La carga es como un error para un automóvil eléctrico, y si un día el automóvil eléctrico se deshace de la pila de carga y no tiene que buscar la pila de carga, cargar es más fácil que repostar.
Vea aquí, todos deben comprender el tema que se tratará hoy, la carga inalámbrica.Pero a diferencia de la carga inalámbrica estacionado en un espacio de estacionamiento, estamos hablando de cargar mientras se conduce.Por supuesto, también tiene un nombre muy académico, llamado tecnología de carga dinámica de vehículos eléctricos (DEVC).
Imagine que los autos eléctricos no tienen que cargarse deliberadamente, se pueden recargar en la carretera todos los días y los beneficios son muchos.En primer lugar, la batería se puede "reducir", ya que se puede cargar el automóvil en cualquier momento y en cualquier lugar, por lo que la gran capacidad de la batería no es necesaria, la carga del vehículo también disminuirá.
En segundo lugar, la carga ya no necesita esperar, ahora la carga de vehículos eléctricos no puede ser tan conveniente como el reabastecimiento de combustible de camiones de gasolina, y la carga inalámbrica puede abrirse y cargarse, reduciendo el costo del tiempo.Finalmente resolvió el problema del rango, el rango del vehículo eléctrico es una lejía inalámbrica, el problema de la ansiedad por el kilometraje no existe.
¿Suena como una buena idea?En teoría, no es difícil de implementar.Veamos primero el principio de la misma.
Primero, ¿qué es la carga inalámbrica?
O empieza con la carga inalámbrica.Sabemos que la carga inalámbrica depende de la corriente y los campos magnéticos, y que la electricidad y el magnetismo a menudo se realizan juntos.
En 1819, el científico danés Oster observó que si había una corriente eléctrica en un cable, se generaba un campo magnético a su alrededor.Más tarde se descubrió que el campo magnético generado al rodear el cable en un anillo, o incluso al envolverlo en una bobina, sería más fuerte y más concentrado, lo que se conoce como efecto magnético actual.
En 1831, Faraday descubrió que si un imán u otra fuente de campo magnético estaba cerca de una bobina sin corriente, se generaba una corriente de inducción en la bobina, conocida como inducción electromagnética.
Entonces, ¿cómo dejar que la electricidad y el magnetismo funcionen de manera estable para darnos la corriente?
Necesitamos dos bobinas para encender una, y luego hay un campo magnético alrededor de la bobina, y luego nos inclinamos sobre la otra bobina, y luego la bobina tiene una corriente eléctrica.La corriente se dirige a la batería y la carga inalámbrica se completa.
Utilizado en el campo de la automoción, se trata de una carga inalámbrica por inducción electromagnética.
Alimentamos la bobina en el suelo y, a medida que cambia el tamaño y la dirección de la corriente, el campo magnético alrededor de la bobina es fuerte y la dirección cambia, formando un campo magnético interactivo.La bobina del chasis del vehículo se encuentra entonces en un campo magnético en constante cambio y se genera una corriente interactiva dentro de la bobina, que se reprocesa a través de una serie de circuitos para cargar la batería.
En segundo lugar, expulsado de la carga inalámbrica obsesivo-compulsiva
La carga inalámbrica por inducción electromagnética es una tecnología que las principales empresas automotrices prefieren adoptar en la etapa inicial del estudio de la carga inalámbrica.
Mercedes-Benz, Audi, Volvo y otras compañías automotrices han desarrollado una serie de modelos de carga inalámbrica por inducción electromagnética.
Hay algo parecido a un cojín en el estacionamiento, pero en realidad es una bobina primaria que crea un campo magnético.El chasis de un vehículo que se puede usar para la carga inalámbrica también tendrá una bobina, a la que llamamos bobina secundaria, para generar corriente.
Pero la carga inalámbrica por inducción electromagnética tiene un gran inconveniente: la distancia.Esta técnica está destinada a generar corriente, y las dos bobinas deben estar "cosidas firmemente" opuestas, y una vez que haya una desviación, la corriente no se generará.
Por lo tanto, dicha tecnología a menudo requiere una tecnología de estacionamiento automático precisa para estacionar el vehículo justo encima de la plataforma de carga inalámbrica.
Suena como una molestia, ¿no?Se trata de conseguir que todos practiquen el ritmo de Virgo más el trastorno obsesivo compulsivo.
Entonces, los científicos están trabajando en otra tecnología de carga inalámbrica, la carga inalámbrica por resonancia de campo magnético.Sabemos que cuando dos objetos usan la misma vibración en conjunto, o resuenan a una frecuencia particular, pueden intercambiar la energía del otro.
La resonancia del campo magnético es la bobina primaria para producir una vibración de frecuencia fija del campo magnético, es decir, un campo magnético resonante, y luego la frecuencia de vibración del campo magnético de la bobina secundaria es la misma, lo que resulta en resonancia y, en última instancia, logra la transferencia de energía.
En 2007, el equipo del MIT encendió con éxito una bombilla de 60 W a 2 m de distancia con una resonancia electromagnética.
En el sector de la automoción, Toyota experimentó en 2012 añadiendo una bobina secundaria a un Prius híbrido enchufable que vibra a una determinada frecuencia.Hay un campo magnético resonante en el espacio de estacionamiento, y cuando todos vibran a la misma frecuencia, la bobina secundaria convierte la corriente del campo magnético resonante.
La potencia de salida de este sistema de suministro de energía inalámbrico es de 2kW.El uso de bandas de frecuencia es un 85kHz acordado internacionalmente, con una eficiencia de transmisión de energía de alrededor del 80%.
En este experimento de verificación, la distancia entre el campo magnético resonante en el suelo y la bobina secundaria en la parte inferior del vehículo es de unos 15 cm.El rango máximo permitido para la desalineación horizontal es el ancho de un neumático (alrededor de 20 cm).
Qualcomm también ha introducido un sistema de carga inalámbrica llamado Halo, pero también se ha mantenido en la carga inalámbrica estática.
Usando el efecto de resonancia magnética para la transmisión de energía entre la plataforma de carga del suelo y la plataforma de carga del vehículo eléctrico, el sistema de carga tiene una potencia de hasta 20 kW y un paquete de baterías de aproximadamente 5 horas para el Tesla MODEL S P85 lleno de 85 kWh.
Tercero, que se mueva el coche eléctrico
Si la plataforma de carga, o el campo magnético resonante, se coloca en la carretera, el vehículo puede realizar el lado de la carga en marcha, a partir de ese momento se despide de la pila de carga.
En mayo, Qualcomm completó una prueba dinámica de carga inalámbrica en carretera en París utilizando una furgoneta Renault Kangoo totalmente eléctrica.
Los dos autos eléctricos viajaban a diferentes velocidades en la carretera de 100 m de largo mientras se cargaban.En la prueba, el auto de prueba Kango alcanzó los 100 km/h por hora y una potencia de carga máxima de 20 kW.
La prueba de carretera de 100 m de longitud de Qualcomm consta de cuatro unidades de suministro de energía, cada una responsable del suministro de electricidad en carreteras de 25 m.Al mismo tiempo, cada segmento de energía de 25 m de largo tiene 14 submódulos con bobinas y circuitos de conversión de energía.
En cuanto a los costos, un estudio de Renault, The French Electric Power Company y Northern Highways Corporation sugiere que el costo de construir una carretera de carga dinámica es de 4 millones de euros por km (autovía) y se puede decir que es bastante caro.
Por lo tanto, las carreteras “Golden Caro” parecen ser solo las primeras en la popular vía de transporte público.En Corea del Sur, el Instituto de Ciencia y Tecnología de Corea (KAIST) ha construido una carretera de carga dinámica de 12 km de largo en la estación de tren de la ciudad sureña de Kagosi, donde se utiliza el autobús eléctrico para cargarlo de forma inalámbrica con resonancia magnética.
Hablando de países extranjeros, la investigación de nuestro país sobre carga dinámica inalámbrica no está detrás de las personas.Más conocido ZTE, ha estado en Chongqing, Hubei y otros lugares para llevar a cabo pruebas de línea de demostración de carga inalámbrica.
La carga dinámica inalámbrica aún se encuentra en estado de investigación, aún muy lejos de la popularidad generalizada.Piense en muchos problemas que no se han resuelto, como si la compatibilidad de los vehículos puede ser consistente, si la carretera está abierta o cerrada, si la corriente de la carretera puede cargar varios vehículos.Estos son obstáculos de carga dinámica inalámbrica, pero la tecnología siempre está en proceso de desarrollo continuo, crea en el poder de la tecnología, los problemas de carga siempre se resolverán.Los coches eléctricos nunca son un sueño para cargar mientras se carga.
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Hora de publicación: 12-jun-2020