Recientemente, el académico Yang Yusheng de la Academia de Ciencias de China habló en una reunión sobre el caos del desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de China.Yang Yusheng es un pionero en la investigación de baterías domésticas y una batería secundaria de litio y azufre de alta energía en China.En 2007, el académico Yang Yusheng desarrolló la primera batería secundaria de azufre de litio de alta energía de 300 Wh/kg en China, mucho más alta que la batería de iones de litio existente (100 Wh/kg).El académico Yang Yusheng cree que los subsidios y la contabilidad de precios de los vehículos eléctricos tienen problemas, que involucran muchos intereses, pero también conducen al alto sistema de subsidio existente para que las empresas no lo requieran, lo que lleva a muchos fabricantes de automóviles a gastar un gran precio para producir un producto sin mercado, y la practicidad de este producto aún puede tener problemas, realmente no desempeñó un papel en la promoción del crecimiento de la industria.
El académico Yang Yusheng cree que el nivel actual de la batería determina la dirección del desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de cinco años número 13, en lugar de ir más allá del nivel actual de la batería para buscar los llamados vehículos eléctricos de alta calidad, los vehículos eléctricos deben desarrollarse con el nivel de la batería, y bajo el sistema de subsidio existente, no solo condujo a muchas empresas que no tienen investigación y desarrollo de vehículos eléctricos para subsidiar el estilo "Gran Salto Adelante" forzado en el caballo, alto y más alto que el costo de mercado de los subsidios también conducen a la capacidad de conducción del mercado, que no conducen a la desigualdad social.Con este fin, el académico Yang Yusheng resumió cinco lecciones del desarrollo de la industria de vehículos eléctricos de China y presentó sus propias tres sugerencias:
Cinco lecciones aprendidas:
Primero, la ruta de desarrollo es inestable e incierta;
En segundo lugar, el nivel de la batería no se utiliza como base para el desarrollo de vehículos eléctricos;
En tercer lugar, se trata de altos subsidios y sin requisitos.Los subsidios para las empresas son muy altos, pero no hay requisitos, están dispuestos a hacer lo que deben hacer, por lo que la mercantilización de los vehículos eléctricos no ha jugado un papel;
En cuarto lugar, de las diferencias urbano-rurales entre lo real.Concéntrese en los automóviles eléctricos en las grandes ciudades y tome medidas enérgicas repetidamente contra los vehículos eléctricos pequeños y de baja velocidad;
V. Confundir la etapa de investigación técnica o etapa de industrialización de los vehículos eléctricos.
Tres recomendaciones:
Primero, el Consejo de Estado para establecer un límite en la cantidad total de subsidios para vehículos eléctricos para el Plan Quinquenal 13, cuánto compensar el primero para calcular y luego usar, no permitir que los cuatro ministerios usen primero el cálculo;
En segundo lugar, para aclarar las responsabilidades de cada empresa de producción de automóviles, para lograr subsidios apropiados, indicadores de responsabilidad, premios en exceso, con el fin de castigar y promover la producción;
Los subsidios en tercer lugar, apropiados, continúan fortaleciendo el apoyo para el desarrollo de la innovación tecnológica de vehículos eléctricos.
Aquí está el texto completo:
Camaradas, realicé pruebas nucleares en Xinjiang durante veintisiete años y medio, por lo que soy un experto en pruebas nucleares, y luego, porque pronto tendré 60 años, déjenme volver a Beijing, volver a Beijing en la selección de académicos , para no jubilarme, entonces hago un trabajo de batería, en el campo electromagnético después de más de diez años, sobre la exposición a vehículos eléctricos, así que desde el punto de vista electromagnético cómo desarrollar vehículos eléctricos, entonces comencé a entender lo que está pasando con vehículos eléctricos.
En más de diez años de contacto, cada vez más sienten que los vehículos eléctricos son muy importantes y muy difíciles, para nuestro país, a menudo se presta atención a algunas rutas relacionadas con el desarrollo de vehículos eléctricos y políticas relacionadas, pero también se han emitido algunas opiniones, algunas opiniones también han sido apoyado por algunos compañeros, hay algunas personas que no están de acuerdo con mis puntos de vista, creo que es muy natural.Pero la práctica es la única prueba de la verdad y, a lo largo de los años, siento que algunas de mis opiniones han superado la prueba.En cuanto a la política de subvenciones, me preocupaba hace unos seis o siete años, antes y después de la Exposición Universal de Shanghái.Dos años antes de la Exposición Universal, un autobús de potencia pura de 12M se vendió por 1,6 millones, y menos de un año después, se vendió por 1,9 millones.A principios de año de la Expo, a Shanghái, era de 2,2 millones, ya tres meses de la inauguración de la Expo, se vendió por 2,6 millones.
A partir de ese momento sentí que había demasiados problemas con los subsidios y los precios de los autos eléctricos.Debido a que un autobús de 12M necesita unas dos toneladas de baterías, al precio de ese momento, la batería completa puede ser unas 800.000.Entonces, ¿por qué de repente se mencionan 2,6 millones, y un autobús ordinario alrededor de 500 000, que el estado subsidia 500 000, los subsidios locales 500 000, hacen 1 millón?¿Por qué maquillarme tan alto? A partir de este momento comencé a prestar atención a este problema.Así que he estado pidiendo que se venda un autobús eléctrico de 12M por 2,6 millones, y lo he dicho en muchas reuniones, probablemente despertando el interés de algunas personas.Pero siempre pensé que había un problema con este subsidio.Pero tengo que decir una palabra hoy, tenemos muchos funcionarios y tenemos una buena discusión con ustedes.
Pero asistí a muchas reuniones en muchas ocasiones, y a menudo me encontré con una situación en la que les pedí a estos funcionarios que emitieran políticas, les pedí que hablaran primero, después de que terminaron, y luego decías lo que él no escuchó, él no quería escuchar, él no quería escuchar, así que publiqué algunos artículos, publiqué algunas palabras y no funcionó.Más tarde lo descubrí lentamente, no solo esto, porque ahora hay muchos funcionarios en los cuatro ministerios centrales, todos creen que son expertos, él es más experto que tú, es más de lo que piensas de la profunda consideración de el comprensivo, tú tan laico dijiste, ¿por qué debo escucharte?Entonces, durante todo el año, siempre he sentido que los problemas de política se han dicho mucho, podemos dar la vuelta o puntear un pequeño académico de Yang Yusheng o Yang Yusheng, hay muchos informes.
Pero aunque el efecto no es bueno, creo que todavía es necesario hablar, así que esta vez el profesor Gu me invitó a asistir a la reunión y dije que asistí.Analicemos cómo deben desarrollarse los autos eléctricos en nuestro país.Así que hoy estoy hablando de “Reformar la política de subsidios, desarrollar vehículos eléctricos”, y realmente siento que nuestra política nacional de subsidios debe cambiarse.Me gustaría hacer tres preguntas.El primero es una revisión de 15 años de vehículos eléctricos, el segundo es cómo cambiar la política de subsidio para vehículos eléctricos y el tercero es usar una buena batería madura para desarrollar buenos 135 vehículos eléctricos comercializables.Esas son las tres preguntas de las que quiero hablar.
Un repaso a 15 años de vehículos eléctricos
Primero, mi evaluación general del desarrollo de los vehículos eléctricos en nuestro país durante los últimos 15 años es mixta.
El llamado hi half es una tecnología clave que ha progresado mucho, inicialmente estableció una base industrial de componentes y vehículos clave, a fines de 2015, las ventas acumuladas de vehículos eléctricos de nueva energía de China pueden llegar a más de 400,000 vehículos.Ahora que estamos hablando de 497.000 unidades, tengo dudas sobre ese número, y creo que el director podría estar de acuerdo conmigo.Debido a la cantidad de tarjetas y la cantidad de ventas a la derecha, esto en los primeros diez meses de este año en la diferencia de 70,000 vehículos, de hecho, esta parte posterior del fraude contiene muchos números falsos, así que yo dijo que no siempre se puede tomar esta cosa con gusto.Pero al menos nuestros autos eléctricos se están desarrollando más rápido y hemos probado muchos patrones de funcionamiento, pero también deberíamos ver problemas, así que digo que es una bendición a medias.Algunas personas no están de acuerdo con mi evaluación medio abierta, no creo que ese sea el problema principal.El primer problema es el costo de decenas de miles de millones de dólares en subsidios centrales, junto con una cantidad comparable de subsidios de los gobiernos locales, que han sido ineficaces para impulsar el mercado de automóviles eléctricos.
La segunda es que muchos buses eléctricos puros no se bajaron, pudieron haber hecho 150 km o 200 km, pronto se convirtieron en 80 km o 50 km, y algunos simplemente no pueden caminar, entonces estos 497.000 autos adentro, cuántos futuros decaen, cuántos "nido de mentiras", creo que todavía vale la pena contarlo, y este fenómeno se está extendiendo, creo que este problema de propagación, el crecimiento repentino del año pasado, los años de almacenamiento de baterías no calificadas también se agotaron, estas baterías se vendieron, no solo no de larga duración , pero también muy peligroso.Entonces, este "nido de mentiras" y el problema de no envejecer continuarán propagándose, y el segundo juego de baterías no está instalado.El tercer problema es que muchas personas han obtenido pólizas preferenciales y utilizan los tranvías como carros de combustible y venden sus baterías, entonces esto también es un engaño.La cuarta es que cientos de vehículos eléctricos de pila de combustible innatamente inadecuados en Beijing y Shanghái ahora están inactivos, y algunos tienen baterías de iones de litio modificadas, lo que en realidad reduce el precio porque el precio de los subsidios es diferente.
En segundo lugar, las lecciones de los 15 años desde el desarrollo de los vehículos eléctricos.
Tengo un artículo largo sobre este tema, y me gustaría hacer un breve resumen aquí.La primera es que el camino del desarrollo es tambaleante e indeciso, que es la primera lección.En resumen, el plan trienal de 15 años cambió tres prioridades, con los vehículos eléctricos de pila de combustible como primera prioridad durante el período de 15 años, seguidos por el presidente Bush, quien los vio como la fuente de energía lumínica definitiva.Para el plan quinquenal 11, los autos eléctricos híbridos se convierten en el foco de apoyo del automóvil, algunas compañías en Japón quieren causar tecnología japonesa e incluso compraron el ensamblaje de Japón, cuando Prius es más maduro, y luego descubrieron que muchos de nosotros se oponen a los vehículos híbridos, porque esto es seguido por los japoneses, Japón tiene una patente, cuando la patente de Toyota es más de cien, este automóvil híbrido sellado muerto, y entonces es difícil hacer un buen trabajo del núcleo del nuevos componentes de procesamiento mecánico y eléctrico de nuestro país.Así que siento que deberíamos hacer nuestro propio coche eléctrico.Así que hasta el 12° Quinquenal, pura electricidad como foco.Porque el enfoque de este plan de tres a cinco años oscila allí.La segunda lección es no usar el nivel de la batería como base para el desarrollo de vehículos eléctricos, este problema también lo veo, solo dijo That Price, ahora ha vendido 8 millones de vehículos, usa la relación de energía de la batería de hidruro de níquel es 50 vatios por kilogramo, pero debido a que tiene la tecnología central de los equipos emergentes más la tecnología importante es el control electrónico, el control se realiza muy bien.
Entonces, a través de estas dos tecnologías, la energía del combustible y la energía eléctrica han hecho un ajuste perfecto.Entonces, este automóvil puede ahorrar combustible entre un 35% y un 40%, así que no en la batería cuánto, existe esta batería de hidruro de níquel para usarla bien, aprovechar al máximo el papel de la batería, pero nuestro país no lo es, así que aquí Principalmente hablo de camaradas de automóviles, pero en ese momento la batería de iones de litio alcanzó los 80 vatios por kilogramo, casi el doble que la batería de hidruro de níquel, esta batería no es buena, pero parcial a lo que es puramente eléctrico, con tal batería para participar en puro eléctrico , y finalmente se encontrará con una serie de problemas.Entonces, la ausencia de niveles de batería como base para el desarrollo de vehículos eléctricos en realidad está divorciada de nuestro diseño más fundamental.El tercero es altos subsidios y sin requisitos.Los subsidios a las empresas son altos pero no hay un requisito de lo que está dispuesto a hacer, por lo que no sirve para la comercialización de vehículos eléctricos.Ahora la política de subsidio no está clara, inmediatamente este auto no se comercializará, la fábrica de automóviles ahora no acepta pedidos, esta no es la más reciente, ha sucedido dos veces, esta es la tercera vez, no de acuerdo con el mercado, mire el subsidio, mira la política, decide cómo hacer, esta cosa es muy mala.
El cuarto problema es alejarse de la realidad de la gran diferencia entre las zonas urbanas y rurales.Centrarse en los automóviles eléctricos en las grandes ciudades y tomar medidas enérgicas repetidamente contra los vehículos eléctricos pequeños y de baja velocidad es una gran lección para nosotros.El quinto es confundir la etapa de investigación técnica o etapa de industrialización de los vehículos eléctricos, la investigación y la industrialización están relacionadas con las dos etapas, pero hay diferencias entre ellas, son dos etapas diferentes, nuestro Ministerio de Ciencia y Tecnología dijo tres verticales y tres horizontales, tres verticales acaba de decir tres plan de cinco años para tres puntos clave.Doy un ejemplo de una imagen, como jugar el Cubo de Rubik, tres giran constantemente allí, de hecho, puede girar, pero el Ministerio de Ciencia y Tecnología para la industrialización es muy activo, de hecho, el Ministerio de Ciencia y Tecnología está activamente involucrado en la industrialización, puso la fase de investigación de los tres verticales a la industrialización en el interior, por lo que las cosas se desordenaron.La sexta lección no está entusiasmada con las cosas nuevas, refleja el ingenio, el nivel de gestión no puede mantenerse al día con el desarrollo de la situación objetiva, nuestras medidas políticas correspondientes no coinciden, los microcoches en varias provincias dentro del desarrollo tan rápido, no formaron el correspondiente Regulaciones de apoyo a la política, tal mini-auto no requiere una placa, no requiere que el conductor pruebe las reglas de tránsito, en este caso ha habido algunos accidentes automovilísticos, golpeó, golpeó a las personas y, finalmente, todo se redujo a un nivel bajo. velocidad del vehículo eléctrico inseguro, cuanto más la razón, más no la verdad.
Hora de publicación: 02-jul-2020