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El auge de las empresas de micromovilidad ha sido bien documentado en los últimos años con empresas como Ofo y Mobike en China y Citi Bike y Jump Bikes en los EE. UU. que brindan a los consumidores opciones convenientes para el transporte de última milla.Todas estas empresas continuaron recaudando capital de riesgo o fueron adquiridas, mostrando tanto la demanda de los consumidores como de los inversores de soluciones de transporte de última milla.En 2018, esta tendencia de micromovilidad se revitalizó con el surgimiento del scooter eléctrico compartido y sin base (e-scooter para abreviar), iniciado por Lime y Bird en los EE. UU.Estos e-scooters rápidamente encontraron un ajuste tan fuerte en el mercado de productos que Bird y Lime se convirtieron en las compañías estadounidenses más rápidas en alcanzar valoraciones de miles de millones de dólares, y cada una logró este hito dentro del año de su creación.La tendencia de las empresas de e-scooter de escalar rápidamente a grandes empresas ha continuado en 2019 con Grin y Yellow anunciando una fusión para formar el competidor de micromovilidad más fuerte en América Latina menos de un año después de su fundación.(Divulgación: Base10 es un inversionista en Grin and Yellow).Además, otras compañías de e-scooters de todo el mundo (Skip, Spin, Scoot, PopScoot, Beam, Tier Mobility, Wind Mobility, Voi Technology, Vogo, Dott y Flash) anunciaron recientemente grandes aumentos de capital.Solo en Europa, han surgido cinco empresas de patinetes eléctricos y han recaudado más de 150 millones de dólares de capital desde principios de 2018.
Sin embargo, los titulares negativos sobre los e-scooters que terminan en lagos y océanos, congestionan las aceras, los roban, causan lesiones y experimentan una intensa competencia han atenuado la narrativa y sugieren que los e-scooters no son la mejor opción de micromovilidad después de todo.Incluso se habla de un “scootergeddon”.A pesar de todas las noticias positivas de financiación y el uso frecuente por parte de los consumidores, quedan muchas preguntas sobre la viabilidad de los e-scooters como una solución de micromovilidad a largo plazo.
¿Las ciudades necesitan patinetes eléctricos?
Las megaciudades de todo el mundo se enfrentan a una epidemia de congestión y contaminación provocada por la rápida urbanización que aumenta los embotellamientos y ejerce una gran presión sobre los sistemas de transporte público.El 46 % del tráfico de automóviles en los EE. UU. es causado por automóviles en viajes de menos de tres millas y las soluciones de micromovilidad podrían ayudar a aliviar una parte significativa de este embotellamiento de la última milla.Los datos de INRIX sugieren que el viajero promedio en los EE. UU. pasó 42 horas en una congestión de tráfico en 2014.
Pero, ¿realmente las ciudades quieren scooters eléctricos u otras soluciones de micromovilidad?
Depende de la ciudad que preguntes.Sin embargo, con lo que la mayoría de las ciudades están de acuerdo es que los e-scooters, las bicicletas eléctricas y las bicicletas de pedales, ya sea con o sin estación, son soluciones viables para ayudar a aliviar la congestión del tráfico, especialmente en las horas pico, y están entusiasmadas con eso.(Nota: basado en múltiples conversaciones con altos funcionarios de la MTA en todo el país).Las principales preocupaciones con los vehículos de micromovilidad, y los e-scooters en particular, son la seguridad y si la infraestructura actual de las ciudades puede soportar la afluencia masiva de estos vehículos.Las preguntas comunes incluyen "¿cómo evitamos que los e-scooters se estacionen donde no los queremos?"y "¿cómo modificamos nuestros carriles para bicicletas para mantener seguros a los ciclistas y ciclistas mientras mantenemos suficiente espacio en la acera para los peatones?"
La mayoría de las grandes empresas de micromovilidad han estado trabajando con las ciudades para abordar estas preocupaciones, incluido el uso de zonas geográficas electrónicas para evitar que los pasajeros viajen en un área insegura o estacionen en un área donde la ciudad no quiere que estacionen (esto también podría usarse para evitar que las personas viajen en las aceras), y las compañías de e-scooter requieren que los pasajeros tengan 18 años o más y una licencia de conducir válida escaneada antes de poder abrir una cuenta.
Además, las empresas de datos de transporte municipal comoremezclaryRápidamente, que ayudan a las ciudades a planificar rutas de autobús y rastrear sus vehículos en tiempo real, están comenzando a desarrollar productos y tableros para que las autoridades de transporte rastreen y analicen todos los vehículos de micromovilidad en las plataformas para ver dónde están ubicados, dónde están los rotos, y dónde se concentra su uso en cada momento.Tomará tiempo y un historial de seguridad y cumplimiento, que no está garantizado, para que la mayoría de las ciudades crean que las empresas de micromovilidad hacen más bien que mal, pero a través de datos, cooperación y regulación inteligente, las posibilidades de que las ciudades se vuelvan más abiertas a estas soluciones debe aumentar.
¿A la gente le gustan tanto los patinetes eléctricos como otras soluciones de micromovilidad?
Las bicicletas con base, las bicicletas sin base y las bicicletas eléctricas son métodos populares de transporte de última milla.Sin embargo, si ha estado en Santa Mónica o San Diego en un día soleado, habrá visto a cientos de lugareños y visitantes correr para encontrar cualquier e-scooter abierto antes de ir a una bicicleta sin estación cercana.Los datos de Lime que muestran qué tan rápido alcanzaron un millón y seis millones de viajes en e-scooter arrojan algo de luz sobre el ajuste del mercado de productos de los e-scooters, especialmente cuando se comparan con los viajes compartidos en un punto similar en el ciclo de vida de cada solución.
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Hora de publicación: 11-may-2020