Laadimine sõidu ajal, elektrisõidukite dünaamilise laadimistehnoloogia analüüs

Laadimine on nagu viga elektriautole ja kui ühel päeval saab elektriauto laadimishunnikust lahti ega pea laadimishunnikut otsima ringi vaatama, on laadimine lihtsam kui tankimine.

  Vaata siit, et kõik peaksid mõistma täna käsitletavat teemat, juhtmevaba laadimist.Kuid erinevalt parkimiskohale pargitud juhtmevabast laadimisest räägime laadimisest sõidu ajal.Loomulikult on sellel ka väga akadeemiline nimi, mida nimetatakse elektrisõidukite dünaamilise laadimise (DEVC) tehnoloogiaks.

 Kujutage ette, et elektriautosid ei pea tahtlikult laadima, neid saab laadida iga päev teel olles ja sellest on palju kasu.Esiteks saab akut “vähendada”, sest autot saab laadida igal ajal ja igal pool, seega pole aku suur maht vajalik, langeb ka sõiduki koormus.

  Teiseks ei pea laadimisega enam ootama, nüüd ei saa elektrisõidukite laadimine olla nii mugav kui bensiiniauto tankimine ning traadita laadimine võib olla avatud ja laadida, mis vähendab ajakulu.Lõpuks lahendati ulatuse probleem, elektrisõidukite vahemik on traadita leelis, läbisõidu ärevusprobleemi ei eksisteeri.

  Kõlab hea ideena?Teoreetiliselt pole seda keeruline rakendada.Vaatame kõigepealt selle põhimõtet.

  Esiteks, mis on juhtmevaba laadimine?

  Või alusta juhtmevaba laadimisega.Teame, et juhtmevaba laadimine sõltub voolust ja magnetväljadest ning et elekter ja magnetism tehakse sageli koos.

2

1819. aastal täheldas Taani teadlane Oster, et kui juhtmes oleks elektrivool, tekiks selle ümber magnetväli.Hiljem avastati, et magnetväli, mis tekib traadi ümbritsemisel rõngasse või isegi mähisesse mähises, on tugevam ja kontsentreeritum, mida tuntakse voolu magnetefektina.

1831. aastal avastas Faraday, et kui magnet või muu magnetvälja allikas oli ilma vooluta pooli lähedal, tekkis mähisel induktsioonvool, mida tuntakse elektromagnetilise induktsioonina.

  Niisiis, kuidas lasta elektril ja magnetismil töötada, stabiilselt, et anda meile voolu?

  Ühe sisselülitamiseks on vaja kahte mähist ja siis on mähise ümber magnetväli ja siis kaldume teise pooli kohale ja siis on mähisel elektrivool.Vool suunatakse akusse ja juhtmevaba laadimine on lõppenud.

Autotööstuses kasutatav elektromagnetilise induktsiooniga juhtmeta laadimine.

  Toidame mähise sitoni maapinnale ning voolu suuruse ja suuna muutudes on pooli ümbritsev magnetväli tugev ja suund muutub, moodustades interaktiivse magnetvälja.Sõiduki šassii mähis on siis pidevalt muutuvas magnetväljas ja mähise sees tekib interaktiivne vool, mida aku laadimiseks töödeldakse ümber mitmete ahelate kaudu.

  Teiseks sunnitud loobuma obsessiiv-kompulsiivsest juhtmevabast laadimisest

  Elektromagnetilise induktsiooniga juhtmeta laadimine on tehnoloogia, mida suuremad autotootjad eelistavad juhtmevaba laadimise uurimise varases staadiumis kasutusele võtta.

Mercedes-Benz, Audi, Volvo ja teised autotootjad on välja töötanud hulga elektromagnetilise induktsiooniga juhtmevaba laadimise mudeleid.

Parkimisplatsil on padjalaadne asi, aga tegelikult on see primaarmähis, mis tekitab magnetvälja.Juhtmeta laadimiseks kasutatava sõiduki šassiil on voolu genereerimiseks ka mähis, mida me nimetame sekundaarmähiseks.

  Kuid elektromagnetilise induktsiooniga juhtmeta laadimisel on suur puudus, see on kaugus.See meetod on ette nähtud voolu genereerimiseks ja kaks mähist peavad olema üksteise vastas "tihedalt kokku õmmeldud" ja kui kõrvalekalle on ilmnenud, voolu ei genereerita.

Nii et selline tehnoloogia nõuab sageli täpset automaatset parkimistehnoloogiat, et parkida auto just juhtmevaba laadimismati kohale.

  Kõlab nagu tülikas, kas pole?Selle eesmärk on panna kõik harjutama Neitsi rütmi ja obsessiiv-kompulsiivset häiret.

  Nii töötavad teadlased teise traadita laadimistehnoloogia, magnetvälja resonantsi juhtmevaba laadimise kallal.Teame, et kui kaks objekti kasutavad ühte ja sama vibratsiooni või resoneerivad teatud sagedusel, võivad nad vahetada üksteise energiat.

  Magnetvälja resonants on esmane mähis, mis tekitab magnetvälja fikseeritud sagedusega vibratsiooni, st resonantsmagnetvälja, ja seejärel on sekundaarse mähise magnetvälja vibratsioonisagedus sama, mille tulemuseks on resonants ja lõpuks energia ülekandmine.

2007. aastal süütas MIT-i meeskond edukalt elektromagnetresonantsiga 60 W elektripirni 2 m kaugusel.

  Autosektoris katsetas Toyota 2012. aastal, lisades pistikhübriid Priusele sekundaarse mähise, mis vibreerib teatud sagedusel.Parkimiskohal on resonantsmagnetväli ja kui need kõik vibreerivad samal sagedusel, muundab sekundaarmähis resonantsmagnetvälja voolu.

  Selle juhtmevaba toitesüsteemi väljundvõimsus on 2 kW.Sagedusribade kasutus on rahvusvaheliselt kokku lepitud 85 kHz, mille jõuülekande efektiivsus on umbes 80%.

  Selles kontrollkatses on maapinnal asuva resonantsmagnetvälja ja sõiduki põhjas oleva sekundaarmähise vaheline kaugus umbes 15 cm.Maksimaalne lubatud horisontaalne nihe on rehvi laius (umbes 20 cm).

  Qualcomm on kasutusele võtnud ka traadita laadimissüsteemi nimega Halo, kuid see on jäänud ka staatilisele juhtmevabale laadimisele.

 Kasutades magnetresonantsefekti energia edastamiseks maapealse laadimisaluse ja elektrisõiduki laadimisaluse vahel, on laadimissüsteemi võimsus kuni 20 kW ja akupakk umbes 5 tundi 85 kWh täidetud Tesla MODEL S P85 jaoks.

  Kolmandaks laske elektriautol liikuda

  Kui laadimispadi ehk resonantsmagnetväli teele asetada, saab sõiduk realiseerida jooksva laadimise külje, edaspidi hüvasti laadimishunnikuga.

Mais viis Qualcomm Pariisis läbi dünaamilise juhtmevaba laadimise maanteekatsetuse, kasutades Renault täiselektrilist Kangoo kaubikut.

Kaks elektriautot sõitsid laadimise ajal 100 m pikkusel teel erineva kiirusega.Katsel saavutas Kango prooviauto kiiruse 100km/h ja maksimaalseks laadimisvõimsuseks 20kW.

 Qualcommi 100 m pikkune teekatse koosneb neljast energiavarustusüksusest, millest igaüks vastutab elektrivarustuse eest 25 meetri pikkusel teel.Samal ajal on igal 25 m pikkusel energiasegmendil 14 alammoodulit koos mähiste ja energia muundamise ahelaga.

 Mis puudutab kulusid, siis Renault, The French Electric Power Company ja Northern Highways Corporationi uuring viitab, et dünaamilise laadimistee rajamise maksumus on 4 miljonit eurot km kohta (kahe sõidutee) ja võib öelda, et see on üsna kallis.

  Seega tunduvad “kuldkallid” teed olevat ühistransporditeel populaarsed alles esimesed.Lõuna-Koreas on Korea teaduse ja tehnoloogia instituut (KAIST) ehitanud lõunapoolses Kagosi linna raudteejaamas 12 km pikkuse dünaamilise laadimistee, kus elektribussi kasutatakse magnetresonantsi juhtmevabaks laadimiseks.

Kui välisriikidest rääkida, siis meie riigi juhtmevaba dünaamilise laadimise uuringud ei jää inimeste taha.Tuntumad ZTE on olnud Chongqingis, Hubeis ja mujal, et viia läbi traadita laadimise tutvustamisliini testimist.

  Traadita dünaamiline laadimine on endiselt uurimisjärgus, laialdasest populaarsusest veel kaugel.Mõelge paljudele probleemidele, mis on lahendamata, näiteks kas sõidukite ühilduvus saab olla ühtlane, kas tee on avatud või suletud, kas tee vool võib laadida laadimiseks mitu sõidukit?Need on traadita dünaamilise laadimise takistused, kuid tehnoloogia on alati pidevas arengus, uskuge tehnoloogia jõusse, laadimisprobleemid lahendatakse alati.Elektriautod pole kunagi unistus, et laadimise ajal laadida.

 

 

Elektriline roller

Elektriline roller

Scooter Electrico

Elektriline roller

Elektroroller

Roller Elettrico

Roller Eletrico

E-Roller

Elektriline roller

Elektrooniline roller

Roller Electro

Roller Elekter

Elektriline tõukeratas täiskasvanutele

Kokkupandav elektriline tõukeratas

Fat Tire elektriline tõukeratas

Odav elektriline tõukeratas

Kiire elektriline tõukeratas

Elektriline tõukeratas koos istmega

Elektriline tõukeratas

Elektriline liikuv tõukeratas

Võimsad elektrilised tõukerattad

Elektriliste tõukerataste hinnad

Kaasaskantav elektriline tõukeratas

Elektriline roller 250w

Elektriline tõukeratas

Kiire elektriline tõukeratas

Kaherattaline elektriline tõukeratas

Elektriline roller 30km

Elektriline roller Oem

Kaasaegne elektriline roller

Kiire elektriline tõukeratas

Kahe vedrustusega elektriline tõukeratas

8-tolline elektriline tõukeratas

Elektriline roller 500w

Laia rattaga elektriline tõukeratas

Täiskasvanute elektrilised tõukerattad

Täiskasvanute elektriline tõukeratas

Elektriline tõukeratas täiskasvanutele

E Roller täiskasvanud

Elektriline tõukeratas täiskasvanutele

Roller Electrico Adulto

Kokkupandav elektriline tõukeratas

Kokkupandav elektriline tõukeratas

Elektriline kokkupandav tõukeratas

Kokkupandav täiskasvanutele mõeldud elektriline tõukeratas

Kaasaskantavad tõukerattad

Mini elektriline tõukeratas

Elektrilise tõukeratta hind Hiinas

Hiina elektriline roller

Elektriline roller Shenzhen

Elektriline tõukeratas 350 vatti

Elektriline rolleri amortisaator

Pikaajaline elektriline tõukeratas

12-tolline elektriline tõukeratas

Suure võimsusega elektriline tõukeratas

Street Legal elektriline tõukeratas

Elektriline tõukeratas koos istmega täiskasvanutele

Elektrilised motorollerid võimsad täiskasvanutele

Kokkupandav elektriline tõukeratas täiskasvanutele

Elektrilised jalgrattad ja tõukerattad

Elektrilised motorollerid kahe rattaga

Elektriline miniroller

Mini elektriline tõukeratas kokkupandav

Elektriline minitõukeratas

Elektriline roller odav

Elektriline tõukeratas ketaspiduriga

Elektriliste tõukerataste import Hiinast

Parim täiskasvanutele mõeldud elektriline tõukeratas

Täiskasvanute elektrilised tõukerattad pikkadeks vahemaadeks

Kokkupandav elektriline tõukeratas täiskasvanutele

Kokkupandav elektriline tõukeratas täiskasvanutele

Kokkupandav elektriline tõukeratas

Suure rattaga elektriline tõukeratas

Täiskasvanute tõukeratas istmega

Elektriline tõukeratas täiskasvanutele


Postitusaeg: juuni-12-2020