Nagu öeldakse, terracotur hobune ei liigutanud vilja ja rohtu esimesena.Nüüd, mil elektriautode turg õitseb, näivad mõlemad rahvusvahelised tehased, nagu Tesla, BMW ja GM, või kodumaised peamised autotootjad tunnistavat, et elektrisõidukid on tulevik.Tänapäeva elektriautode suurim probleem ei ole jõudlus, mitte hind, vaid laadimine.Laadimisprobleemi ei saa lahendada, tarbijad on vähem motiveeritud elektrisõidukeid ostma, laadimishunnikute arv ja intensiivsus määravad, kas elektrisõidukid suudavad läbida pikemaid vahemaid.Milline on elektrisõidukite laadimisvaiade areng Hiinas?Milliseid muid probleeme tuleb lahendada?
Mis on elektrisõidukite laadimishunniku peamine areng?
Kelle käes on laadimisvaia kinnituskorpus?
Olemasoleva akutehnoloogia kohaselt kulub elektriautodel laadimiseks sageli tunde, et akusid täielikult laadida.Nii et kui elektriautod oleksid laialdaselt kättesaadavad, oleks laadimishunnikuid rohkem kui praeguses tanklas.Praegu on laadimisvaiade ehituse põhiosa National Grid, elektrisõidukite tootjad, kolmandatest osapooltest teenusepakkujad, nende nelja osa üksikomanikud.State Grid on laadimisvaiade standardite seadmine ja peaaegu kõik Hiina kaubamärgiga elektrisõidukid toodetakse vastavalt riikliku võrgu laadimisvaiade standarditele.National Grid on laadimisvõrgu ja avalike põhilaadimisrajatiste ehitamine, mis põhinevad maanteede paigutusel.Elektrisõidukite ettevõtted ja kolmandatest osapooltest teenusepakkujad keskenduvad looduskaunitele kohtadele, kauplustele, büroohoonetele ja laadimishunnikute rajamisele suurte elanikevoogudega kohtadesse.Tingimuslikud omanikud paigaldavad oma garaažidesse ka laadimisvaiad.Nende nelja suhe on nagu inimese luud, lihased ja veresooned, mitte häirivad ja üksteisest sõltuvad.
Miks jaotatakse laadimisvaiad enamasti suurlinnadesse?
Praegu on elektrisõidukite laadimisvaiad koondunud peamiselt Pekingisse ja Shanghaisse ning teistesse suurematesse linnadesse.Üks on see, et suurlinnad avavad elektrisõidukite võrgus litsentsimise puhul ühe külje, litsentsimine on mugav, seega on elektrisõidukite müük väga kõrge.Teiseks, Peking, Shanghai, Guangzhou kolm suuremat linna elektrisõidukite tootjad, nagu BAIC, SAIC, BYD ja nii edasi.Kolmandaks, kohalik omavalitsus mitte ainult ei doteeri elektrisõidukite omanikke, vaid kehtestab ka meetmeid laadimisvaiade rajamise soodustamiseks.
Seetõttu propageeritakse suurlinnades kiiremini laadimishunnikuid.Näiteks Shanghais on 2015. aasta lõpuks valminud 217 000 laadimisvaia ning uute energiasõidukite laadimisvaiade arv Shanghais peaks 2020. aastaks ulatuma vähemalt 211 000-ni. Hõlmab eluasemeid, asutusi ja asutusi, ühistransporti, logistika, kanalisatsioon ja muud aspektid.
Laadimisvaiad on valitsuse juhitud ja neid pole veel täielikult turustatud
Kuna laadimisvaiade ehitamine nõuab suuri kapitaliinvesteeringuid ja kapitali taastumise tsükkel on väga pikk.Seega nähakse laadimisvaiade ehitamist kahjumit tootva ärina, kuna elektriautode tootjad, nagu Tesla, ehitavad laadimisvaiasid teenusena, mis stimuleerib tarbijaid elektriautosid ostma, ja laadimisvaiad ise ei too Teslale kasu.Lisaks ehituse laadimisvaiad on ka silmitsi objektijuhid ei ole nõus, infrastruktuur ei ole sobitatud ja maa raskusi ja nii edasi.
Nii et elektriautode tootjad on head, sõltumatud laadimisvaiade teenusepakkujad on head, kõik tahavad valitsuse peale loota.Näiteks eelmise aasta oktoobris tegid SAIC Group ja Huangpu linnaosa valitsus strateegilist koostööd, teatasid SAIC AnYue Charging Technology Co., Ltd. loomisest, võitsid Huangpu linnaosa valitsuse Rahvaväljaku jurisdiktsioonis, Bundis, Linnatempel, Xintiandi, Dapu sild ja muud laadimisrajatiste ehitusprojektide kesksed alad.Selline valitsuse juhitud, ettevõtete juhitud viis on praegu üks peamisi vaiade ehitamise viise.
Postitusaeg: 21.07.2020