele elektrisõidukite arendamisega seotud marsruudile ja sellega seotud poliitikale, kuid on ka avaldatud mõningaid arvamusi, mõned seisukohad on ka olnud. toetavad mõned seltsimehed, mõned inimesed ei nõustu minu seisukohtadega, ma arvan, et see on väga loomulik.Kuid praktika on ainus tõe proovikivi ja aastate jooksul tunnen, et mõned minu seisukohad on proovile vastu pidanud.Mis puudutab toetuspoliitikat, siis ma muretsesin selle pärast umbes kuus või seitse aastat tagasi, enne ja pärast Shanghai maailmanäitust.Kaks aastat enne maailmanäitust müüdi 12M puhta võimsusega buss 1,6 miljoni eest ja vähem kui aasta hiljem 1,9 miljoni eest.Shanghai Expo aasta alguses oli see 2,2 miljonit ja kolm kuud enne Expo avamist müüdi 2,6 miljoniga.
Sellest ajast peale tundsin, et elektriautode toetuste ja hindadega on liiga palju probleeme.Kuna 12M buss vajab umbes kaks tonni akut, siis tolleaegse hinna juures võib kogu aku olla umbes 800 000.Miks siis järsku 2,6 miljoni mainimine ja tavaline buss umbes 500 000, mida riik doteerib 500 000, kohalikud toetused 500 000, moodustavad 1 miljoni.Miks meik nii kõrge, sellest hetkest hakkasin sellele probleemile tähelepanu pöörama.Nii et olen kutsunud 12M elektribussi müüma 2,6 miljoni eest ja olen seda öelnud paljudel koosolekutel, mis on ilmselt mõne inimese huvi äratanud.Kuid ma arvasin alati, et selle toetusega on probleem.Aga ma pean täna mõne sõna ütlema, meil on palju ametnikke ja meil on teiega hea arutelu.
Kuid ma osalesin mitmel korral paljudel koosolekutel ja puutusin sageli kokku olukorraga, kus palusin neil ametnikel poliitikat väljastada, palusin neil pärast lõpetamist kõigepealt sõna võtta ja siis ütlesite, mida ta ei kuulanud, ta ei kuulanud. tahan kuulda, tema ei tahtnud kuulda, nii et ma avaldasin mõned artiklid, avaldasin mõned sõnad ja see ei toiminud.Hiljem sain ma sellest aeglaselt aru, mitte ainult, sest praegu on neljas keskministeeriumis palju ametnikke, nad kõik arvavad, et nad on eksperdid, ta on asjatundlikum kui sina, ta on rohkem, kui sa arvad, et sügavalt kaaluda. kõikehõlmav, sa selline võhik ütlesid, et miks ma peaksin sind kuulama?Nii et kogu aasta jooksul olen alati tundnud, et poliitikaküsimusi on palju räägitud, saame Yang Yushengi või Yang Yushengi akadeemiku ümber pöörata või täppida, aruandeid on palju.
Kuid kuigi mõju ei ole hea, arvan, et siiski on vaja rääkida, nii et seekord kutsus professor Gu mind koosolekule, ma ütlesin, et osalesin.Arutleme selle üle, kuidas elektriautod meie riigis arenema peaksid.Nii et täna räägin "toetuspoliitika reformimisest, elektrisõidukite arendamisest" ja tegelikult tunnen, et meie riiklikku toetuspoliitikat tuleb muuta.Tahaksin esitada kolm küsimust.Esimene on 15-aastane ülevaade elektrisõidukitest, teine käsitleb elektrisõidukite toetuspoliitika muutmist ja kolmas on hea küpse aku kasutamine hea 135 turustatava elektrisõiduki arendamiseks.Need on kolm küsimust, millest ma rääkida tahan.
Ülevaade 15 aasta elektrisõidukitest
Esiteks on minu üldine hinnang elektrisõidukite arengule meie riigis viimase 15 aasta jooksul vastuoluline.
Nn hi pool on võtmetehnoloogia on teinud suuri edusamme, algselt loodud võtmekomponentide ja sõidukitööstuse baasi, 2015. aasta lõpuks võib Hiina uute energiaallikate elektrisõidukite kumulatiivne müük ulatuda enam kui 400 000 sõidukini.Nüüd, kui me räägime 497 000 ühikust, kahtlen selles numbris ja arvan, et direktor võib minuga nõustuda.Kuna kaartide arv ja müükide arv paremal, see selle aasta esimese kümne kuu jooksul 70 000 sõiduki vahe, tegelikult see pettuse tagakülg moodustab selles palju valesid numbreid, nii et ma ütles, et ei saa alati seda asja nautida.Aga vähemalt meie elektriautod arenevad kiiremini ja oleme proovinud palju jooksumustreid, kuid peaksime ka probleeme nägema, nii et ma ütlen, et see on segane õnn.Mõned inimesed pole minu poolavatud hinnanguga nõus, ma arvan, et see pole põhiprobleem.Esimene probleem on kümnete miljardite dollarite suurune kesktoetuste maksumus koos võrreldava hulga kohalike omavalitsuste toetustega, mis on olnud elektriautode turu juhtimisel ebaefektiivsed.
Teine on see, et paljud puhtalt elektribussid ei läinud alla, oleks võinud 150 km või 200 km trenni teha, varsti sai 80 km või 50 km ja mõni lihtsalt ei jaksa kõndida, nii et need 497 000 autot sees, kui palju tulevikus langeb, Kui palju “lamav pesa”, ma arvan, et tasub ikka lugeda ja see nähtus levib, ma arvan, et see leviku probleem, eelmise aasta järsk kasv, ka kvalifitseerimata akude ladustamise aastad on läbi müüdud, need akud müüdud, mitte ainult mitte pikk eluiga , aga ka väga ohtlik.Nii et see "lamava pesa" ja vananemise probleem levib edasi ning teist patareikomplekti ei paigaldata.Kolmas probleem seisneb selles, et paljud inimesed on saanud sooduspoliisi ja kasutanud tramme kütusena ja müünud oma akusid, seega on ka see pettus.Neljas on see, et sajad sünnipäraselt ebapiisavad kütuseelemendiga elektrisõidukid Pekingis ja Shanghais on praegu uinunud ning mõnel on muudetud liitiumioonakusid, mis tegelikult vähendab hinda, kuna toetuste hind on erinev.
Teiseks, õppetunnid 15 aasta jooksul alates elektrisõidukite arendamisest.
Mul on sellel teemal pikk artikkel ja ma tahaksin siinkohal öelda lühikese ülevaate.Esimene on see, et arengutee on kõikuv ja otsustamatu, mis on esimene õppetund.Kokkuvõttes muutis 15-aastane ja kolmeaastane plaan kolme prioriteeti, kusjuures 15-aastase perioodi jooksul oli esikohal kütuseelemendiga elektrisõidukid, millele järgnes president Bush, kes nägi selles ülimat valgusenergia allikat.Et 11. viie aasta plaan, hübriid-elektriautod muutunud fookuses toetust auto, mõned ettevõtted Jaapanis tahavad põhjustada Jaapani tehnoloogia ja isegi ostis Jaapani tagasi koost, kui Prius on küpsem, ja hiljem leidis, et paljud meist on hübriidsõidukite vastu, sest sellele järgivad tegelikult jaapanlased, Jaapanil on patent, kui Toyota patent on üle saja, see hübriidauto suletakse surnuks ja siis on raske teha head tööd tuumiku tuumaga. meie riigi mehaanilise ja elektrilise töötlemise uued komponendid.Nii et tunne, et peaksime oma elektriauto tegema.Nii et 12. viie aastani, fookuses puhas elektriline.Sest selle kolme-viie aasta plaani fookus kõigub seal.Teine õppetund on mitte kasutada aku taset elektrisõidukite arendamise alusena, seda probleemi näen ka mina, just ütlesin, et hind, ta on nüüd müünud 8 miljonit sõidukit, ta kasutab nikkelhüdriidaku energia suhe on 50 vatti kilogrammi kohta, kuid kuna tal on esilekerkiva käigu põhitehnoloogia pluss oluline tehnoloogia on elektrooniline juhtimine, on juhtimine tehtud väga hästi.
Nii et tänu nendele kahele tehnoloogiale on kütuse võimsus ja elektrienergia ideaalselt sobivad.Nii et see auto võib säästa kütust kuni 35% kuni 40%, nii et mitte akus kui palju, seal on see nikkelhüdriid aku, et seda hästi kasutada, anda aku rollile täielik mäng, kuid meie riik ei ole, nii et siin Ma räägin peamiselt autokaaslastest, kuid sel ajal saavutas liitiumioonaku võimsus 80 vatti kilogrammi kohta, peaaegu kaks korda rohkem kui nikkelhüdriidaku, see aku pole hea, kuid osaline sellest, mis on puhas elektriline, sellise akuga tegeleda puhta elektriga. ja lõpuks tekib rida probleeme.Nii et aku taseme puudumine elektrisõidukite arendamise aluseks on tegelikult lahutatud meie kõige olulisemast disainist.Kolmas on suured toetused ja nõuete puudumine.Ettevõtetele antavad toetused on suured, kuid nõuet selle kohta, mida olete valmis tegema, ei nõuta, mistõttu see elektrisõidukite turustamisel ei toimi.Nüüd pole toetuspoliitika selge, kohe see auto ei hakka kauplema, autotehas praegu tellimusi vastu ei võta, see pole kõige värskem, juhtus kaks korda, see on kolmas kord, mitte vastavalt turule, vaadake toetus, vaadake poliitikat, otsustage, kuidas teha, see asi on väga halb.
Neljas probleem on eemalduda linna- ja maapiirkondade suure erinevuse tegelikkusest.Keskendumine suurlinnades elektriautodele ja korduvalt väikeste, väikese kiirusega elektrisõidukite vastu võitlemine on meile suur õppetund.Viies on elektrisõidukite tehniliste uuringute etapi või industrialiseerimise etapi segi ajamine, teadusuuringud ja industrialiseerimine on seotud kahe etapiga, kuid nende vahel on erinevusi, on kaks erinevat etappi, ütles meie teadus- ja tehnoloogiaministeerium kolm vertikaalset ja kolm horisontaalset, kolm vertikaalset ütles just kolm viieaastast plaani kolme põhipunkti jaoks.Toon näite sellisest pildist, nagu Rubiku kuubiku mängimine, kolm keerleb seal pidevalt, tegelikult võib see pöörata, aga industrialiseerimise teadus- ja tehnoloogiaministeerium on väga aktiivne, tegelikult on teadus- ja tehnoloogiaministeerium aktiivselt tegev. Industrialiseerimisega seotud, pani ta uurimisfaasi kolme vertikaalse industrialiseerimise sees, nii et asjad lähevad sassi.Kuues õppetund ei ole entusiastlik uutest asjadest, peegeldab leidlikkust, juhtimistase ei suuda objektiivse olukorra arenguga sammu pidada, meie vastavad poliitilised meetmed ei ühti, mikroautod mitmes provintsis arenevad nii kiiresti, ei moodustanud vastavat poliitikat toetavate määruste järgi, selline miniauto ei nõua numbrimärki, ei nõua juhilt liiklusreeglite testimist, antud juhul on juhtunud mõned autoavariid, löögid, ta tabas inimesi ja lõpuks kõik madalale. kiirus elektrisõiduk ohtlik, mida rohkem, mida rohkem põhjust, seda rohkem mitte tõde.
Postitusaeg: juuli-02-2020