Aku võimsus määratleb ümber järgmise kümnendi transpordirevolutsiooni ja trendi juhtivad sõidukid ei ole mitte Tesla Model 3 ega Tesla pikap Cybertruck, vaid elektrirattad.
Paljude aastate jooksul on e-jalgrattad olnud enamikus riikides tohutu lõhe.Aastatel 2006–2012 moodustasid e-jalgrattad alla 1% kogu aastasest jalgrataste müügist.2013. aastal müüdi üle Euroopa vaid 1,8 miljonit e-jalgratast, samas kui USA kliendid ostsid 185 000.
Deloitte: E-jalgrataste müük peaks lähiaastatel hüppeliselt kasvama
Kuid see hakkab muutuma: liitiumioonakude tehnoloogia täiustamine ja linna raskuskeskme nihkumine bensiinimootoriga autodelt nullheitega sõidukitele.Nüüd ütlevad analüütikud, et e-jalgrataste müük kasvab järgmise paari aasta jooksul murettekitava kiirusega.
Deloitte avaldas eelmisel nädalal oma iga-aastased tehnoloogia-, meedia- ja telekommunikatsiooniprognoosid.Deloitte ütleb, et kavatseb aastatel 2020–2023 müüa maailmas 130 miljonit e-jalgratast. Samuti märkis ta, et "järgmise aasta lõpuks ületab teedel elektrijalgrataste arv kergesti teiste elektrisõidukite oma."“
Rahvusvahelise Energiaagentuuri Global Electric Vehicle Outlook 2019 prognoosi kohaselt müüakse 2025. aastaks eeldatavasti vaid 12 miljonit elektriautot (autod ja veoautod).
Näib, et e-jalgrataste müügi järsk tõus tähistab dramaatilist muutust inimeste reisimises.
Tegelikult ennustab Deloitte, et rattaga tööle sõitvate inimeste osakaal tõuseb aastatel 2019–2022 1 protsendipunkti võrra. Pealtnäha ei pruugi see palju tunduda, kuid erinevus nende kahe vahel on madala baasi tõttu silmatorkav. .
Igal aastal kümnete miljardite rattasõitude lisamine tähendab vähem autosõitu ja väiksemaid heitgaase ning aitab parandada liiklusummikuid ja linnaõhu kvaliteeti.
“E-jalgrattad on enimmüüdud elektriline reisivahend!“
Deloitte'i tehnoloogia-, meedia- ja telekommunikatsioonikeskuse tegevdirektor Jeff Loucks ütles, et USA e-jalgrataste müük kogu riigis ei kasva paralleelselt.Ta ennustab, et linnas on kõrgeim kasutusmäär.
"Me näeme üha rohkem inimesi sisenemas Ameerika Ühendriikide linnade südametesse," ütles Loucks mulle.«Kui ükski osa elanikkonnast ei vali e-ratast, paneb see teedele ja ühistranspordisüsteemidele tohutu koormuse.“
Deloitte ei ole ainus grupp, kes ennustab e-jalgratta revolutsiooni.Guidehouse'i analüütik, endine navigant Ryan Citron ütles mulle, et ta eeldab, et aastatel 2020–2023 müüakse 113 miljonit e-jalgratast. Tema näitaja, ehkki Deloitte'i omast veidi madalam, näeb siiski ette müügi tõusu.„Jah, e-jalgrattad on enimmüüdud elektrisõidukid maailmas!Citron lisas The Verge'i e-kirjas.
E-jalgrataste müük on aastaid pidevalt kasvanud, kuid need moodustavad endiselt vaid väikese osa USA jalgrattaturust.
Turu-uuringufirma NPD Groupi andmetel kasvas e-jalgrataste müük aastatel 2016–2017 vapustavalt 91%, seejärel aastatel 2017–2018 vapustavalt 72%, 143,4 miljoni dollarini.Alates 2014. aastast on e-jalgrataste müük USA-s kasvanud enam kui kaheksa korda.
Kuid Matt Powell NPD-st arvab, et Deloitte ja teised ettevõtted võivad e-jalgrataste müüki veidi üle hinnata.Hr Powell ütles, et Deloitte'i prognoos "näib kõrge", kuna tema ettevõte ennustab, et 2020. aastaks müüakse USA-s vaid 100 000 e-jalgratast. Ta ütles ka, et ei nõustu sellega, et e-jalgrataste müük ületaks lähiaastatel elektrisõidukeid.NPD tunnistab jätkuvalt, et jalgrattaturu kõige kiiremini kasvav segment on e-jalgrattad.
Elektriautode müük USA-s on vähenenud
Elektriautode müük on aga USA-s nõrk Vaatamata sellele, et Euroopa on võtnud kasutusele agressiivse poliitika, mille eesmärk on vähendada uute autode süsinikdioksiidi heitkoguseid, on Trumpi administratsioon püüdnud ümber lükata Obama-aegseid kütusesäästlikkuse parandamisele suunatud reegleid.
Tesla on müünud sadu tuhandeid autosid, kuid traditsioonilised autotootjad on püüdnud leida võimalust oma esimese elektriautoga sarnast edu saavutada.
E-jalgrattad võivad muutuda üha populaarsemaks, kuid kindlasti mitte kõigile.Paljud inimesed leiavad, et rattaga sõitmine pole turvaline või vajavad autot laste või kaupade vedamiseks.
Kuid Deloitte ütleb, et elektriseerimine on viis, kuidas jalgrattad saavad katsetada vormiteguritega.Jalgrattaid saab ümber seadistada laste, toidukaupade ja isegi kohalike tarnete vedamiseks ilma piisava füüsilise jõu ja füüsilise vormita.
Elektrijalgratastel on elektriautode ees mõned ilmsed eelised – need on odavamad, lihtsamini laaditavad ega vaja märkimisväärseid investeeringuid toetavasse infrastruktuuri –, kuid mõnikord võivad elektriautod müüa e-jalgrattaid paremini.
Kuid kui linnad teevad vajalikke muudatusi, et julgustada rohkem inimesi jalgrattaga sõitma – näiteks rajades kaitstud rattaradade võrgustiku, piirates mõnes piirkonnas autode kasutamist ja pakkudes turvalisi kohti jalgrataste lukustamiseks ja hoidmiseks –, siis võivad e-rattad oma pead hoida. jõutranspordis.
Postitusaeg: 03.03.2020